Výrobce dronů Schiebel: prohlídka výroby Camcopteru ve Wiener Neustadtu

Dolnorakouská společnost Schiebel kdysi vděčila za svůj vzestup detektorům min. Dnes je považována za jednoho z předních světových výrobců dronů. Návštěva v sídle firmy ve Wiener Neustadtu.

Wiener Neustadt, kolébka letectví

Wiener Neustadt lze bez nadsázky označit za kolébku rakouského letectví. Již v roce 1906 se na vřesovišti mezi Wiener Neustadtem a Wöllersdorfem usadil „k. u. k. Militäraeronautische Anstalt“ (císařský a královský vojenský aeronautický ústav); otevřený terén tehdy sloužil jako přistávací plocha pro volné balony a vzducholodě. V roce 1909 se obecní rada dokonce rozhodla postavit letiště a několik hangárů pro letadla „za účelem podpory mechanického letectví“ – vizionářský plán, protože motorová letadla v té době ještě neexistovala.

Hannes Hecher, generální ředitel rakouského výrobce dronů Schiebel, má tento příběh rád a usmívá se. „Bez vizí nejsou cíle a bez cílů není vývoj,“ říká. Pak vypráví o další vizi, která se ve Wiener Neustadtu prosadila: jak se město s 50 000 obyvateli stalo také kolébkou rakouského a evropského dronového letectví a jak tam byl před třemi desetiletími položen základ jednoho z dnes nejžádanějších modelů dronů na světě.

V polovině až druhé polovině 90. let téměř nikdo nevěřil v bezpilotní letadla s pevným a rotujícím křídlem. Schiebel naproti tomu potenciál rozpoznal. Společnost založená ve Vídni již v roce 1951 se právě stala světovým lídrem v high-tech detektorech min, v neposlední řadě díky velké zakázce pozemních sil USA (US Army); z tohoto oboru dodnes pochází kolem deseti procent tržeb. Současně někteří zaměstnanci pracovali na konceptech bezpilotního vrtulníku. Vznikly první modely, některé přístupy a nápady byly zavrženy, jiné dále rozvíjeny; prototypy zpočátku poháněl motor z motorové pily. „Účel světil prostředky,“ říká Hannes Hecher.

163 vrstev uhlíkových vláken na jeden díl

Některé z těchto raných modelů dnes visí ze stropu výrobní haly jako připomínka. Pod nimi je samozřejmě všechno mnohem více high-tech než tehdy. Nakonec musí být vrstev přesně 163: 164 je příliš mnoho, 162 příliš málo. Těchto 163 vrstev uhlíkových vláken různé šířky a délky se s milimetrovou přesností klade na sebe, vakuově balí a poté hodiny vytvrzuje v autoklávu při různých teplotních stupních. Zní to složitě, a také je, přitom hotový díl je jen jednou částí podvozku Camcopteru S-100.

Camcopter je název prémiového produktu Schiebelu. Hannes Hecher mu raději říká „tažný kůň“ a výkonové údaje mu dávají plně za pravdu: při délce dobrých tří metrů, výšce něco přes metr a průměru rotoru 3,4 metru dosahuje tento vírník maximální vzletové hmotnosti úctyhodných 200 kilogramů, téměř dvojnásobku vlastní hmotnosti. Při každém letu má operátor k dispozici 90 kilogramů na palivo, senzory, kamery a další vybavení. „To je skutečná přidaná hodnota pro zákazníky a v této třídě by to někdo musel nejdřív vyrovnat,“ říká Hecher.

Tuto enormní užitečnou zátěž umožňuje důsledná odlehčená konstrukce na všech úrovních a řada vlastních vývojových řešení, která se v průběhu let průběžně vylepšovala a zdokonalovala. Při prohlídce výroby Schiebelu Hecher vysvětluje: „3D tiskárny jsme začali používat velmi brzy a motor i převodovku si navrhujeme sami.“ Firma každoročně investuje do výzkumu a vývoje v průměru 20 procent tržeb, aktuálně dokonce 30 procent. „Nic tady není ‚z regálu‘, a i když dnešní Camcopter vypadá jako Camcopter před pěti nebo deseti lety, technologicky je to úplně jiný systém.“

„I když dnešní Camcopter vypadá jako Camcopter před pěti nebo deseti lety, technologicky je to nový systém.“
Generální ředitel Schiebelu Hannes Hecher

Kde je výrobce dronů Schiebel v nasazení

Ve středu všech těchto snah stojí co největší užitek pro zákazníka, který je již oceňován po celém světě. S-100 využívají policejní orgány a orgány ostrahy hranic, pobřežní stráže a ozbrojené síly, ale také civilní úřady, například Evropská agentura pro námořní bezpečnost (EMSA), každý s vlastními prioritami a cíli. Pro EMSA Schiebel například monitoruje emise lodí v Severním moři a Lamanšském průlivu. Se španělskou pobřežní stráží SASEMAR pomáhají Camcoptery rozšiřovat schopnosti pátrání a záchrany (SAR), přičemž spolupracují se senzory na pilotovaných vrtulnících a letadlech i na lodích. V obranném sektoru přišly v posledních letech zakázky mimo jiné z Thajska a Austrálie. Kromě toho Camcoptery se silnými senzory chrání lodě britského Royal Navy v projektu „Peregrine“, provozovaném společně s firmou Thales.

Zpět ve výrobě vede prohlídka dál do skladu: ve vysokých regálech se vrší nádrže z uhlíkových vláken, desky plošných spojů, převodovky a přední a zadní části trupu. Ve vedlejší místnosti dokončuje zaměstnanec díl z uhlíkových vláken: odstraňuje ostřiny, brousí, vyhlazuje a vrtá otvory pro šrouby a nýty. Sečtou-li se všechny montážní kroky, je Camcopter kompletně smontován za pouhý týden. Jednotlivé komponenty, jako je titanový rotorový hřídel, mají však dodací lhůty kolem jednoho roku. Plánování výroby proto vyžaduje velkou předvídavost, aby byl každý díl k dispozici, jakmile je potřeba.

Schiebel už také ohlásil většího bratra Camcopteru: S-300 s ještě větším objemem užitečné zátěže, mnoha dalšími vylepšeními a novými schopnostmi. Jihokorejské námořnictvo je již potvrzeno jako první zákazník. Víc Wiener Neustadt zatím neprozrazuje, jen toto: „Jsme na dobré cestě,“ říká Hannes Hecher. „Teď musíme tuto cestu úspěšně projít a pak se rádi podělíme o další podrobnosti.“