Bezpilotný vrtuľník oslavuje 20 rokov: Camcopter a pohľad do budúcnosti spoločnosti Schiebel

Už dve desaťročia formuje bezpilotný vrtuľník Camcopter S-100 bezpilotné letectvo a dnes je v prevádzke na celom svete. Vývoj však nestojí: s modelom S-300 je pripravený nový typ, ktorý má byť ešte výkonnejší a všestrannejší.

V tomto rozhovore šéf spoločnosti Schiebel Hans Georg Schiebel hovorí o vývoji S-100, výzvach technologického vývoja a budúcich oblastiach použitia S-300 – ako aj o úlohe Rakúska ako miesta pre inovácie v meniacom sa bezpečnostnopolitickom prostredí.

Pán Schiebel, 20 rokov Camcoptera – čo vám najviac utkvelo v pamäti?
Jedným z momentov, ktoré mi silno pripomenuli začiatky, bol tohtoročný prvý let nášho novo vyvinutého Camcoptera S-300. Vždy je pôsobivé, keď projekt, do ktorého sa vložilo toľko energie, know-how a vášne, skutočne prvýkrát vzlietne. Tak to bolo kedysi s S-100 a tak je to teraz s S-300 – možno len o kúsok väčšie. (usmieva sa) Za posledných 20 rokov sme ako spoločnosť obrovsky narástli a dnes máme viac ako 45 zákazníkov na piatich kontinentoch. Na Ukrajine sme pre OBSE pôsobili už desať rokov pred začiatkom vojny. Tam sme získali cenné skúsenosti s technológiami rušenia (jamming) – poznatky, ktoré sú dnes veľmi užitočné.

Vrtuľník má dve desaťročia. Čo sa zmenilo? Aké staré sú najstaršie kusy, ktoré sú ešte v prevádzke?
Vnútri sa za ten čas zmenilo dramaticky veľa. Počas celého obdobia výroby sa optimalizovali takmer všetky komponenty v trupe. Neustále investujeme veľké úsilie do ďalšieho rozširovania nášho technologického vedenia. Naše vrtuľníky možno jednoznačne identifikovať podľa výrobných čísel – v podstate ide o určitý druh blokového označenia. Najstarší Camcopter, o ktorom viem, že ešte lieta, má 19 rokov, a samozrejme naďalej ponúkame podporu. Ak si to zákazník želá, môže nám poslať záznamové súbory (log files) na analýzu. Zároveň našich zákazníkov školíme, aby dokázali sami vykonávať včasnú diagnostiku údržby.

S-100 sa používa najmä na námorné sledovanie. Aké veľké sú úspory nákladov v porovnaní s pilotovaným systémom?
S-100 sa používa rovnako na mori ako na súši. Prevádzkové náklady vojnovej lode na námornú míľu sú, ako je známe, astronomické – to netreba ani začínať počítať. Ale aj v porovnaní s pilotovaným vrtuľníkom sú náklady S-100 až päťdesiatkrát nižšie. K tomu pristupuje ľudský faktor: keď sa stratí pilotovaný vrtuľník, nejde len o stroj, ale aj o životy pilotov. Ak sa stane najhoršie, je to ľudská tragédia. Keď sa stratí dron, stratí sa len stroj – ten sa dá nahradiť.

Nový S-300 prichádza čoskoro. Bude výroba S-100 pokračovať?
Áno, samozrejme. S-100 je svetovým lídrom na trhu vo svojej triede. Presvedčivý je najmä v oblasti inšpekcií a prieskumu. S maximálnym užitočným zaťažením 50 kilogramov už ponúka množstvo aplikácií. S-300 je naproti tomu navrhnutý na vyššie užitočné zaťaženie a dlhšiu dĺžku letu (vytrvalosť). Unesie až 250 kilogramov, čo umožňuje úplne nové aplikácie. Príkladom je použitie v protiponorkovom boji: S-300 môže zhodiť niekoľko sonarových bójí, ktorých údaje sa prostredníctvom retranslačnej funkcie prenášajú v reálnom čase do operačného centra. Významne tak prispieva k podmorskému prieskumu. Osobitný dôraz kladieme na to, aby oba systémy – S-100 aj S-300 – bolo možné ovládať z tej istej pozemnej riadiacej stanice. Zákazník s oboma modelmi tak môže až do niekoľkých minút pred začiatkom misie slobodne rozhodnúť, ktorý vrtuľník vypustí.

Vizuálne vyzerá S-300 ako zväčšený S-100. Čo je nové? Ako ďaleko je projekt?
Rodinná podoba je úplne zámerná. Pod povrchom je však S-300 úplne nový vývoj s inou koncepciou pohonu a rotora. V súčasnosti testujeme s demonštrátorom, rámom z oceľových rúrok, ktorý obsahuje všetky dôležité mechanické komponenty – a doterajšie výsledky sú prekvapivo pozitívne. Do konca mája dokončíme prvý vrtuľník vyrobený celý z kompozitných materiálov. V súčasnosti na vývoji S-300 pracuje výlučne 30 až 40 zamestnancov. Náš harmonogram je jasný a ambiciózny a na jeho realizácii pracujeme naplno. V júni sa začnú prvé skúšobné lety s kompletnými prototypmi z uhlíkových vlákien.

Je pri skúšobných letoch nejaké osobitné zameranie?
V centre pozornosti sú tri veľké témy: hmotnosť, hmotnosť a hmotnosť. Každé ušetrené kilo znamená buď väčšie užitočné zaťaženie, alebo väčšiu kapacitu paliva – a najmä pri prieskume ponoriek sú rozhodujúce dlhé časy misie.

S-100 je dnes neoddeliteľnou súčasťou námorného boja. Bola tým prekročená hranica k systému výlučne na dvojaké použitie?
Nie, hranica zostáva. V Rakúsku budeme naďalej pôsobiť ako dodávateľ produktov na dvojaké použitie. Požiadavky trhu sa však v súčasnosti menia veľmi rýchlo. Obranné rozpočty v Európe výrazne rastú a je celkom predstaviteľné, že napríklad Schiebel France na to zareaguje zodpovedajúcimi ponukami. Keďže sme medzinárodne etablovaní, pripravujeme sa prispieť svojím dielom. Vývoj, výroba a predaj vojenských variantov našich systémov sa však musia uskutočňovať v zahraničí – nie v Rakúsku.

Takéto produkty sa teda v Rakúsku nemôžu vyrábať?
Byrokracia a právna situácia v Rakúsku sú veľmi zložité. Vo Francúzsku je S-100 schválený na vojenské aj civilné použitie – v Rakúsku však nie. Pravdaže, máme tu výborne vyškolených odborníkov a v priebehu rokov sme v mnohých oblastiach dostali dobrú podporu. Zároveň je čoraz ťažšie získať testovacie priestory na vývojové lety. To výrazne spomaľuje inovácie a je to výzva, ktorej čelíme každý deň. Naše odvetvie sa vyvíja veľmi rýchlo a ak chceme zostať medzinárodne konkurencieschopní, musíme byť vždy o krok pred konkurenciou.

Ako dlho trvá, kým nový zákazník dostane svoj Camcopter z Rakúska?
Doba výroby je tri až šesť mesiacov. Medzitým sa už môže začať výcvik letového a údržbového personálu, ktorý sa skončí do ôsmich týždňov. Sme optimálne pripravení dodávať rýchlo. Niektoré komponenty však majú dlhé dodacie lehoty – výkovky napríklad trvajú od objednávky po dodanie až 18 mesiacov. Hoci vrtuľníky nevyrábame na sklad, štandardizované komponenty, z ktorých sa systémy montujú, už máme na sklade. To nám umožňuje reagovať na požiadavky zákazníkov flexibilne a pohotovo.