Dróngyártó Schiebel: körbejárás a Camcopter gyártásában Wiener Neustadtban

Az alsó-ausztriai Schiebel vállalat felemelkedését egykor az aknakeresőknek köszönhette. Ma a világ egyik vezető dróngyártójának tartják. Látogatás a cég wiener neustadti telephelyén.

Wiener Neustadt, a repülés bölcsője

Túlzás nélkül nevezhető Wiener Neustadt az osztrák repülés bölcsőjének. Már 1906-ban a Wiener Neustadt és Wöllersdorf közötti pusztán telepedett meg a „k. u. k. Militäraeronautische Anstalt” (a császári és királyi katonai léghajózási intézet), nyílt terepe akkoriban szabad ballonok és léghajók leszállóhelyeként szolgált. 1909-ben a városi tanács még egy repülőtér és több repülőgéphangár építéséről is döntött „a gépi repülés előmozdítása céljából” – látnoki terv, hiszen motoros repülőgépek akkor még nem is léteztek.

Hannes Hecher, az osztrák dróngyártó Schiebel vezérigazgatója kedveli ezt a történetet, és elmosolyodik. „Nincs vízió, nincs cél – és nincs cél, nincs fejlődés” – mondja. Majd egy másik vízióról beszél, amely Wiener Neustadtban vert gyökeret: arról, hogyan lett az 50 000 lakosú város az osztrák és az európai drónrepülés bölcsője is, és hogyan rakták le ott három évtizeddel ezelőtt a világ ma egyik legkeresettebb drónmodelljének alapjait.

Az 1990-es évek közepén és végén alig hitt valaki a pilóta nélküli merevszárnyú és forgószárnyas repülőgépekben. A Schiebel ezzel szemben felismerte a lehetőséget. Az 1951-ben Bécsben alapított vállalat éppen akkor vált a csúcstechnológiás aknakeresők világpiacvezetőjévé, nem utolsósorban egy nagy US Army-megrendelésnek köszönhetően; a bevétel körülbelül tíz százaléka ma is ebből az üzletágból származik. Ugyanakkor néhány munkatárs egy pilóta nélküli helikopter koncepcióin dolgozott. Megszülettek az első modellek, egyes megközelítéseket és ötleteket elvetettek, másokat továbbfejlesztettek; a prototípusokat kezdetben láncfűrészmotor hajtotta. „A cél szentesítette az eszközt” – mondja Hannes Hecher.

163 szénszálas réteg egyetlen alkatrészhez

E korai modellek némelyike ma emlékeztetőül a gyártócsarnok mennyezetéről lóg. Alattuk persze jóval magasabb technológiai szinten zajlik a munka, mint akkoriban. A végén pontosan 163 rétegnek kell lennie: 164 túl sok, 162 túl kevés. Ezt a 163, eltérő szélességű és hosszúságú szénszálas réteget milliméteres pontossággal fektetik egymásra, vákuumcsomagolják, majd órákon át, különböző hőmérsékleti lépcsőkben autoklávban keményítik ki. Összetetten hangzik, és az is, ám a kész alkatrész csupán egy része a Camcopter S-100 futóművének.

Camcopter a neve a Schiebel prémiumtermékének. Hannes Hecher szívesebben nevezi „igáslónak”, és a teljesítményadatok tökéletesen igazolják: jó három méter hosszú, valamivel több mint egy méter magas, 3,4 méteres rotorátmérőjű forgószárnyas, amelynek maximális felszállótömege tekintélyes 200 kilogramm – saját tömegének közel kétszerese. Minden repülésen 90 kilogramm áll a kezelő rendelkezésére üzemanyagra, szenzorokra, kamerákra és egyéb felszerelésre. „Ez valódi többletérték az ügyfeleknek, és ebben az osztályban ezt először valakinek utol kellene érnie” – mondja Hecher.

Ezt a hatalmas hasznos terhet a minden szinten következetes könnyűszerkezetes kialakítás és a számos saját fejlesztés teszi lehetővé, amelyeket az évek során folyamatosan javítottak és finomítottak. A Schiebel gyártásának bejárásán Hecher elmagyarázza: „Nagyon korán elkezdtük a 3D-nyomtatók használatát, és a hajtóművet és a hajtóműházat is magunk tervezzük.” A vállalat átlagosan a bevétel 20 százalékát fekteti évente kutatás-fejlesztésbe, jelenleg akár 30 százalékát. „Itt semmi nem »polcról levett«, és még ha egy mai Camcopter úgy néz is ki, mint egy öt vagy tíz évvel ezelőtti Camcopter, technológiailag teljesen más rendszer.”

„Még ha egy mai Camcopter úgy néz is ki, mint egy öt vagy tíz évvel ezelőtti Camcopter, technológiailag új rendszer.”
Hannes Hecher, a Schiebel vezérigazgatója

Hol áll szolgálatban a dróngyártó Schiebel

Mindezen erőfeszítések középpontjában a lehető legnagyobb ügyfélhaszon áll, amelyet világszerte már értékelnek. Az S-100-at rendőrségek és határőrizeti hatóságok, parti őrségek és fegyveres erők, de civil hatóságok is használják, mint az Európai Tengerészeti Biztonsági Ügynökség (EMSA) – mindegyik saját prioritásokkal és célokkal. Az EMSA számára például a Schiebel a hajók kibocsátását figyeli az Északi-tengeren és a La Manche csatornán. A spanyol parti őrséggel, a SASEMAR-ral a Camcopterek a kutatási és mentési (SAR) képességek bővítésében segítenek, együttműködve a személyzettel repülő helikopterek és repülőgépek, valamint hajók szenzoraival. A védelmi szektorban az elmúlt években többek között Thaiföldről és Ausztráliából érkeztek megrendelések. Ezenkívül nagy teljesítményű szenzorokkal felszerelt Camcopterek védik a brit Royal Navy hajóit a „Peregrine” projektben, amelyet a Thalesszel közösen üzemeltetnek.

Visszatérve a gyártásba, a körbejárás a raktárban folytatódik: a magas polcokon szénszálas tartályok, nyomtatott áramköri lapok, hajtóműházak, valamint orr- és farokrészek sorakoznak. A szomszédos helyiségben egy munkatárs egy szénszálas alkatrész utolsó simításait végzi: sorjáz, csiszol, simít, és furatokat fúr a csavaroknak és szegecseknek. Az összes szerelési lépést összeadva egy Camcopter mindössze egy hét alatt teljesen összeszerelhető. Egyes alkatrészek, például a titán rotortengely átfutási ideje viszont körülbelül egy év. A gyártástervezés ezért nagy előrelátást kíván, hogy minden alkatrész rendelkezésre álljon, amint szükség van rá.

A Schiebel már a Camcopter nagy testvérét is bejelentette: az S-300-at, még nagyobb hasznosteher-térfogattal, számos további fejlesztéssel és új képességekkel. A dél-koreai haditengerészet már megerősített első vevő. Wiener Neustadt egyelőre nem árul el sokkal többet, csak ennyit: „Jó úton járunk” – mondja Hannes Hecher. „Most ezen az úton kell sikeresen végigmennünk, aztán örömmel osztunk meg további részleteket.”