USV: ágyúnaszádok személyzet nélkül

Symonds úr, mi a szakmai háttere?
Ipari formatervező vagyok, korábban autókra szakosodtam. Többek között a Mercedesnek és a Fordnak dolgoztam. Később szuperjachtok belső és külső terét terveztem. Hamar eldöntöttem, hogy több mérnöki munkát szeretnék végezni, mint formatervezést és művészetet, és hajótervezőként kezdtem dolgozni egy németországi versenycsónak-gyártó cégnél. Ennek a cégnek a P1 kategóriában is van versenycsapata, amely a vízi Formula–1-hez hasonlítható. A nagy sebesség és a könnyű kompozit anyagokkal – például epoxi szendvicsszerkezettel – végzett munka, amely egyébként „stealth”, ezen a területen magától értetődő.

Egy nap a főnököm megkérdezte, vannak-e kapcsolataim a katonasággal. Az angliai Herefordból származom, ahol szinte mindenkinek van kapcsolata a különleges erőkkel (nevet). Hamarosan megrendeléseket kaptunk különleges hajókra Floridában. Platformunk tökéletes volt a különleges erők számára: lopakodó, pontosabban minimális radarjelű, könnyű és minimális merülésű. Ez ideális a különleges erőknek: a hajót vízre tenni és gyorsan elszáguldani a parttól. Később védelmi hajókat építettünk energetikai vállalatoknak a Közel-Keleten.

Miért döntött aztán úgy, hogy saját, pilóta nélküli hajókra összpontosító céget alapít?
Felismertem, hogy ebben nagy potenciál rejlik. A navigációs célú mesterséges intelligencia (MI) technológia fejlődése fellendíti az autonóm rendszerek alkalmazását. Ha nem kell embernek a fedélzeten lennie, az jelentős előnyökkel jár a tervezés szempontjából: optimálisan elosztható a tömeg, nincs szükség életmentő felszerelésre, és nem kell biztonsági előírásokat figyelembe venni. Például még mosdó sem kell. 100 százalékban a rendszerre lehet koncentrálni, és így a hajótest, a motor és az üzemanyag-fogyasztás szempontjából a legjobb megoldást lehet megtervezni. A pilóta nélküli hajókat ezért gyorsabban fejlesztik és építik, és jóval olcsóbbak.

2025-ben alapítottam a Sigmund nevű cégemet, hogy kizárólag a teherszállítási és katonai célú pilóta nélküli hajózásra összpontosítsak. Ehhez világszerte több partnerrel és hajógyárral dolgozom. Úgy vélem, a világon az elsők között vagyunk, akik ilyen pilóta nélküli rendszereket kínálnak.

Hogyan néz ki egy pilóta nélküli hajó tervezési és formatervezési folyamata?
Tervezésvezérelt vállalat vagyunk, és platformjainkat a teljesítményre, a feladatprofilra és a hasznos teher integrálására vonatkozó jövőbeli követelmények alapján fejlesztjük, figyelembe véve az anyagokat és a méretezhetőséget. A folyamat koncepcionális vázlatokkal és strukturált ötleteléssel kezdődik, az autóipari formatervezés bevált módszerei alapján. Ezt követi a hajótest-architektúra kidolgozása, a megfelelő hajtásrendszerek kiválasztása, valamint az összes műszaki rendszer integrálása és elrendezése. Erre építve CFD-elemzéseket (áramlásszimulációt) végzünk a kezdeti teljesítményszámítások ellenőrzésére és optimalizálására.

A következő szakaszban részletes tervezési és szerkezeti rajzokat készítünk, kiváló minőségű látványtervekkel és 3D CAD-modellekkel kiegészítve prezentációkhoz és videókhoz. Együttműködünk a brit Concept Marine Group hajóépítő vállalattal, amely a világ szinte bármely pontján képes hajókat építeni. A vállalat köti meg a szerződéseket a védelmi minisztériumokkal is.

A fegyverzet terén az Aselsannal és a Leonardóval működünk együtt. Ők építik be a lövegeket, a távirányítású fegyverállványokat, a radarokat és az önvédelmi rendszereket.

Min dolgoznak jelenleg?
Jelenleg egy hétméteres felderítő hajót vezetünk be a piacra, amely a nyár után lesz kész. Görögország számára már megszerveztünk egy bemutatót, miután találkoztunk a görög fegyveres erők vezérkari főnökével. Hollandiával is fut egy programunk. A hajó motorját az osztrák Belassi cégtől szerezzük be.

Hogyan alkalmazhatók a pilóta nélküli hajóik?
Különböző feladatkörökre kínálunk platformokat: haditengerészet, létesítményvédelem, megfigyelés és kémkedés. A nagyobb katamaránok torpedókkal is felszerelhetők. Emellett fedélzetük legfeljebb négy pilóta nélküli légi jármű befogadására alkalmas. Gyakorlatilag kis repülőgép-hordozók.

A pilóta nélküli hajók lopakodó folyosót képezhetnek a flották számára azzal, hogy előttük haladnak és zavarják a radart, így más hajók észrevétlenül követhetik őket. Felszerelhető a Leonardo pilóta nélküli légi objektumok elhárítására szolgáló platformja, kinetikus és elektromágneses változatban is. Platformjaink mentőhajóként is alkalmasak, például lelőtt pilóták kimentésére a tengerből.

Milyen gyorsak a hajóik, és mekkora a hatótávolságuk?
A már említett hétméteres felderítő hajó V-alakú hajótesttel rendelkezik, és legfeljebb 70 csomós sebességet ér el, ami körülbelül 130 kilométer/óra. Őrjáratozó üzemmódban hat csomóval, azaz mintegy tizenkét kilométer/órával akár hat napig is működhet. Ez ideális a sok szigettel rendelkező országok, például Görögország számára.

Fejlesztünk egy tizenegy méteres, Viper típusnevű kísérőhajót (wingman) is. Ezek a hajók kísérik és védik a flottákat, és tengeralattjáró-elhárításra, valamint logisztikai célokra egyaránt alkalmazhatók. Fedélzetükön kis, 70 milliméteres rakétákat, valamint helikopter-leszállóhelyet és kiegészítő üzemanyagtartályt hordoznak.

Szeretnénk egy 15 méteres, Triraptor nevű trimaránt is kínálni, amely nemcsak teljesen lopakodó, hanem kiterjedt fegyverzetet és szenzorokat, például távirányítású fegyverállványt is lehetővé tesz. Négy darab 350 lóerős dízel külmotorja gyorsan cserélhető, és egyszerű karbantartást tesz lehetővé. 70 csomós sebességet ér el, hatótávolsága mintegy 700 tengeri mérföld, ami körülbelül 1300 kilométer. 20–29 méter hosszú nagy katamaránok is lehetségesek, amelyek fedélzetén három közepes méretű pilóta nélküli helikopter számára van hely.

Vannak már valódi bevetésben pilóta nélküli hajók?
Az egyik NATO-tagállam haditengerészete 2022 óta rendelkezik olyan pilóta nélküli hajóval, amely már nem prototípus. A Marlin USV, amelyet a török Sefine hajógyár az Aselsannal együttműködésben fejlesztett ki, egy mintegy 15 méter hosszú, moduláris pilóta nélküli felszíni rendszer haditengerészeti műveletekhez. Az autonóm navigációt rugalmas hasznosteher-integrációval ötvözi, és olyan feladatokra alkalmazható, mint a felderítés, a megfigyelés, az elektronikai hadviselés, a felszíni hadviselés és az aknaelhárítás.

A rendszert 2024 januárjában állították szolgálatba, így mintegy két éve van műveleti alkalmazásban. A hálózatba kapcsolt, többfeladatú USV-platformok modern referenciapéldájának tekintik, flottaérettsége azonban még korai szakaszban van.