Ukrayna savaşında insansız sistemler: Graz panelinde Avrupa'nın hız açığı ortaya çıktı

Ukrayna savaşının insansız sistemlerin ve insansız hava araçlarının (İHA) gelişimini ne kadar köklü biçimde altüst ettiğini Graz'daki “Beyond Mobility” etkinliğinde düzenlenen bir panel gösterdi. Akşam boyunca üç tespit öne çıktı: sistemler küçülüyor, geliştirme döngüleri kısalıyor ve askerler doğrudan geliştiricilerle çalışıyor. Hız açısından Avrupa silahlı kuvvetlerinin buna göre kapatması gereken ciddi bir açığı var; Ukrayna modelindeki insansız sistemler farklı süreçler gerektiriyor.

Graz Systems & Vision Forum'un (GSVF) 19'uncusu 7 ve 8 Ekim'de Graz'da “Beyond Mobility – Smart, Sustainable & Secure Ecosystems” başlığıyla gerçekleştirildi. Organizatör Virtual Vehicle, geleneksel mobilite odağını savunma ve sağlık teknolojisi uygulamalarıyla tamamladı; ikinci gün tamamen askeri konulara ayrıldı.

Panelde Avusturya Silahlı Kuvvetleri (Bundesheer) Silahlanma ve Savunma Teknolojisi Ajansı (Amt für Rüstung und Wehrtechnik, ARWT) Komutanı Tuğgeneral Jürgen Schlechter, Ukrayna Ulusal Muhafızları 2. Kolordu “Khartiia”ya bağlı 21. İnsansız Sistemler Alayı'ndan Yüzbaşı Volodymyr Mirchuk, Münih Teknik Üniversitesi'nden Prof. Florian Holzapfel ve Apex'in savunmadan sorumlu başkan yardımcısı (Vice President Defense) Thomas Wambera yer aldı.

Oturumun ana sorusu, teknolojik gelişmelerin hangi yoldan daha hızlı biçimde gerçekten operasyonel askeri sistemlere dönüşebileceğiydi.

Cephede insansız sistemler: Ayda 30.000 robotik görev

Mirchuk değişimin hızını rakamlarla ortaya koydu: Ukrayna ağustosta insansız kara araçlarıyla (İKA) yaklaşık 25.000 görev saydı; eylülde bu sayı şimdiden yaklaşık 30.000'e ulaştı.

Çok çeşitli tekerlekli ve paletli araçlar kullanılıyor. Ancak belirleyici olan teknik karmaşıklık değil, bir sistemin pratikte operasyonel olup olmadığı.

Mirchuk küçük, ucuz ve kolay onarılabilir sistemlerden yana tavır koydu; yaklaşık 300 ila 500 kilogram faydalı yüke sahip İKA'ları özellikle pratik buluyor. Büyük, ağır araçların tedariki ve bakımı pahalı – ve giderek daha şeffaf hale gelen muharebe sahasında hedef olarak göze çarpıyorlar.

İHA'larla izlenen ve angaje edilen cephe kesimleri onlarca kilometreye uzanabiliyor. Orada her şeyden önce önemli olan, malzemeyi dikkat çekmeden ve kabul edilebilir bir riskle hedefine ulaştırmak.

Mirchuk'a göre Ukraynalı deniz piyadeleri bu deneyimi doğruladı: birçok lojistik görevde nispeten basit sivil nakliye araçları özellikle yararlı oldu. En büyük ya da en yetenekli araç bu nedenle otomatik olarak en iyi çözüm değil.

Dört aylık geliştirme döngüleri

Geliştirme sürelerine gelindiğinde Ukrayna ile Batılı tedarik yapıları arasındaki fark daha da belirgin biçimde göze çarpıyor. Mirchuk'a göre yeni sistemler ve uyarlamalar için bir inovasyon döngüsü ortalama dört ay sürüyor; daha karmaşık projeler altı ay gerektirirken birinci şahıs görüşü (FPV) İHA'ları ya da önleyici İHA'lar gibi bazı çözümler zaman zaman iki ay içinde uyarlanıyor.

Bunun temeli geliştiriciler, teknisyenler ve sahadaki askerler arasındaki doğrudan hat. Yalnızca Mirchuk'un birliğinin en az beş atölyesi ve geliştirme laboratuvarı var; personelinin yüzde 10 ila 20'si orada programlama ve tasarımdan mevcut sistemlerin onarımına ve geliştirilmesine kadar teknik görevler üstleniyor.

Süreç bir döngüye benziyor: geliştir, eğitim sahalarında dene, operasyonel koşullarda test et, geri bildirime göre hemen iyileştir – ve yeniden başla. Filo yönetimi, görev analizi ve lojistik için şirket içi yazılım bunu tamamlıyor. Bu yazılım diğerlerinin yanı sıra komutanların hangi İKA'ların şu anda görevde olduğunu, hangilerinin hasar gördüğünü ya da imha edildiğini ve tek tek görevlerin hangi dersleri sunduğunu görmesini sağlıyor. Toplanan video ve sensör verileri daha sonra yapay zeka (YZ) destekli işlevlerin geliştirilmesine katkı sağlayacak.

Mirchuk Batılı silahlı kuvvetlere açık bir öneride bulundu: hemen büyük İKA filoları tedarik etmeden önce eğitim, geliştirme ve modernizasyon için kurum içi kapasiteler oluşturun. Silahlı kuvvetler sistemleri kendileri işletebilmeli, bakımını yapabilmeli ve yeni gereksinimlere hızla uyarlayabilmeli.

Bundesheer, yasalar ile birikmiş açık arasında

Tuğgeneral Jürgen Schlechter farklı çerçeve koşullarına dikkat çekti: Ukrayna doğrudan savaş baskısı altında hareket ederken Avusturya Bundesheer'i yasal gerekliliklere ve olağan tedarik prosedürlerine bağlı.

Yine de ciddi bir eylem ihtiyacı görüyor. Avusturya on yıllar boyunca silahlı kuvvetlerine çok az yatırım yaptı ve bu birikmiş açık birkaç yıl içinde tamamen kapatılamaz. Bu nedenle öncelik önce mevcut yeteneklerin yeniden kazanılmasına ve konvansiyonel silah sistemlerinin modernizasyonuna veriliyor. İnsansız sistemler yine de şimdiden Bundesheer'in gelişiminin bir parçası ve gelecekte ağırlık kazanmaya devam edecek.

Schlechter önümüzdeki beş yıl içinde insansız kara araçlarının daha büyük tedariklerine doğrudan bir odaklanma beklemiyor. Ancak uzaktan kumandalı çözümler ve seçilmiş özel uygulamalar için işler daha hızlı ilerleyebilir.

Aynı zamanda yerleşik düşünce kalıplarının eleştirel biçimde gözden geçirilmesi çağrısında bulundu. Örneği: zaman zaman insanlı havacılıktan gereksinimlerin aktarıldığı İHA pilotu eğitimi tartışması – kişisel görüşüne göre bu her zaman mantıklı değil. Yeni teknolojileri tedarik etmek yetmiyor; bunları sürekli uyarlamak için örgütsel ve teknik ön koşullar da gerekiyor. Sanayi ve araştırma alanındaki ortaklar bu konuda Bundesheer'i destekleyebilir.

Sanayi: Basit tasarım, ölçeklenebilir üretim

Apex'ten Thomas Wambera sanayinin bakış açısını getirdi. Ona göre performans, maliyet ve endüstriyel ölçeklenebilirliği bağdaştırmak insansız kara araçlarının geliştirilmesindeki temel zorluk. Reçetesi: tasarımları basit tutmak, mevcut bileşenleri kullanmak ve araçları baştan, yalnızca prototip olarak üretilmekle kalmayıp gerektiğinde hızla daha büyük sayılarda üretilebilecek şekilde tasarlamak.

Apex bu süreçte, bazıları daha önce hiç askeri araçlarla uğraşmamış Ukraynalı ortaklar ve tedarikçilerle yakın çalıştı. Ona göre kısa koordinasyon hatları ve sahadan sürekli geri bildirim belirleyiciydi.

Wambera, Almanya'da ve Avrupa'da yaygın olan teknik aşırı mühendislik eğilimine karşı açıkça uyardı: ek gereksinimler sistemleri pahalılaştırıyor ve pratik faydayı aynı ölçüde artırmadan geliştirmeyi uzatıyor. Bu nedenle anahtar modüler mimariler – donanım ve yazılım büyük ölçüde birbirinden bağımsız gelişirse, yeni yetenekler daha hızlı entegre edilebilir ve mevcut platformlar daha kolay modernize edilebilir.

Araştırma dünyası hataya tolerans istiyor

Münih Teknik Üniversitesi'nden Prof. Florian Holzapfel de geliştirme süreçlerinin köklü biçimde yenilenmesinden yana tavır koydu. İnsansız yaralı tahliyesine ilişkin bir araştırma projesi üzerinden, geliştiriciler ile gelecekteki kullanıcılar arasındaki doğrudan alışverişe ne kadar çok şeyin bağlı olduğunu anlattı. Teknik bileşenler farklı aşamalarda: nakliye platformları nispeten olgun kabul edilirken otomatik tıbbi işlevler hâlâ daha erken geliştirme aşamalarında.

Aşırı ya da gerçekçi olmayan gereksinimleri özel bir engel olarak nitelendirdi. Örneğin bir noktada tek bir yaralıyı taşıyacak bir İHA için en az 500 kilogram faydalı yük talep edilmişti – asıl görev için pek anlaşılır değil.

Kapsamlı gereksinim katalogları ve yıllarca süren spesifikasyon yerine geliştiriciler ve kullanıcılar birlikte deney yapmalı ve sonuçlardan öğrenmeli. Bu da hataya daha fazla tolerans gerektiriyor: erken başarısız olan bir deneme, kimsenin hayatı tehlikeye atılmadığı sürece değerli bilgiler sağlıyor ve sonuçta zaman ve para tasarrufu getiriyor.

Birlikte çalışabilirlik de en az o kadar önemli. Farklı platformlar, sensörler ve iletişim sistemleri, başlangıçta hiç ortak kullanım için öngörülmemiş olsalar bile birbirine bağlanabilmeli.

Tahliyeden önce lojistik

Sonunda insansız kara araçlarının önce hangi görevleri üstlenmesi gerektiği sorusu vardı. Mirchuk net konuştu: lojistik önceliklidir, çünkü işleyen bir ikmal olmadan hiçbir askeri operasyon mümkün değildir.