İHA üreticisi Schiebel: Wiener Neustadt'taki Camcopter üretiminde bir tur

Aşağı Avusturyalı şirket Schiebel, yükselişini bir zamanlar mayın dedektörlerine borçluydu. Bugün ise dünyanın önde gelen İHA üreticilerinden biri sayılıyor. İHA üreticisi Schiebel'in Wiener Neustadt'taki tesisine bir ziyaret.

Wiener Neustadt, havacılığın beşiği

Wiener Neustadt, abartısız biçimde Avusturya havacılığının beşiği olarak adlandırılabilir. Daha 1906'da “k. u. k. Militäraeronautische Anstalt” (İmparatorluk ve Kraliyet Askeri Havacılık Kurumu), Wiener Neustadt ile Wöllersdorf arasındaki fundalığa yerleşti; açık arazi o dönemde serbest balonlar ve zeplinler için iniş alanı olarak kullanılıyordu. 1909'da belediye meclisi, “mekanik havacılığı teşvik etmek amacıyla” bir havaalanı ve birkaç uçak hangarı inşa etmeye bile karar verdi; o dönemde motorlu uçaklar henüz var olmadığı için bu, vizyoner bir plandı.

Avusturyalı İHA üreticisi Schiebel'in CEO'su Hannes Hecher bu hikâyeyi seviyor ve gülümsüyor. “Vizyon yoksa hedef yok, hedef yoksa gelişme yok,” diyor. Ardından Wiener Neustadt'ta kök salan başka bir vizyondan söz ediyor: 50.000 nüfuslu kentin nasıl aynı zamanda Avusturya ve Avrupa İHA havacılığının beşiği olduğundan ve otuz yıl önce burada günümüzün dünya çapında en çok talep gören İHA modellerinden birinin temelinin nasıl atıldığından.

1990'ların ortası ile sonunda insansız sabit kanatlı ve döner kanatlı hava araçlarına neredeyse hiç kimse inanmıyordu. Schiebel ise potansiyeli gördü. 1951'de Viyana'da kurulan şirket, kısmen büyük bir ABD Kara Kuvvetleri sözleşmesi sayesinde yüksek teknolojili mayın dedektörlerinde yeni dünya pazar lideri olmuştu; gelirin yaklaşık yüzde onu hâlâ bu işten geliyor. Aynı dönemde bazı çalışanlar insansız bir helikopter konsepti üzerinde çalışıyordu. İlk modeller ortaya çıktı, bazı yaklaşımlar ve fikirler bir kenara bırakıldı, diğerleri geliştirildi; prototipler başta bir motorlu testere motoruyla çalışıyordu. “Amaç aracı meşru kıldı,” diyor Hannes Hecher.

Tek bir bileşen için 163 karbon fiber katmanı

Bu ilk modellerden bazıları bugün bir hatırlatma olarak üretim holünün tavanında asılı duruyor. Altlarında işler elbette o zamankinden çok daha yüksek teknolojili. Sonunda tam olarak 163 katman olmalı: 164 çok fazla, 162 çok az. Farklı genişlik ve uzunluktaki bu 163 karbon fiber katmanı milimetre hassasiyetiyle üst üste seriliyor, vakumla paketleniyor ve ardından otoklavda farklı sıcaklık kademelerinde saatlerce kürleniyor. Karmaşık geliyor ve öyle de; buna rağmen bitmiş bileşen, bir Camcopter S-100'ün iniş takımının yalnızca bir parçası.

Camcopter, Schiebel'in en üst düzey ürününün adı. Hannes Hecher ona “iş atı” demeyi tercih ediyor ve performans verileri onu tamamen haklı çıkarıyor: üç metreyi aşkın uzunluğu, bir metrenin biraz üzerindeki yüksekliği ve 3,4 metrelik rotor çapıyla döner kanatlı araç, kendi ağırlığının neredeyse iki katı olan 200 kilogramlık hatırı sayılır bir azami kalkış ağırlığına ulaşıyor. Operatörün her uçuşta yakıt, sensörler, kameralar ve diğer donanım için 90 kilogramı var. “Bu, müşteriler için gerçek bir katma değer ve bu sınıfta birinin bunu önce yakalaması gerekir,” diyor Hecher.

Bu muazzam faydalı yük, her düzeyde tutarlı hafif yapı tasarımı ve yıllar içinde sürekli iyileştirilip geliştirilen çok sayıda şirket içi geliştirme sayesinde mümkün oluyor. Schiebel'in üretim turunda Hecher şöyle açıklıyor: “3D yazıcıları çok erken kullanmaya başladık; motoru ve şanzımanı da kendimiz tasarlıyoruz.” Şirket, her yıl gelirinin ortalama yüzde 20'sini, şu anda ise yüzde 30'unu araştırma ve geliştirmeye yatırıyor. “Burada hiçbir şey ‘rafta hazır’ değil ve bugünün Camcopter'ı beş ya da on yıl öncekine benzese bile teknolojik olarak tamamen farklı bir sistem.”

“bugünün Camcopter'ı beş ya da on yıl öncekine benzese bile teknolojik olarak yeni bir sistem.”
Schiebel CEO'su Hannes Hecher

İHA üreticisi Schiebel nerelerde görevde

Tüm bu çabaların merkezinde, dünya genelinde zaten takdir edilen mümkün olan en büyük müşteri faydası var. S-100; polis ve sınır gözetleme makamları, sahil güvenlik birimleri ve silahlı kuvvetler kadar Avrupa Deniz Güvenliği Ajansı (EMSA) gibi sivil kurumlar tarafından da, her biri kendi öncelikleri ve hedefleriyle kullanılıyor. Örneğin EMSA için Schiebel, Kuzey Denizi ve Manş Denizi'nde gemi emisyonlarını izliyor. İspanyol sahil güvenliği SASEMAR ile Camcopter'lar, insanlı helikopter ve uçaklar ile gemilerdeki sensörlerle birlikte çalışarak arama ve kurtarma (SAR) kabiliyetlerinin genişletilmesine yardımcı oluyor. Savunma alanında son yıllarda siparişler, diğerlerinin yanı sıra Tayland ve Avustralya'dan geldi. Ayrıca güçlü sensörlerle donatılmış Camcopter'lar, Thales ile birlikte yürütülen “Peregrine” projesinde İngiliz Royal Navy gemilerini koruyor.

Üretime dönülüp depoya geçiliyor: yüksek raflar karbon fiber tanklar, devre kartları, şanzımanlar ile ön ve kuyruk bölümleriyle dolu. Yan odada bir çalışan bir karbon fiber bileşene son rötuşları yapıyor: çapak alma, zımparalama, düzleştirme ve vida ile perçinler için delik delme. Tüm montaj adımları toplandığında bir Camcopter yalnızca bir haftada tamamen monte ediliyor. Ancak titanyum rotor mili gibi tekil bileşenlerin tedarik süresi yaklaşık bir yıl. Bu nedenle üretim planlaması, her bileşenin gerektiği anda hazır olması için çok ileriye dönük olmayı gerektiriyor.

Schiebel, Camcopter'ın büyük kardeşini de zaten duyurdu: daha fazla faydalı yük hacmi, çok sayıda ek iyileştirme ve yeni kabiliyetlere sahip S-300. Güney Kore Deniz Kuvvetleri'nin ilk müşteri olduğu şimdiden kesinleşti. Wiener Neustadt şimdilik daha fazlasını açıklamıyor, yalnızca şunu: “İyi bir yoldayız,” diyor Hannes Hecher. “Şimdi bu yolu başarıyla sürdürmemiz gerekiyor; sonra ek ayrıntıları memnuniyetle paylaşırız.”