Katonai drón Bécsújhelyről: a Schiebel Camcopter, a repülő kamera fegyverrel

A Schiebel mintegy 300 embert foglalkoztat bécsújhelyi és bécsi telephelyein. A Schiebel Camcoptert egykor légi megfigyelésre használták, például határőrizetben, valamint az infrastruktúra-ágazatban. Ma a nagy múltú vállalat védelmi üzletágára összpontosít, és fegyveres változatot hoz piacra. Interjú Hannes Hecher ügyvezetővel.

Hecher úr, a pilóta nélküli légi járművek egyik alapkérdése az, hogyan lehet őket biztonságosan integrálni a légtérbe?
Számunkra az a mérvadó, amit az EASA (megj.: az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége) egész Európára szabályoz. Európa-szerte repülünk, például az EMSA (megj.: Európai Tengerészeti Biztonsági Ügynökség) számára. Az EASA létrehozta a Light UAS Operator Certificate-et (LUC). Létezik a „nyitott” kategória a kisebb rendszerek számára, amelyek csak látótávolságon belül repülhetnek, a különleges követelményeket támasztó „speciális” kategória és a „tanúsított” kategória. Mivel a klasszikus tanúsítás a repülésben rendkívül összetett, az EASA bevezette a „speciális” kategóriát. A „speciális” kategóriában a Light UAS Operator Certificate esetében szigorú vizsgálat folyik: Ki vagy üzemeltetőként? Hogyan vagy szervezetileg felépítve? Milyen biztonsági paramétereknek felelsz meg? Milyen földi és milyen légi kockázat merül fel? Milyen kockázatok vannak, és hogyan szervezed meg őket? Mennyi tapasztalatot és hány repült órát tudsz igazolni?

Milyen jogosítványokat ad egy ilyen Light UAS Operator Certificate?
Aki megszerzi a Light UAS Operator Certificate-et a „speciális” kategóriában, az azt a kiváltságot kapja, hogy ezeken a meghatározott forgatókönyveken belül önállóan engedélyezhet repüléseket. Ehhez világosan meghatározott szervezet kell, élén egy felelős vezetővel. Mindent az EASA követelményei szerint kell végezni, beleértve a földi és légi kockázatok strukturált elemzését is. Az EASA, illetve esetünkben az Austro Control utólag ellenőrzi, hogyan adtuk meg ezeket az engedélyeket. Ha incidens történik, természetesen azonnal jelentjük. Az EASA így biztosítja, hogy a pilóta által vezetett és a pilóta nélküli repülést közös keretben szabályozzák. Az EASA-tanúsítások terén az európai pilóta nélküli repülés úttörői közé tartozunk.

A katonai célokra is használt repülésben óriási a piaci koncentráció. Próbálta már valaki felvásárolni a Schiebelt?
Természetesen vonzó partner vagyunk, és 2005 óta vagyunk jelen a piacon egy kiforrott termékkel. Világosan meghatározott résben tevékenykedünk: VTOL, azaz függőleges fel- és leszállás, tengeri és szárazföldi, küldetéskritikus rendszerek. Ebben a szegmensben a méretünk mindenképpen előnyökkel jár a világpiac nagyon nagy szereplőivel szemben. Rugalmasak vagyunk, hosszú távon gondolkodunk, és ezért jól tudunk manőverezni a különböző piaci szakaszokban. Számunkra a döntő a szoros együttműködés kiválasztott partnerekkel, akiknek termékeiről tudjuk, hogy technológiailag élen járnak, például radarmegoldások, elektro-optikai kamerák vagy lézerszkennerek terén. Egy példa a Riegl gyártó batimetriai LiDAR-ja. A hasznos teher gyártóival kialakított erős partnerségek számunkra központi jelentőségűek.

A Camcopter a puszta megfigyelésből lézervezérlésű rakétákkal felszerelt rendszerré változott. Már nincsenek fenntartások?
Ha a múltbeli osztrák biztonsági és védelmi iparra tekint, azt is látja, miért lett ilyen kicsi: az exportrendszer szigorú és merev volt. Sok vállalat ezt egyszerűen nem élte túl. Számunkra akkor világos volt: következetesen kettős felhasználású termékek. Ez volt a kiindulópont. Alapjaiban változtattuk meg a technológiát. Ma van egy külön repülésvezérlő csatorna saját adatfeldolgozással és saját számítógéppel, valamint egy második, szélesebb csatorna a küldetésirányításhoz – szintén saját számítógéppel. Ez utóbbi a fegyverek integrálásának lehetőségét is megnyitja, és ezt ma már önállóan kínáljuk. Az S-100 és az S-300 is egyértelműen kettős felhasználású termékként marad pozicionálva. A megalakulás alatt álló Schiebel Defence GmbH-val, amelyet Ingo Wieser fog vezetni, a fegyveres változatok, például az S-101 és az S-301 szervezeti alapját is megteremtjük.

Milyen fegyvereket alkalmaznak?
A Thales FZ275 LGR rakétával kezdünk. Integráljuk a szenzorokat, integráljuk a hasznos terhet, és a végén a megrendelő számára egy működő teljes megoldás számít. Hogy ezzel telibe találtunk, azt a legutóbbi kiállításokon is egyértelműen láttuk.

Az S-100-at az EBESZ donbaszi missziójának keretében vetették be. A Schiebel ott némi tapasztalatot szerzett az orosz fegyveres erők zavarásával (jamming). Most a Starlink a téma. Ez opció?
Az ukrajnai bevetés során gyakorlatilag az elektronikai hadviselés élvonalában voltunk. Ez nagy nemzetközi érdeklődést keltett, mindenekelőtt az a kérdés, hogyan kezeltük a zavarást. Átviteli rendszerünk zárt felépítésű; az, hogy esetleg „feltörték” volna, soha nem merült fel. Nincs szükségünk külső telefonszolgáltatóra vagy olyan műholdas rendszerre, mint a Starlink. A jelátvitel közvetlenül és azonnal történik a helikopterről a földi állomásra.

És mi a helyzet a drónelhárító rendszerekkel szembeni önvédelemmel?
A helikopter jellemzői megnehezítik az észlelését, mert sok műanyag és szénszálas alkatrészből áll. Az alkalmazott radarrendszertől függően a jele többé-kevésbé jól érzékelhető. Repülési viselkedésünket hozzáigazítjuk, például talajközelben vagy terepalakzatok mentén repülünk. A helikopter passzívan is üzemeltethető. Ha a rendszer célt észlel, célzottan továbbítja az információt, és azonnal pozíciót vált. Mert abban a pillanatban, amikor jelet bocsátunk ki, mindig fennáll a kockázata annak is, hogy minket észlelnek. Egy adó elvben bemérhető. Ezért egy aktív adást azonnal pozícióváltás, majd visszatérés a passzív üzemmódba követ.

A mesterséges intelligencia (MI) egyes fegyverrendszerekben már téma. Mi a helyzet a Camcopterrel?
A szenzorgyártóknál az MI már jócskán előrehaladott. A Camcopter kamerái különböző spektrumokban rögzítenek képeket, majd automatikusan elemzik, mi lehet ott és mi nem. Az adatokat egy könyvtárral vetik össze. Magán a Camcopteren az MI-t az autonómia növelésére használják. Ez lesz a jövő nagy témája, mert mindannyian tudjuk: a GPS zavarása egyre könnyebb. Ebben az összefüggésben az autonómia jó térképanyagon alapuló, MI-támogatott, GPS nélküli helymeghatározást jelent. A Camcopter az MI-t az alkatrészek felügyeletére, vagyis prediktív karbantartásra is használja. A következő szint a repülésvezérlés. Megadunk egy küldetéstervet, és a rendszer önállóan halad A pontból B pontba. Fenyegetett helyzetben önállóan is képes pozíciót váltani.

Hogyan alkalmazzák az MI-t a fegyvereknél?
Egy fegyveres változatnál ugyanúgy lesz, mint a repülésvezérlésnél: a döntés az emberé. Felmerülnek azok a kérdések is, hogyan integráljuk a Camcoptert más platformokba, és hogyan fog működni a vezetés és irányítás egy egyre autonómabb környezetben. Óriási alkalmazási lehetőségeket látok itt az MI számára, és várom ezt a fejlődést. Mindazonáltal világosnak kell lennie: különösen a repülésben egyértelmű szabályozási keretekre van szükségünk ehhez.