İnsansız deniz aracı: Sigmund Naval'dan mürettebatsız hücumbotlar

Sigmund Naval & Marine Ltd'in kurucusu Peter Symonds de Montfort, deniz operasyonları için insansız deniz araçları (İDA) tasarlıyor. İlk model yakında suya indirilecek.

Sayın Symonds, mesleki geçmişiniz nedir?
Ben bir endüstriyel tasarımcıyım ve eskiden otomobiller konusunda uzmanlaşmıştım. Diğerlerinin yanı sıra Mercedes ve Ford için çalıştım. Daha sonra süper yatlar için iç ve dış tasarımlar yaptım. Kısa sürede tasarım ve sanattan çok mühendislik yapmak istediğime karar verdim ve Almanya'da bir yarış teknesi şirketinde gemi inşa mühendisi olarak işe başladım. Bu şirketin, sudaki Formula 1 ile kıyaslanabilecek P1 sınıfında bir yarış takımı da var. Yüksek hızlar ve epoksi sandviç yapı gibi hafif kompozit malzemelerle çalışmak bu alanda olağandır; bu arada söz konusu yapı “stealth”, yani radarda görünmezdir.

Bir gün patronum bana orduyla bağlantılarım olup olmadığını sordu. İngiltere'deki Hereford'danım; orada neredeyse herkesin Özel Kuvvetler ile bağlantısı vardır (gülüyor). Kısa süre sonra Florida'da özel tekneler için siparişler aldık. Platformumuz Özel Kuvvetler için mükemmeldi: radarda görünmez, daha doğrusu asgari radar izine sahip, hafif ve asgari su çekimli. Bu, özel kuvvetler için idealdir: Tekneyi suya indirin ve hızla kıyıdan uzaklaşın. Daha sonra Orta Doğu'daki enerji şirketleri için koruma tekneleri inşa ettik.

Peki neden insansız deniz araçlarına odaklanan kendi şirketinizi kurmaya karar verdiniz?
Bunun büyük bir potansiyele sahip olduğunu fark ettim. Navigasyona yönelik yapay zeka (YZ) teknolojisinin gelişimi, otonom sistemlerin kullanımını hızlandırıyor. Gemide hiçbir insanın bulunması gerekmiyorsa, bunun tasarım açısından önemli avantajları vardır: Ağırlığı en uygun şekilde dağıtabilirsiniz, can kurtarma ekipmanına ihtiyaç duymazsınız ve güvenlik düzenlemelerini dikkate almak zorunda kalmazsınız. Örneğin tuvalete bile ihtiyacınız olmaz. Yüzde 100 sisteme odaklanabilir ve böylece gövde, motor ve yakıt tüketimi için en iyi çözümü tasarlayabilirsiniz. İnsansız deniz araçları bu nedenle daha hızlı geliştirilip inşa ediliyor ve çok daha ucuz oluyor.

2025'te, yalnızca kargo ve askeri amaçlı insansız denizciliğe odaklanmak için şirketim Sigmund'u kurdum. Bunun için dünya genelinde birkaç ortağım ve tersanem var. Bu tür insansız sistemler sunan dünyadaki ilk şirketlerden biri olduğumuza inanıyorum.

Bir insansız deniz aracının planlama ve tasarım süreci nasıl işliyor?
Tasarım odaklı bir şirketiz ve platformlarımızı performans, görev profili ve faydalı yük entegrasyonuna ilişkin gelecekteki gereksinimler temelinde, malzemeleri ve ölçeklenebilirliği de dikkate alarak geliştiriyoruz. Süreç, otomotiv tasarımından gelen kanıtlanmış yöntemlere dayanan kavramsal eskizler ve yapılandırılmış beyin fırtınasıyla başlıyor. Bunu gövde mimarisinin geliştirilmesi, uygun tahrik sistemlerinin seçilmesi ve tüm teknik sistemlerin entegrasyonu ile yerleşimi izliyor. Bunun üzerine, ilk performans hesaplamalarını doğrulamak ve optimize etmek için CFD analizleri (akış simülasyonu) yapıyoruz.

Bir sonraki aşamada, sunumlar ve videolar için yüksek kaliteli görselleştirmeler ve 3D CAD modelleriyle desteklenen ayrıntılı tasarım ve yapı çizimleri hazırlıyoruz. Dünyanın neredeyse her yerinde gemi inşa edebilen İngiliz gemi inşa şirketi Concept Marine Group ile iş birliği yapıyoruz. Savunma bakanlıklarıyla sözleşmeleri de bu şirket yapıyor.

Silahlandırma konusunda Aselsan ve Leonardo ile iş birliği yapıyoruz. Bu şirketler daha sonra topları, uzaktan komutalı silah sistemlerini, radarları ve öz koruma sistemlerini monte ediyor.

Şu anda ne üzerinde çalışıyorsunuz?
Şu anda yedi metrelik bir keşif teknesini piyasaya sunuyoruz; tekne yazdan sonra hazır olacak. Yunan Silahlı Kuvvetleri genelkurmay başkanıyla görüştükten sonra Yunanistan için bir gösterim ayarladık bile. Hollanda ile de yürüyen bir programımız var. Teknenin motorunu Avusturyalı Belassi şirketinden temin ediyoruz.

İnsansız deniz araçlarınız nasıl kullanılabilir?
Farklı roller için platformlar sunuyoruz: deniz kuvvetleri, varlık koruma, gözetleme ve casusluk. Daha büyük katamaranlar torpidolarla donatılabiliyor. Ayrıca dört adede kadar insansız hava aracı için bir güverteleri var. Bunlar fiilen küçük uçak gemileridir.

İnsansız tekneler, önden giderek ve radarı karıştırarak filolar için görünmez bir koridor oluşturabilir; böylece diğer gemiler fark edilmeden onları izleyebilir. Leonardo'nun insansız hava nesnelerine karşı hem kinetik hem de elektromanyetik savunmaya yönelik bir platformu monte edilebilir. Platformlarımız ayrıca kurtarma teknesi olarak, örneğin düşürülen pilotları denizden kurtarmak için de uygundur.

Tekneleriniz ne kadar hızlı ve menzilleri ne kadar?
Daha önce bahsettiğim yedi metrelik keşif teknesi V gövdeye sahip ve 70 knota, yani yaklaşık saatte 130 kilometreye kadar ulaşıyor. Bekleme (loitering) modunda altı knotla, yani saatte yaklaşık on iki kilometreyle altı güne kadar görev yapabiliyor. Bu, Yunanistan gibi çok sayıda adaya sahip ülkeler için idealdir.

Ayrıca Viper model adını taşıyan on bir metrelik bir refakatçi (wingman) tekne geliştiriyoruz. Bu tekneler filolara eşlik edip onları koruyor ve hem denizaltı savunma harbi hem de lojistik amaçlarla kullanılabiliyor. Gemide küçük 70 milimetrelik roketlerin yanı sıra bir helikopter pisti ve ek bir yakıt tankı bulunuyor.

Triraptor adlı 15 metrelik bir trimaran da sunmak istiyoruz; bu tekne yalnızca tamamen radarda görünmez olmakla kalmıyor, uzaktan komutalı silah sistemi gibi kapsamlı silahlandırma ve sensörlere de olanak tanıyor. Dört adet 350 PS'lik dizel takma motoru hızla değiştirilebiliyor ve kolay bakım sağlıyor. 70 knota ulaşıyor ve yaklaşık 700 deniz mili, yani yaklaşık 1.300 kilometre menzile sahip. Gemide üç orta boy insansız helikoptere yer sunan, 20 ila 29 metre uzunluğunda büyük katamaranlar da mümkün.

İnsansız deniz araçları şimdiden gerçek operasyonel kullanımda mı?
Bir NATO ülkesinin deniz kuvvetlerinde 2022'den bu yana artık prototip olmayan bir insansız deniz aracı bulunuyor. Türk tersanesi Sefine tarafından Aselsan ile iş birliği içinde geliştirilen Marlin İDA, deniz operasyonları için yaklaşık 15 metre uzunluğunda modüler bir insansız su üstü sistemidir. Otonom navigasyonu esnek faydalı yük entegrasyonuyla birleştiriyor ve keşif, gözetleme, elektronik harp, su üstü harbi ve mayın karşı tedbirleri gibi görevlerde kullanılabiliyor.

Sistem Ocak 2024'te hizmete alındı ve böylece yaklaşık iki yıldır operasyonel kullanımda. Ağ bağlantılı, çok rollü İDA platformlarının modern bir referans örneği olarak kabul ediliyor, ancak filo olgunluğu açısından henüz erken bir aşamada.