Schiebel Camcopter: létající kamera se zbraní

Schiebel zaměstnává ve svých závodech ve Wiener Neustadtu a ve Vídni zhruba 300 lidí. Schiebel Camcopter kdysi sloužil k pozorování ze vzduchu, například při ostraze hranic i v oblasti infrastruktury. Dnes se tradiční firma soustředí na svou obrannou divizi a uvádí na trh ozbrojenou verzi. Jednatel Hannes Hecher v rozhovoru.

Pane Hechere, jedním z klíčových problémů bezpilotních letadel je otázka, jak je bezpečně začlenit do vzdušného prostoru?
Pro nás je rozhodující, co pro celou Evropu reguluje EASA (pozn.: Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví). Létáme po celé Evropě, například pro EMSA (pozn.: Evropská agentura pro námořní bezpečnost). EASA vytvořila Light UAS Operator Certificate (LUC). Existuje „Open Category“ pro menší systémy, které smějí létat jen v přímé viditelnosti, „Specific Category“ se zvláštními požadavky a „Certified Category“. Protože klasická certifikace v letectví je mimořádně složitá, zavedla EASA „Specific Category“. S Light UAS Operator Certificate ve „Specific Category“ probíhá důkladná kontrola: Kdo jste jako provozovatel? Jak jste organizačně uspořádáni? Které bezpečnostní parametry splňujete? Jaké pozemní a jaké vzdušné riziko vzniká? Jaká rizika existují a jak je organizujete? Kolik zkušeností a kolik letových hodin můžete doložit?

Jaké pravomoci vám takový Light UAS Operator Certificate dává?
Pokud získáte Light UAS Operator Certificate ve „Specific Category“, dostanete výsadu v rámci těchto vymezených scénářů samostatně schvalovat lety. To vyžaduje jasně definovanou organizaci s odpovědným vedoucím v čele. Vše se musí dělat podle požadavků EASA, včetně strukturované analýzy pozemních a vzdušných rizik. EASA, v našem případě Austro Control, následně kontroluje, jak jsme tato schválení udělovali. Dojde-li k incidentu, samozřejmě jej okamžitě hlásíme. EASA tak zajišťuje, že pilotované a bezpilotní letectví jsou regulovány ve společném rámci. V oblasti certifikací EASA patříme k průkopníkům evropského bezpilotního letectví.

Koncentrace trhu v letectví, které se využívá i pro vojenské účely, je obrovská. Pokusil se už někdo Schiebel převzít?
Jsme samozřejmě atraktivním partnerem a jsme na trhu s vyzrálým produktem od roku 2005. Působíme v jasně vymezené nice: kolmý vzlet a přistání (VTOL), námořní i pozemní systémy kritické pro misi. V tomto segmentu má naše velikost oproti velmi velkým hráčům na světovém trhu rozhodně výhody. Jsme flexibilní, myslíme dlouhodobě, a proto dokážeme dobře manévrovat různými fázemi trhu. Rozhodující je pro nás úzká spolupráce s vybranými partnery, o jejichž produktech víme, že jsou technologicky špičkové, například v radarových řešeních, elektrooptických kamerách nebo laserových skenerech. Příkladem je batymetrický LiDAR od výrobce Riegl. Silná partnerství s výrobci užitečné zátěže jsou pro nás zásadní.

Camcopter se změnil z čistě pozorovacího prostředku v systém s laserem naváděnými raketami. Už nejsou žádné výhrady?
Když se podíváte na rakouský bezpečnostní a obranný průmysl v minulosti, vidíte také, proč se tak zmenšil: exportní režim byl přísný a rigidní. Mnoho firem to prostě nepřežilo. Pro nás bylo tehdy jasné: důsledně dvojí užití. To byl výchozí bod. Technologii jsme zásadně změnili. Nyní existuje samostatný kanál řízení letu s vlastním zpracováním dat a vlastním počítačem a druhý, širší kanál pro řízení mise – rovněž s vlastním počítačem. Ten druhý otevírá i možnost integrace zbraní a tu nyní nabízíme samostatně. S-100 i S-300 zůstávají jasně profilovány jako produkty dvojího užití. Se Schiebel Defence GmbH, která se právě zakládá a kterou povede Ingo Wieser, vytváříme také organizační základ pro ozbrojené varianty, jako jsou S-101 a S-301.

Jaké zbraně se používají?
Začínáme s raketou Thales FZ275 LGR. Integrujeme senzory, integrujeme užitečnou zátěž a pro zákazníka nakonec počítá fungující celkové řešení. Že jsme tím trefili notu, se v poslední době jasně ukázalo i na veletrzích.

S-100 byl nasazen v rámci mise OBSE na Donbasu. Schiebel tam získal určité zkušenosti s rušením (jamming) ze strany ruských ozbrojených sil. Nyní je tématem Starlink. Je to možnost?
Při nasazení na Ukrajině jsme byli fakticky v první linii elektronického boje. To vzbudilo velký mezinárodní zájem, především otázka, jak jsme se s rušením vypořádali. Náš přenosový systém má uzavřenou konstrukci; že by mohl být „prolomen“, nikdy nebylo tématem. Nepotřebujeme externího telefonního operátora ani satelitní systém, jako je Starlink. Přenos signálu probíhá přímo a okamžitě z vrtulníku do pozemní stanice.

A jak je to se sebeobranou proti protidronovým systémům?
Signatura vrtulníku ztěžuje jeho odhalení, protože se skládá z mnoha plastových dílů a dílů z uhlíkových vláken. Podle použitého radarového systému lze jeho signaturu zachytit více či méně dobře. Přizpůsobujeme letové chování, například letem nízko nad zemí nebo podél terénních prvků. Vrtulník lze provozovat i pasivně. Když systém odhalí cíl, předá informaci cíleně a okamžitě změní polohu. Protože ve chvíli, kdy je vyslán signál, vždy hrozí i riziko, že budete sami odhaleni. Vysílač lze v zásadě zaměřit. Proto po aktivním vysílání okamžitě následuje změna polohy a poté návrat do pasivního režimu.

Umělá inteligence (AI) je už u některých zbraňových systémů tématem. Jak je tomu u Camcopteru?
U výrobců senzorů je AI už značně pokročilá. Kamery na Camcopteru pořizují snímky v různých spektrech a poté automaticky analyzují, co tam může a nemůže být. Data porovnávají s knihovnou. Na samotném Camcopteru se AI využívá ke zvýšení autonomie. Bude to velké téma budoucnosti, protože všichni víme: rušit GPS je stále snazší. Autonomie v této souvislosti znamená určování polohy bez GPS podporované AI na základě kvalitních mapových podkladů. Camcopter využívá AI také ke sledování stavu komponent, tedy k prediktivní údržbě. Další úrovní je řízení letu. Zadáme plán mise a systém se samostatně přesune z bodu A do bodu B. Ve scénáři ohrožení může sám změnit polohu.

Jak se AI využívá u zbraní?
U ozbrojené verze to bude stejné jako u řízení letu: rozhodnutí zůstává na člověku. Jsou tu také otázky, jak Camcopter začleníme do dalších platforem a jak bude fungovat velení a řízení ve stále autonomnějším prostředí. Vidím zde pro AI obrovský potenciál využití a na tento vývoj se těším. Přesto musí být jasné: zejména v letectví k tomu potřebujeme jasné regulační rámce.