Schiebel Camcopter: latająca kamera z uzbrojeniem

Schiebel zatrudnia około 300 osób w swoich zakładach w Wiener Neustadt i Wiedniu. Schiebel Camcopter był niegdyś używany do obserwacji z powietrza, na przykład w ochronie granic, a także w sektorze infrastruktury. Dziś firma o długiej tradycji koncentruje się na dziale obronnym i wprowadza na rynek wersję uzbrojoną. Wywiad z dyrektorem zarządzającym Hannesem Hecherem.

Panie Hecher, jedną z kluczowych kwestii w przypadku bezzałogowych statków powietrznych jest pytanie, jak bezpiecznie zintegrować je z przestrzenią powietrzną?
Dla nas liczy się to, co EASA (przyp. red.: Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego) reguluje dla całej Europy. Latamy w całej Europie, na przykład dla EMSA (przyp. red.: Europejska Agencja Bezpieczeństwa Morskiego). EASA stworzyła Light UAS Operator Certificate (LUC). Istnieje „Open Category” dla mniejszych systemów, które mogą latać tylko w zasięgu wzroku, „Specific Category” ze szczególnymi wymaganiami oraz „Certified Category”. Ponieważ klasyczna certyfikacja w lotnictwie jest niezwykle złożona, EASA wprowadziła „Specific Category”. Przy Light UAS Operator Certificate w „Specific Category” następuje dokładna weryfikacja: kim jesteś jako operator? Jak jesteś zorganizowany? Jakie parametry bezpieczeństwa spełniasz? Jakie ryzyko naziemne i jakie ryzyko w powietrzu powstaje? Jakie są zagrożenia i jak nimi zarządzasz? Ile doświadczenia i ile godzin lotu możesz wykazać?

Jakie uprawnienia daje taki Light UAS Operator Certificate?
Kto uzyska Light UAS Operator Certificate w „Specific Category”, otrzymuje przywilej samodzielnego zatwierdzania lotów w ramach tych określonych scenariuszy. Wymaga to jasno zdefiniowanej organizacji z odpowiedzialnym kierownikiem na czele. Wszystko musi odbywać się zgodnie z wymaganiami EASA, łącznie z ustrukturyzowaną analizą ryzyka naziemnego i powietrznego. EASA, a w naszym przypadku Austro Control, sprawdza następnie, jak udzielaliśmy tych zgód. Jeśli dojdzie do incydentu, oczywiście natychmiast go zgłaszamy. W ten sposób EASA zapewnia, że lotnictwo załogowe i bezzałogowe są regulowane we wspólnych ramach. Należymy do pionierów europejskiego lotnictwa bezzałogowego w zakresie certyfikacji EASA.

Koncentracja rynku w lotnictwie, wykorzystywanym także do celów wojskowych, jest ogromna. Czy ktoś próbował już przejąć Schiebel?
Jesteśmy oczywiście atrakcyjnym partnerem i od 2005 roku jesteśmy na rynku z dojrzałym produktem. Działamy w jasno określonej niszy: VTOL, czyli pionowy start i lądowanie, systemy morskie oraz lądowe o krytycznym znaczeniu dla misji. W tym segmencie nasza wielkość zdecydowanie daje przewagę nad bardzo dużymi graczami na rynku światowym. Jesteśmy elastyczni, myślimy długoterminowo i dzięki temu dobrze manewrujemy w różnych fazach rynku. Decydująca jest dla nas ścisła współpraca z wybranymi partnerami, o których produktach wiemy, że są wiodące technologicznie, na przykład w rozwiązaniach radarowych, kamerach elektrooptycznych czy skanerach laserowych. Jednym z przykładów jest batymetryczny LiDAR producenta Riegl. Silne partnerstwa z producentami ładunków użytecznych mają dla nas kluczowe znaczenie.

Camcopter zmienił się z systemu czysto obserwacyjnego w system z rakietami naprowadzanymi laserowo. Czy nie ma już żadnych zastrzeżeń?
Jeśli spojrzeć na austriacki przemysł bezpieczeństwa i obronny w przeszłości, widać też, dlaczego stał się tak mały: reżim eksportowy był surowy i sztywny. Wiele firm po prostu tego nie przetrwało. Dla nas było wtedy jasne: konsekwentnie podwójne zastosowanie. To był punkt wyjścia. Zasadniczo zmieniliśmy technologię. Jest teraz osobny kanał sterowania lotem z własnym przetwarzaniem danych i własnym komputerem oraz drugi, szerszy kanał do sterowania misją – również z własnym komputerem. Ten drugi otwiera też możliwość integracji uzbrojenia, co teraz oferujemy samodzielnie. Zarówno S-100, jak i S-300 pozostają wyraźnie pozycjonowane jako produkty podwójnego zastosowania. Wraz z powstającą spółką Schiebel Defence GmbH, którą będzie kierował Ingo Wieser, tworzymy też organizacyjną podstawę dla wariantów uzbrojonych, takich jak S-101 i S-301.

Jakie uzbrojenie jest stosowane?
Zaczynamy od rakiety Thales FZ275 LGR. Integrujemy sensory, integrujemy ładunek użyteczny, a ostatecznie dla klienta liczy się działające rozwiązanie całościowe. To, że trafiliśmy tym w potrzeby, wyraźnie pokazały też ostatnio targi.

S-100 był używany w ramach misji OBWE w Donbasie. Schiebel zebrał tam pewne doświadczenia z zagłuszaniem przez rosyjskie siły zbrojne. Teraz tematem jest Starlink. Czy to wchodzi w grę?
Podczas użycia w Ukrainie byliśmy faktycznie na pierwszej linii walki radioelektronicznej (WRE). Wzbudziło to duże zainteresowanie międzynarodowe, przede wszystkim pytanie, jak radziliśmy sobie z zagłuszaniem. Nasz system transmisji ma zamkniętą konstrukcję; to, że mógłby zostać „złamany”, nigdy nie było tematem. Nie potrzebujemy zewnętrznego operatora telekomunikacyjnego ani systemu satelitarnego takiego jak Starlink. Transmisja sygnału odbywa się bezpośrednio i natychmiast ze śmigłowca do stacji naziemnej.

A co z samoobroną przed systemami antydronowymi?
Sygnatura śmigłowca utrudnia jego wykrycie, bo składa się on z wielu części z tworzyw sztucznych i włókna węglowego. Zależnie od użytego systemu radarowego jego sygnatura może być wychwytywana lepiej lub gorzej. Dostosowujemy nasz sposób lotu, na przykład lecąc nisko nad ziemią lub wzdłuż form terenu. Śmigłowiec może też działać pasywnie. Jeśli system wykryje cel, przekazuje informację w ukierunkowany sposób i natychmiast zmienia pozycję. Bo w momencie emisji sygnału zawsze istnieje też ryzyko, że samemu zostanie się wykrytym. Nadajnik można co do zasady zlokalizować. Dlatego po aktywnej transmisji natychmiast następuje zmiana pozycji, a potem powrót do trybu pasywnego.

Sztuczna inteligencja (AI) jest już tematem w niektórych systemach uzbrojenia. Jak to wygląda w przypadku Camcoptera?
AI jest już mocno zaawansowana u producentów sensorów. Kamery na Camcopterze rejestrują obrazy w różnych zakresach widma, a następnie automatycznie analizują, co może, a czego nie może tam być. Porównują dane z biblioteką. Na samym Camcopterze AI służy do zwiększania autonomii. To będzie wielki temat przyszłości, bo wszyscy wiemy: zagłuszanie GPS staje się coraz łatwiejsze. W tym kontekście autonomia oznacza wspieraną przez AI nawigację bez GPS na podstawie dobrego materiału kartograficznego. Camcopter wykorzystuje AI także do monitorowania podzespołów, czyli do konserwacji predykcyjnej. Kolejnym poziomem jest sterowanie lotem. Zadajemy plan misji, a system samodzielnie przemieszcza się z punktu A do punktu B. W sytuacji zagrożenia może sam zmienić pozycję.

Jak AI jest wykorzystywana w uzbrojeniu?
W wersji uzbrojonej będzie tak samo jak przy sterowaniu lotem: decyzja należy do człowieka. Są też pytania, jak zintegrujemy Camcopter z innymi platformami i jak będzie działać dowodzenie i kierowanie w coraz bardziej autonomicznym środowisku. Widzę tu ogromny potencjał zastosowań AI i cieszę się na ten rozwój. Niemniej musi być jasne: szczególnie w lotnictwie potrzebujemy do tego jasnych ram regulacyjnych.