SİHA sürümüyle Schiebel Camcopter: silahlı uçan kamera

Schiebel, Wiener Neustadt ve Viyana'daki tesislerinde yaklaşık 300 kişi istihdam ediyor. Schiebel Camcopter bir zamanlar hava gözlemi için, örneğin sınır gözetlemesinde ve altyapı sektöründe kullanılıyordu. Köklü şirket bugün savunma bölümüne odaklanıyor ve silahlı bir sürümü, yani bir silahlı insansız hava aracı (SİHA) piyasaya sunuyor. Genel müdür Hannes Hecher ile röportaj.

Sayın Hecher, insansız hava araçlarındaki temel konulardan biri, bunların hava sahasına nasıl güvenli biçimde entegre edileceği sorusu mu?
Bizim için belirleyici olan, EASA'nın (not: Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı) tüm Avrupa için düzenledikleridir. Avrupa genelinde, örneğin EMSA (not: Avrupa Deniz Emniyeti Ajansı) için uçuyoruz. EASA, Light UAS Operator Certificate'ı (LUC) oluşturdu. Yalnızca görüş hattı içinde uçabilen küçük sistemler için “Open Category”, özel gerekliliklere sahip “Specific Category” ve “Certified Category” var. Havacılıkta klasik sertifikasyon son derece karmaşık olduğu için EASA “Specific Category”yi getirdi. “Specific Category”deki Light UAS Operator Certificate ile sıkı bir inceleme yapılıyor: Operatör olarak siz kimsiniz? Örgütsel olarak nasıl yapılandınız? Hangi emniyet parametrelerini karşılıyorsunuz? Hangi yer riski ve hangi hava riski ortaya çıkıyor? Hangi riskler var ve bunları nasıl organize ediyorsunuz? Ne kadar deneyim ve kaç uçuş saati gösterebiliyorsunuz?

Böyle bir Light UAS Operator Certificate size hangi yetkileri veriyor?
“Specific Category”de Light UAS Operator Certificate'ı alırsanız, tanımlanmış bu senaryolar içinde uçuşları kendi başınıza onaylama ayrıcalığı tanınıyor. Bunun için tepesinde sorumlu bir yöneticinin bulunduğu, açıkça tanımlanmış bir organizasyon gerekiyor. Yer ve hava risklerinin yapılandırılmış analizi dahil her şeyin EASA gerekliliklerine göre yapılması gerekiyor. EASA ya da bizim durumumuzda Austro Control, bu onayları nasıl verdiğimizi sonradan denetliyor. Bir olay yaşanırsa elbette derhal bildiriyoruz. EASA bu şekilde insanlı ve insansız havacılığın ortak bir çerçevede düzenlenmesini sağlıyor. EASA sertifikasyonları alanında Avrupa insansız havacılığının öncüleri arasındayız.

Askeri amaçlarla da kullanılan havacılıkta pazar yoğunlaşması çok büyük. Schiebel'i satın almaya çalışan oldu mu?
Elbette cazip bir ortağız ve 2005'ten bu yana olgun bir ürünle pazardayız. Açıkça tanımlanmış bir nişte faaliyet gösteriyoruz: VTOL, yani dikey kalkış ve iniş (VTOL); denizde ve karada, görev açısından kritik sistemler. Bu segmentte büyüklüğümüzün dünya pazarındaki çok büyük oyunculara karşı kesinlikle avantajları var. Esneğiz, uzun vadeli düşünüyoruz ve bu sayede farklı pazar evrelerinde iyi manevra yapabiliyoruz. Bizim için belirleyici olan, ürünlerinin teknolojik olarak öncü olduğunu bildiğimiz seçkin ortaklarla, örneğin radar çözümleri, elektro-optik kameralar ya da lazer tarayıcılar alanında yakın iş birliğidir. Bir örnek, Riegl firmasının batimetrik LiDAR'ı. Faydalı yük üreticileriyle güçlü ortaklıklar bizim için merkezi önemde.

Camcopter, salt gözlemden lazer güdümlü roketlere sahip bir sisteme dönüştü. Artık hiç çekince yok mu?
Geçmişte Avusturya güvenlik ve savunma sanayisine bakarsanız neden bu kadar küçüldüğünü de görürsünüz: ihracat rejimi katı ve esnek değildi. Pek çok şirket bunu atlatamadı. Bizim için o dönem açıktı: tutarlı biçimde çift kullanımlı. Çıkış noktası buydu. Teknolojiyi temelden değiştirdik. Artık kendi veri işleme birimi ve kendi bilgisayarı olan ayrı bir uçuş kontrol kanalı ve görev kontrolü için yine kendi bilgisayarı olan ikinci, daha geniş bir kanal var. İkincisi silah entegrasyonu olanağını da açıyor ve bunu artık bağımsız olarak sunuyoruz. Hem S-100 hem de S-300 açıkça çift kullanımlı ürünler olarak konumlanmaya devam ediyor. Kuruluş aşamasındaki ve Ingo Wieser'in yöneteceği Schiebel Defence GmbH ile S-101 ve S-301 gibi silahlı varyantlar için örgütsel temeli de oluşturuyoruz.

Hangi silahlar kullanılıyor?
Başlangıçta Thales FZ275 LGR roketini kullanıyoruz. Sensörleri entegre ediyoruz, faydalı yükü entegre ediyoruz ve sonunda müşteri için önemli olan, çalışan bir bütünleşik çözüm. Bununla doğru bir noktaya dokunduğumuz son dönemde fuarlarda da açıkça görüldü.

S-100, Donbas'taki AGİT misyonu kapsamında kullanıldı. Schiebel orada Rus silahlı kuvvetlerinin karıştırmasıyla ilgili bazı deneyimler edindi. Şimdi Starlink gündemde. Bu bir seçenek mi?
Ukrayna'daki görev sırasında fiilen elektronik harbin en ön cephesindeydik. Bu büyük uluslararası ilgi gördü; özellikle karıştırmayla nasıl başa çıktığımız sorusu. İletim sistemimiz kapalı bir tasarıma sahip; “kırılmış” olabileceği hiçbir zaman söz konusu olmadı. Harici bir telefon sağlayıcısına ya da Starlink gibi uydu tabanlı bir sisteme ihtiyacımız yok. Sinyal iletimi doğrudan ve anında helikopterden yer istasyonuna gerçekleşiyor.

Peki anti-dron sistemlerine karşı öz savunma nasıl?
Helikopterin izi, çok sayıda plastik ve karbon fiber parçadan oluştuğu için tespitini zorlaştırıyor. Kullanılan radar sistemine bağlı olarak izi az ya da çok iyi algılanabiliyor. Uçuş davranışımızı uyarlıyoruz; örneğin yere yakın ya da arazi yapılarını takip ederek uçuyoruz. Helikopter pasif olarak da çalıştırılabiliyor. Sistem bir hedef tespit ederse bilgiyi hedefli biçimde iletiyor ve hemen konum değiştiriyor. Çünkü bir sinyal yayıldığı anda kendinizin de tespit edilme riski her zaman vardır. Bir verici prensipte konumlandırılabilir. Bu yüzden aktif bir iletimin hemen ardından konum değişikliği ve ardından pasif moda dönüş geliyor.

Yapay zeka (YZ) bazı silah sistemlerinde şimdiden gündemde. Camcopter'da durum nasıl?
YZ, sensör üreticilerinde şimdiden epey ilerlemiş durumda. Camcopter'daki kameralar farklı spektrumlarda görüntü alıyor ve ardından orada neyin bulunabileceğini ve neyin bulunamayacağını otomatik olarak analiz ediyor. Verileri bir kütüphaneyle karşılaştırıyorlar. Camcopter'ın kendisinde YZ, otonomiyi artırmak için kullanılıyor. Bu, geleceğin büyük konusu olacak; çünkü hepimiz biliyoruz: GPS'i karıştırmak giderek kolaylaşıyor. Bu bağlamda otonomi, iyi harita materyaline dayanarak GPS olmadan YZ destekli konum belirleme anlamına geliyor. Camcopter, bileşenleri izlemek için de YZ kullanıyor; yani kestirimci bakım. Bir sonraki seviye uçuş kontrolü. Bir görev planı belirliyoruz ve sistem A noktasından B noktasına bağımsız olarak hareket ediyor. Bir tehdit senaryosunda kendi başına konum değiştirebiliyor.

YZ silahlarda nasıl kullanılıyor?
Silahlı bir sürümde durum uçuş kontrolündekiyle aynı olacak: karar insandadır. Camcopter'ı diğer platformlara nasıl entegre edeceğimiz ve giderek otonomlaşan bir ortamda komuta kontrolün nasıl işleyeceği soruları da var. Burada YZ için muazzam uygulama potansiyeli görüyorum ve bu gelişmeyi heyecanla bekliyorum. Yine de şu açık olmalı: özellikle havacılıkta bunun için net düzenleyici çerçevelere ihtiyacımız var.