Bezpilotní vrtulník slaví 20 let: Camcopter a pohled do budoucnosti Schiebelu

Bezpilotní vrtulník Camcopter S-100 už dvě desetiletí formuje bezpilotní letectví a dnes je v provozu po celém světě. Vývoj však nestojí na místě: s modelem S-300 je připraven nový typ, který má být ještě výkonnější a všestrannější.

V tomto rozhovoru hovoří šéf společnosti Schiebel Hans Georg Schiebel o vývoji S-100, výzvách technologického vývoje a budoucích aplikacích S-300 – i o roli Rakouska jako místa pro inovace v měnícím se bezpečnostněpolitickém prostředí.

Pane Schiebele, 20 let Camcopteru – co vám nejvíce utkvělo v paměti?
Jedním z okamžiků, které mi silně připomněly začátky, byl letošní první let našeho nově vyvinutého Camcopteru S-300. Vždy je působivé, když projekt, do něhož vložíte tolik energie, know-how a vášně, poprvé skutečně vzlétne. Tak to bylo tehdy u S-100 a tak je to nyní u S-300 – možná jen o kousek větší. (usmívá se) Za posledních 20 let jsme jako firma ohromně vyrostli a dnes máme více než 45 zákazníků na pěti kontinentech. Na Ukrajině jsme působili pro OBSE už deset let před začátkem války. Tam jsme získali cenné zkušenosti s technologiemi rušení (jamming) – poznatky, které jsou dnes velmi užitečné.

Vrtulník je starý dvě desetiletí. Co se změnilo? Jak staré jsou nejstarší kusy, které jsou stále v provozu?
Uvnitř se za tu dobu změnilo dramaticky mnoho. Za celé období výroby byly optimalizovány téměř všechny komponenty uvnitř trupu. Průběžně vynakládáme velké úsilí na další rozšiřování našeho technologického náskoku. Naše vrtulníky lze jednoznačně identifikovat podle sériových čísel – v zásadě jde o jakési označení výrobní série. Nejstarší Camcopter, o kterém vím, že stále létá, je 19 let starý, a samozřejmě mu nadále poskytujeme podporu. Pokud si to zákazník přeje, může nám poslat záznamové soubory (log files) k analýze. Zároveň naše zákazníky školíme, aby dokázali sami provádět včasnou detekci potřeby údržby.

S-100 se používá hlavně k námořnímu sledování. Jak velké jsou úspory nákladů ve srovnání s pilotovaným systémem?
S-100 se používá stejnou měrou na moři i na souši. Provozní náklady válečné lodi na námořní míli jsou, jak známo, astronomické – to ani nemusíme začínat počítat. Ale i ve srovnání s pilotovaným vrtulníkem jsou náklady S-100 až padesátkrát nižší. K tomu přistupuje lidský faktor: když dojde ke ztrátě pilotovaného vrtulníku, nejde jen o stroj, ale i o životy pilotů. Pokud dojde k nejhoršímu, je to lidská tragédie. Když se ztratí dron, ztratí se jen stroj – a ten lze nahradit.

Nový S-300 přichází brzy. Bude výroba S-100 pokračovat?
Ano, samozřejmě. S-100 je ve své třídě světovou jedničkou na trhu. Přesvědčuje zejména v oblasti inspekcí a průzkumu. S maximální užitečnou zátěží 50 kilogramů již nabízí řadu aplikací. S-300 je naproti tomu navržen pro vyšší užitečnou zátěž a delší dobu letu (vytrvalost). Unese až 250 kilogramů, což umožňuje zcela nové aplikace. Příkladem je použití v protiponorkovém boji: S-300 může shodit několik sonarových bójí, jejichž data se prostřednictvím přenosové (relay) funkce předávají v reálném čase do operačního střediska. Významně tak přispívá k podvodnímu průzkumu. Zvláštní důraz klademe na to, aby oba systémy – S-100 i S-300 – bylo možné ovládat ze stejné pozemní řídicí stanice. Zákazník, který má oba modely, se tak může až do několika minut před začátkem mise svobodně rozhodnout, který vrtulník vypustí.

Vizuálně S-300 vypadá jako zvětšený S-100. Co je nového? Jak daleko projekt pokročil?
Rodinná podoba je zcela záměrná. Pod povrchem je však S-300 zcela novou konstrukcí s jinou koncepcí pohonu a rotoru. V současnosti testujeme s demonstrátorem, rámem z ocelových trubek, který obsahuje všechny důležité mechanické komponenty – a dosavadní výsledky jsou překvapivě pozitivní. Do konce května dokončíme první vrtulník zhotovený zcela z kompozitních materiálů. V současnosti pracuje výhradně na vývoji S-300 30 až 40 zaměstnanců. Náš harmonogram je jasný a ambiciózní a na jeho realizaci pracujeme naplno. V červnu začnou první zkušební lety s kompletními prototypy z uhlíkových vláken.

Je při zkušebních letech nějaké zvláštní zaměření?
V centru pozornosti jsou tři velká témata: hmotnost, hmotnost a hmotnost. Každé ušetřené kilo znamená buď větší užitečnou zátěž, nebo větší kapacitu paliva – a zejména při průzkumu ponorek jsou rozhodující dlouhé doby mise.

S-100 je dnes nedílnou součástí námořního boje. Byla tím překročena hranice čistě systému dvojího užití?
Ne, hranice zůstává. V Rakousku budeme nadále působit jako dodavatel produktů dvojího užití. Požadavky trhu se však v současnosti mění velmi rychle. Rozpočty na obranu v Evropě výrazně rostou a je docela dobře představitelné, že na to například Schiebel France zareaguje odpovídajícími nabídkami. Protože jsme mezinárodně etablovaní, připravujeme se na to, abychom přispěli svým dílem. Vývoj, výroba a prodej vojenských variant našich systémů však musí probíhat v zahraničí – nikoli v Rakousku.

Takové produkty tedy nelze v Rakousku vyrábět?
Byrokracie a právní situace v Rakousku jsou velmi složité. Ve Francii je S-100 schválen pro vojenské i civilní použití – v Rakousku však ne. Je pravda, že zde máme výborně vyškolené odborníky a v průběhu let jsme v mnoha oblastech dostali dobrou podporu. Zároveň je však stále obtížnější získat zkušební prostory pro vývojové lety. To inovace značně zpomaluje a je to výzva, které čelíme každý den. Naše odvětví se vyvíjí velmi rychle, a abychom zůstali mezinárodně konkurenceschopní, musíme být vždy o krok před konkurencí.

Jak dlouho trvá, než nový zákazník dostane svůj Camcopter z Rakouska?
Doba výroby je tři až šest měsíců. Mezitím již může začít výcvik letového a údržbového personálu, který je dokončen do osmi týdnů. Pro rychlé dodávky jsme optimálně připraveni. Některé komponenty však mají dlouhé dodací lhůty – například výkovky trvají od objednávky po dodání až 18 měsíců. Přestože vrtulníky na sklad nevyrábíme, standardizované komponenty, z nichž se systémy sestavují, již máme skladem. To nám umožňuje reagovat na poptávky zákazníků pružně a včas.