20 éves a pilóta nélküli helikopter: a Camcopter és a Schiebel jövője

Két évtizede formálja a Camcopter S-100 pilóta nélküli helikopter a pilóta nélküli repülést, és ma világszerte szolgálatban áll. A fejlesztés azonban nem áll meg: az S-300-zal egy új modell áll készenlétben, amely még nagyobb teljesítményű és sokoldalúbb lesz.

Ebben az interjúban Hans Georg Schiebel, a Schiebel vezetője az S-100 fejlődéséről, a technológiafejlesztés kihívásairól és az S-300 jövőbeli alkalmazásairól beszél – valamint Ausztria mint innovációs helyszín szerepéről a változó biztonságpolitikai környezetben.

Schiebel úr, 20 év Camcopter – mi maradt meg leginkább az emlékezetében?
Az egyik pillanat, amely erősen emlékeztetett a kezdetekre, az újonnan fejlesztett Camcopter S-300 idei első repülése volt. Mindig lenyűgöző, amikor egy projekt, amelybe ennyi energia, szaktudás és szenvedély áramlott, valóban először emelkedik a levegőbe. Így volt ez annak idején az S-100-zal, és így van most az S-300-zal is – talán csak egy árnyalattal nagyobb léptékben. (mosolyog) Az elmúlt 20 évben vállalatként óriásit nőttünk, és ma már több mint 45 megrendelőnk van öt kontinensen. Ukrajnában már tíz évig repültünk az EBESZ megbízásából, mielőtt a háború kitört. Ott értékes tapasztalatokat szereztünk a zavarási (jamming) technológiákkal kapcsolatban – ez a tudás ma nagy hasznunkra van.

A helikopter két évtizedes. Mi változott? Milyen idősek a legrégebbi, még üzemben lévő példányok?
Belül ez idő alatt drámai mértékben sok minden megváltozott. A teljes gyártási időszak alatt szinte minden, a törzsben lévő alkatrészt optimalizáltunk. Folyamatosan nagy erőfeszítéseket teszünk technológiai vezető szerepünk további bővítésére. Helikoptereink sorozatszámuk alapján egyértelműen azonosíthatók – ez elvben egyfajta blokkjelölés. A legrégebbi általam ismert, még repülő Camcopter 19 éves, és természetesen továbbra is támogatást nyújtunk hozzá. Ha egy megrendelő kívánja, elküldheti nekünk elemzésre a naplófájlokat. Ugyanakkor kiképezzük megrendelőinket, hogy maguk végezhessék a karbantartási igények korai felismerését.

Az S-100-at főként tengeri megfigyelésre használják. Mekkora a költségmegtakarítás egy személyzettel repülő rendszerhez képest?
Az S-100-at tengeren és szárazföldön egyaránt alkalmazzák. Egy hadihajó tengeri mérföldenkénti üzemeltetési költségei köztudottan rendkívül magasak – ezt el sem kell kezdenünk kiszámolni. De még egy személyzettel repülő helikopterhez képest is akár ötvenszer alacsonyabbak az S-100 költségei. Ehhez jön az emberi tényező: ha egy személyzettel repülő helikopter elvész, nemcsak a légi jármű, hanem a pilóták élete is kockán forog. A legrosszabb esetben ez emberi tragédia. Ha egy drón vész el, csak egy gép vész el – az pótolható.

Hamarosan érkezik az új S-300. Folytatódik az S-100 gyártása?
Igen, természetesen. Az S-100 kategóriájában világpiaci vezető. Különösen az ellenőrzés és a felderítés területén meggyőző. 50 kilogrammos maximális hasznos terhével már most számos alkalmazást kínál. Az S-300 ezzel szemben nagyobb hasznos teherre és hosszabb repülési időre készült. Akár 250 kilogrammot is képes szállítani, ami teljesen új alkalmazásokat tesz lehetővé. Ennek egyik példája a tengeralattjáró-elhárításban való alkalmazás: az S-300 több szonárbóját is ledobhat, amelyek adatait egy átjátszó funkción keresztül valós időben továbbítja a műveleti központba. Így jelentősen hozzájárul a víz alatti felderítéshez. Különösen nagy hangsúlyt fektetünk arra, hogy mindkét rendszer – az S-100 és az S-300 – ugyanarról a földi irányítóállomásról legyen üzemeltethető. Így egy mindkét modellel rendelkező megrendelő egészen néhány perccel a bevetés kezdete előttig szabadon dönthet arról, melyik helikoptert indítja.

Külsőre az S-300 egy felnagyított S-100-nak tűnik. Mi az új? Hol tart a projekt?
A családi hasonlóság teljesen szándékos. A felszín alatt azonban az S-300 teljesen új fejlesztés, eltérő hajtás- és rotorkoncepcióval. Jelenleg egy demonstrátorral tesztelünk, egy acélcsővázzal, amely minden fontos mechanikai alkatrészt tartalmaz – és az eddigi eredmények meglepően pozitívak. Május végéig elkészül az első, teljes egészében kompozit anyagokból készült helikopter. Jelenleg 30–40 munkatárs dolgozik kizárólag az S-300 fejlesztésén. Ütemtervünk világos és ambiciózus, és teljes erővel dolgozunk a megvalósításán. Júniusban kezdődnek az első próbarepülések a teljes, szénszálas prototípusokkal.

Van különleges fókusz a próbarepülések során?
Három nagy téma áll a középpontban: a tömeg, a tömeg és a tömeg. Minden megtakarított kiló vagy több hasznos terhet, vagy nagyobb üzemanyag-kapacitást jelent – és különösen a tengeralattjáró-felderítésben döntő a hosszú bevetési idő.

Az S-100 ma már a haditengerészeti hadviselés szerves része. Átlépték-e ezzel a küszöböt egy tisztán kettős felhasználású rendszerhez képest?
Nem, a küszöb megmarad. Ausztriában továbbra is kettős felhasználású termékek beszállítójaként működünk. A piaci követelmények azonban jelenleg nagyon gyorsan változnak. Európában jelentősen nőnek a védelmi költségvetések, és nagyon is elképzelhető, hogy például a Schiebel France megfelelő ajánlatokkal reagál erre. Mivel nemzetközileg is jelen vagyunk, felkészülünk arra, hogy kivegyük a részünket. Rendszereink katonai változatainak fejlesztésére, gyártására és értékesítésére azonban külföldön kell sor kerülnie – nem Ausztriában.

Ilyen termékeket tehát nem lehet Ausztriában építeni?
A bürokrácia és a jogi helyzet Ausztriában nagyon bonyolult. Franciaországban az S-100 katonai és polgári alkalmazásra is engedélyezett – Ausztriában azonban nem. Igaz, kiválóan képzett szakembereink vannak itt, és az évek során sok területen jó támogatást kaptunk. Ugyanakkor egyre nehezebb tesztterületeket szerezni a fejlesztési repülésekhez. Ez jelentősen lassítja az innovációt, és olyan kihívás, amellyel nap mint nap szembesülünk. Iparágunk nagyon gyorsan fejlődik, és ahhoz, hogy nemzetközileg versenyképesek maradjunk, mindig egy lépéssel a versenytársak előtt kell járnunk.

Mennyi idő alatt kapja meg egy új megrendelő a Camcopterét Ausztriából?
A gyártási idő három-hat hónap. Ezalatt már megkezdődhet a repülő- és karbantartó személyzet kiképzése, amely nyolc héten belül befejeződik. Optimálisan fel vagyunk készülve a gyors szállításra. Egyes alkatrészeknek azonban hosszú az átfutási idejük – a kovácsolt alkatrészek például a megrendeléstől a szállításig akár 18 hónapot is igénybe vesznek. Bár helikoptereket nem gyártunk raktárra, a szabványosított alkatrészeket, amelyekből a rendszereket összeszerelik, már raktáron tartjuk. Ez lehetővé teszi, hogy rugalmasan és gyorsan reagáljunk a megrendelői megkeresésekre.