İnsansız helikopter 20 yaşında: Camcopter ve Schiebel'in geleceğine bir bakış

Camcopter S-100 insansız helikopteri yirmi yıldır insansız havacılığa yön veriyor ve bugün dünya genelinde hizmette. Ancak gelişim durmuyor: S-300 ile daha da yetenekli ve çok yönlü olması beklenen yeni bir model sırada bekliyor.

Bu röportajda Schiebel'in patronu Hans Georg Schiebel; S-100'ün gelişimini, teknoloji geliştirmenin zorluklarını ve S-300'ün gelecekteki kullanım alanlarını, ayrıca değişen güvenlik politikası ortamında Avusturya'nın bir inovasyon merkezi olarak rolünü anlatıyor.

Sayın Schiebel, Camcopter'in 20 yılı – hafızanızda en çok ne yer etti?
Bana ilk günleri güçlü bir şekilde hatırlatan an, bu yıl yeni geliştirdiğimiz Camcopter S-300'ün ilk uçuşuydu. İçine bu kadar çok enerji, bilgi birikimi ve tutku akan bir projenin gerçekten ilk kez havalanması her zaman etkileyicidir. O zamanlar S-100'de de böyleydi, şimdi S-300'de de böyle – belki sadece biraz daha büyük. (gülümsüyor) Son 20 yılda şirket olarak muazzam bir büyüme kaydettik ve bugün beş kıtada 45'ten fazla müşterimiz var. Ukrayna'da savaş başlamadan önce AGİT için zaten on yıldır görev yapıyorduk. Orada karıştırma teknolojileri konusunda değerli deneyimler edindik; bu bilgi bugün çok işimize yarıyor.

Helikopter yirmi yaşında. Neler değişti? Hâlâ kullanımda olan en eski üniteler kaç yaşında?
Bu süre zarfında içeride çok büyük değişiklikler oldu. Tüm üretim dönemi boyunca gövde içindeki neredeyse tüm bileşenler optimize edildi. Teknoloji liderliğimizi daha da genişletmek için sürekli olarak büyük çaba harcıyoruz. Helikopterlerimiz seri numaralarıyla benzersiz şekilde tanımlanabiliyor; bu, esasen bir tür blok tanımlamasıdır. Bildiğim hâlâ uçan en eski Camcopter 19 yaşında ve elbette desteğimizi sürdürüyoruz. Müşteri isterse log dosyalarını analiz için bize gönderebilir. Aynı zamanda müşterilerimizi, arızaların erken tespitini kendileri yapabilmeleri için eğitiyoruz.

S-100 ağırlıklı olarak denizde gözetleme için kullanılıyor. İnsanlı bir sisteme kıyasla maliyet tasarrufu ne kadar büyük?
S-100 denizde ve karada eşit ölçüde kullanılıyor. Bir savaş gemisinin deniz mili başına işletme maliyetlerinin fahiş olduğu bilinen bir gerçek; hesaplamaya başlamamıza bile gerek yok. Ancak insanlı bir helikoptere kıyasla bile S-100'ün maliyetleri elli kata kadar daha düşük. Buna insan faktörü de ekleniyor: İnsanlı bir helikopter kaybedildiğinde yalnızca hava aracı değil, pilotların hayatı da tehlikededir. En kötüsü yaşanırsa bu bir insanlık trajedisidir. Bir İHA kaybedildiğinde ise yalnızca bir makine kaybedilir; o da yerine konabilir.

Yeni S-300 yakında geliyor. S-100'ün üretimi devam edecek mi?
Evet, elbette. S-100 kendi sınıfında dünya pazar lideri. Özellikle denetim ve keşif alanlarında ikna edici. 50 kilogramlık azami faydalı yüküyle şimdiden çok sayıda uygulama sunuyor. S-300 ise daha yüksek faydalı yükler ve daha uzun havada kalış süresi için tasarlandı. 250 kilograma kadar yük taşıyabiliyor; bu da tamamen yeni uygulamalara olanak tanıyor. Bir örnek denizaltı savunma harbinde kullanım: S-300, verileri bir röle işlevi aracılığıyla gerçek zamanlı olarak harekât merkezine iletilen birden fazla sonobuoy bırakabiliyor. Böylece sualtı keşfine önemli bir katkı sağlıyor. Her iki sistemin – S-100 ve S-300 – aynı yer kontrol istasyonundan işletilebilmesine özellikle önem veriyoruz. Bu, her iki modele sahip bir müşterinin görevin başlamasından birkaç dakika öncesine kadar hangi helikopteri kaldıracağına serbestçe karar verebileceği anlamına geliyor.

Görsel olarak S-300, büyütülmüş bir S-100'e benziyor. Yenilik nedir? Proje ne aşamada?
Aile benzerliği tamamen bilinçli. Ancak yüzeyin altında S-300, farklı bir tahrik ve rotor konseptine sahip tamamen yeni bir geliştirme. Şu anda tüm önemli mekanik bileşenleri barındıran çelik borulu bir şasiden oluşan bir gösterim modeliyle test yapıyoruz ve şimdiye kadarki sonuçlar şaşırtıcı derecede olumlu. Mayıs sonuna kadar tamamen kompozit malzemelerden yapılmış ilk helikopteri tamamlayacağız. Şu anda 30 ila 40 çalışan yalnızca S-300'ün geliştirilmesi üzerinde çalışıyor. Takvimimiz net ve iddialı; uygulanması için tüm gücümüzle çalışıyoruz. Haziran ayında tamamlanmış karbon fiber prototiplerle ilk test uçuşları başlayacak.

Test uçuşlarında özel bir odak noktası var mı?
Üç büyük konu ön planda: ağırlık, ağırlık ve ağırlık. Tasarruf edilen her kilo ya daha fazla faydalı yük ya da daha fazla yakıt kapasitesi anlamına geliyor ve özellikle denizaltı keşfinde uzun görev süreleri belirleyici.

S-100 artık deniz harbinin ayrılmaz bir parçası. Bu durumda yalnızca çift kullanımlı bir sistem olma eşiği aşıldı mı?
Hayır, eşik yerinde duruyor. Avusturya'da çift kullanımlı ürün tedarikçisi olarak faaliyet göstermeye devam edeceğiz. Ancak piyasa gereksinimleri şu anda çok hızlı değişiyor. Avrupa'da savunma bütçeleri önemli ölçüde artıyor ve örneğin Schiebel France'ın buna uygun tekliflerle yanıt vermesi oldukça olası. Uluslararası konumlandığımız için katkımızı sunmaya hazırlanıyoruz. Ancak sistemlerimizin askeri versiyonlarının geliştirilmesi, üretimi ve satışı Avusturya'da değil, yurt dışında gerçekleşmek zorunda.

Yani bu tür ürünler Avusturya'da üretilemiyor mu?
Avusturya'da bürokrasi ve hukuki durum çok karmaşık. Fransa'da S-100 hem askeri hem de sivil kullanım için onaylı, ancak Avusturya'da değil. Kabul etmek gerekir ki burada son derece iyi eğitilmiş uzmanlarımız var ve yıllar içinde birçok alanda iyi destek gördük. Aynı zamanda geliştirme uçuşları için test alanları bulmak giderek zorlaşıyor. Bu, inovasyonu önemli ölçüde yavaşlatıyor ve her gün karşı karşıya kaldığımız bir zorluk. Sektörümüz çok hızlı gelişiyor; uluslararası alanda rekabetçi kalabilmek için her zaman rakiplerin bir adım önünde olmalıyız.

Yeni bir müşterinin Camcopter'ini Avusturya'dan teslim alması ne kadar sürüyor?
Üretim süresi üç ila altı ay. Bu arada uçuş ve bakım personelinin eğitimine başlanabiliyor; bu eğitim sekiz hafta içinde tamamlanıyor. Hızlı teslimat için en uygun konumdayız. Ancak bazı bileşenlerin tedarik süreleri uzun; örneğin dövme parçaların siparişten teslimata kadar geçen süresi 18 aya kadar çıkıyor. Helikopterleri stok için üretmesek de sistemlerin monte edildiği standart bileşenleri şimdiden stokta tutuyoruz. Bu da müşteri taleplerine esnek ve hızlı yanıt vermemizi sağlıyor.