İHA Heron MK II: IAI'nin MALE UAS'ı 45 saat havada kalış, 490 kilogram faydalı yük ve açık mimari sunuyor

Heron MK II, insansız hava sistemlerinde (UAS) güncel teknolojinin geldiği noktayı yansıtıyor. Sistem, IAI'nin Heron UAS ailesinin en yeni ve en gelişmiş nesli; bu seri yirmi yılı aşkın süredir dünya genelinde hava kuvvetleri, kara kuvvetleri ve deniz kuvvetleri tarafından uçuruluyor.

Heron MK II, öncüllerinde kendini kanıtlamış özellikleri sürdürüyor ve bunları günümüz muharebe sahası ile yeni operasyonel gereksinimler için ileri teknolojilerle birleştiriyor. Yeni gövde ve yeni kanatlar mümkün olan en yüksek performansı hedefliyor; bunu gelişmiş aviyonik ve modern bir yer kontrol sistemi tamamlıyor. Operasyonel kabiliyet, verimlilik, otonomi: Sistem bu üç alanda yeni standartlar belirliyor.

Orta irtifa uzun havada kalış (MALE) sınıfında konumlanan insansız hava aracı (İHA), geniş faydalı yük yelpazesiyle çok çeşitli görev profillerini karşılıyor. Birden fazla faydalı yük aynı anda işletildiği için gerçek zamanlı istihbarat toplama ile geniş alanlarda istihbarat, gözetleme, hedef tespiti ve keşif (ISTAR) mümkün. Özel sensörler, güvenli bir uzaklıktan keşif yapmayı veya geniş alanların kesintisiz gözetlenmesini sağlıyor.

Deniz karakol radarı (MPR), sentetik açıklıklı radar (SAR), elektronik destek tedbirleri (ESM) ve haberleşme istihbaratı (COMINT), sistemin taşıyabildiği diğer faydalı yükler arasında. Birden fazla sensör faydalı yükü paralel olarak kullanıldığında platform farklı istihbarat toplama kabiliyetlerini bir araya getiriyor.

Araçta ayrıca entegre geniş bant uydu haberleşmesi ile tamamen dijital çalışan görüş hattı veri bağlantıları bulunuyor. Bu, uzun mesafelerde ve deniz, kara ve dağlar üzerinde görevleri mümkün kılıyor; veri bağlantıları arasında geçiş yapılabildiği için görevler gizlilik, güvenlik ve dayanıklılık açısından en uygun şekilde planlanabiliyor.

Yer istasyonuna giden canlı veri akışının yanı sıra sistemin araç üzerinde kendi sunucuları da var. Görev sırasında biriken ve araçta depolanan büyük hacimli sensör verilerine (ham ya da işlenmiş) böylece kullanıcılar erişebiliyor.

Açık mimari sayesinde Heron ailesinin faydalı yükleri ile müşterinin sağladığı sistemler ve uygulamalar esnek biçimde entegre edilebiliyor. Uçuş kontrolü ve görev yönetimi birbirinden ayrı uygulanıyor; bu da yükseltmeleri kolaylaştırıyor ve aviyoniği tüm yaşam döngüsü boyunca geliştirmeye açık tutuyor.

İHA Heron MK II: Daha büyük gövde, daha fazla faydalı yük, 160 hp

Öncülüne kıyasla Heron MK II büyüdü: Gövde 9,7 metre, kanat açıklığı ise 17 metrenin biraz altında. Bu, kanat altı yükler dâhil iç ve dış faydalı yükler için performanstan ödün vermeden daha fazla alan sağlıyor. Uluslararası ve askerî uçuşa elverişlilik standartlarına göre sertifikasyon da sistem tasarımında öngörülmüş durumda.

Yeni 160 hp motorun tasarım hedefleri, yüksek tırmanma performansı ile 35.000 feet'e kadar alçak ve yüksek irtifalarda verimli çalışma. Azami hız 145 knot; tırmanma performansı eski sistemlere göre yüzde 50'den fazla yüksek.

Azami kalkış ağırlığı (MTOW) 1.430 kilogram, bunun 490 kilograma kadarı faydalı yük; azami havada kalış süresi 45 saate ulaşıyor.

Bir diğer güçlü yönü, zorlu hava koşullarına dayanıklılığı: Buzlanma önleme sistemleri, örneğin dağlar ve deniz alanları üzerinde olumsuz koşullarda bile operasyonları mümkün kılıyor. Haberleşme, navigasyon ve uçuş sistemlerinin karıştırma ve manipülasyon girişimlerine karşı korunmasına da özel önem veriliyor: GPS ve veri bağlantıları, siber saldırılar gibi elektronik müdahalelere karşı güvence altına alınıyor. Platform, manipülasyonun veya yetkisiz müdahalenin tespit edilmesi için kendi konumunu ve sistem durumunu sürekli kontrol ediyor.

Unified Control System ile yer segmenti

Görev, Unified Control System (UCS) üzerinden yürütülüyor. Kullanıcı arayüzü yüksek düzeyde otomatik; amaç, mürettebatın iş yükünü azaltmak ve uçuştan çok görevin kendisine odaklanmasını sağlamak.

Modern görev kontrol merkezi birden fazla ekran, HOTAS kumandaları (“Hands-on-Throttle-and-Stick”) ve dokunmatik ekranlı bir tabletten oluşuyor. Tüm sensör verileri işleniyor, ilişkilendiriliyor ve ortak, etkileşimli bir durum tablosunda birleştiriliyor. Taksi, kalkış ve iniş otonom olarak gerçekleştirilebiliyor; uçuş ve görev açısından kritik sistemler çoklu yedekli olarak tasarlandı.

Görevlerin tamamı, harita tabanlı ve dokunmatik kullanımlı bir grafik arayüz üzerinden planlanıp yürütülüyor. Devam eden bir görev sırasında uçuş planları değiştirilebiliyor, belirli ilgi alanlarına öncelik verilebiliyor veya yeni görevler atanabiliyor. Uçuş kontrolü büyük ölçüde otomatik işlediği için operatörler böylece görev yönetimine daha fazla odaklanabiliyor.

Heron ailesi 1994'ten bu yana hizmette; 22'den fazla müşteri tarafından kullanılıyor ve 750.000'den fazla uçuş saati biriktirdi. IAI, Heron MK II ile konsepti özellikle menzil, faydalı yük, sensörler, ağ bağlantısı ve otonomi açısından ileriye taşıyor; bu, gelişmiş MALE UAS'lar için yeni bir ölçüt.