Pilóta nélküli rendszerek az ukrajnai háborúban: a grazi panel feltárta Európa lemaradását

Hogy az ukrajnai háború mennyire alapjaiban forgatta fel a pilóta nélküli rendszerek és a drónok fejlesztését, azt egy grazi panelbeszélgetés mutatta meg a „Beyond Mobility” rendezvényen. Három megállapítás húzódott végig az estén: a rendszerek egyre kisebbek, a fejlesztési ciklusok egyre rövidebbek, a katonák pedig közvetlenül a fejlesztőkkel dolgoznak. A tempót tekintve Európa fegyveres erőinek ennek megfelelően jelentős lemaradást kell behozniuk; az ukrán mintára épülő pilóta nélküli rendszerek más folyamatokat követelnek.

A Graz Systems & Vision Forum (GSVF) 19. kiadását október 7–8-án rendezték meg Grazban „Beyond Mobility – Smart, Sustainable & Secure Ecosystems” címmel. A szervező Virtual Vehicle a hagyományos mobilitási fókuszt a védelem és az egészségügyi technológia alkalmazásaival egészítette ki; a második nap kizárólag katonai témáknak szólt.

A panelen részt vett Jürgen Schlechter dandártábornok, az Osztrák Szövetségi Haderő (Bundesheer) Fegyverzeti és Haditechnikai Hivatalának (Amt für Rüstung und Wehrtechnik, ARWT) parancsnoka, Volodymyr Mirchuk százados, az ukrán Nemzeti Gárda „Khartiia” 2. hadtestének 21. pilóta nélküli rendszerek ezredétől, Florian Holzapfel professzor a Müncheni Műszaki Egyetemről, valamint Thomas Wambera, az Apex védelmi alelnöke (Vice President Defense).

A beszélgetés vezérkérdése az volt, milyen úton válhatnak a technológiai fejlesztések gyorsabban ténylegesen bevethető katonai rendszerekké.

Pilóta nélküli rendszerek a fronton: havi 30 000 robotbevetés

Mirchuk számokkal szemléltette a változás ütemét: Ukrajna augusztusban mintegy 25 000 bevetést számlált pilóta nélküli szárazföldi jármű (UGV) alkalmazásával; szeptemberben ez a szám már körülbelül 30 000 volt.

Kerekes és lánctalpas járművek széles skáláját alkalmazzák. A döntő azonban nem a műszaki összetettség, hanem az, hogy egy rendszer a gyakorlatban bevethető-e.

Mirchuk a kicsi, olcsó és könnyen javítható rendszerek mellett érvelt; különösen praktikusnak a mintegy 300–500 kilogramm hasznos terhű UGV-ket tartja. A nagy, nehéz járművek beszerzése és fenntartása drága – és az egyre átláthatóbb harctéren célpontként tűnnek ki.

A drónokkal megfigyelt és támadott frontszakaszok több tucat kilométerre is kiterjedhetnek. Ott mindenekelőtt az számít, hogy az anyag feltűnés nélkül és elfogadható kockázattal jusson el rendeltetési helyére.

Mirchuk szerint az ukrán tengerészgyalogosok is megerősítették ezt a tapasztalatot: számos logisztikai feladatnál a viszonylag egyszerű polgári szállítójárművek bizonyultak különösen hasznosnak. A legnagyobb vagy legképességesebb jármű tehát nem automatikusan a legjobb megoldás.

Négyhónapos fejlesztési ciklusok

A fejlesztési időket tekintve még élesebben kirajzolódik a különbség Ukrajna és a nyugati beszerzési struktúrák között. Mirchuk szerint az új rendszerek és módosítások innovációs ciklusa átlagosan mintegy négy hónapig tart; az összetettebb projektekhez hat hónap kell, az egyes megoldásokat – például az első személyű nézet (FPV) drónokat vagy az elfogó drónokat – pedig olykor két hónapon belül módosítják.

Ennek alapja a közvetlen kapcsolat a fejlesztők, a technikusok és a terepen lévő katonák között. Csak Mirchuk egységének legalább öt műhelye és fejlesztőlaborja van; állományának 10–20 százaléka lát el ott műszaki feladatokat a programozástól és a tervezéstől a meglévő rendszerek javításáig és továbbfejlesztéséig.

A folyamat egy hurokhoz hasonlít: fejlesztés, kipróbálás gyakorlótereken, tesztelés bevetési körülmények között, azonnali javítás a visszajelzések alapján – majd újrakezdés. Ezt saját fejlesztésű szoftver egészíti ki a flottakezeléshez, a bevetések elemzéséhez és a logisztikához. Ezzel a parancsnokok többek között láthatják, mely UGV-k vannak éppen bevetésen, melyek sérültek meg vagy semmisültek meg, és milyen tanulságokkal szolgálnak az egyes bevetések. Az összegyűjtött videó- és szenzoradatok később a mesterséges intelligencia (MI) által támogatott funkciók fejlesztését szolgálják.

Mirchuk egyértelmű ajánlást fogalmazott meg a nyugati fegyveres erők számára: mielőtt azonnal nagy UGV-flottákat szereznének be, építsenek ki saját képességeket a kiképzéshez, a fejlesztéshez és a modernizációhoz. A fegyveres erőknek maguknak kell tudniuk üzemeltetni, karbantartani és gyorsan az új követelményekhez igazítani a rendszereket.

A Bundesheer a jogszabályok és a lemaradás szorításában

Jürgen Schlechter dandártábornok az eltérő keretfeltételekre mutatott rá: Ukrajna a háború közvetlen nyomása alatt cselekszik, míg az osztrák Bundesheert jogszabályi előírások és a szabályos beszerzési eljárások kötik.

Ennek ellenére jelentős cselekvési kényszert lát. Ausztria évtizedeken át túl keveset fektetett be fegyveres erőibe, és ezt a lemaradást néhány év alatt nem lehet teljesen behozni. Ezért elsőbbséget először a meglévő képességek helyreállítása és a hagyományos fegyverrendszerek modernizálása élvez. A pilóta nélküli rendszerek ugyanakkor már most is részei a Bundesheer fejlesztésének, és a jövőben tovább nő a súlyuk.

Schlechter a következő öt évben nem számít arra, hogy azonnal a pilóta nélküli szárazföldi járművek nagyobb beszerzésein lesz a hangsúly. A távirányított megoldások és egyes kiválasztott speciális alkalmazások esetében azonban gyorsabban mozdulhatnak a dolgok.

Ugyanakkor a bevett gondolkodásmódok kritikus felülvizsgálatát sürgette. Példája: a drónpilóták kiképzéséről folyó vita, amelyben a követelményeket olykor a pilótával repülő légiközlekedésből veszik át – személyes véleménye szerint ez nem mindig ésszerű. Az új technológiák beszerzése nem elég; a folyamatos adaptálásukhoz szükséges szervezeti és műszaki feltételekre is szükség van. Ebben az ipar és a kutatás partnerei támogathatják a Bundesheert.

Ipar: egyszerű kialakítás, skálázható gyártás

Az ipar nézőpontját az Apextől érkezett Thomas Wambera képviselte. Szerinte a pilóta nélküli szárazföldi járművek fejlesztésének kulcsnehézsége a teljesítmény, a költség és az ipari skálázhatóság összehangolása. Receptje: egyszerű konstrukciók, meglévő komponensek felhasználása, és a járművek olyan kialakítása eleve, hogy ne csak prototípusként épüljenek meg, hanem szükség esetén gyorsan nagyobb darabszámban is gyárthatók legyenek.

Az Apex eközben szorosan együttműködött ukrán partnerekkel és beszállítókkal, akik közül néhányan korábban soha nem foglalkoztak katonai járművekkel. Szavai szerint a rövid egyeztetési utak és a terepről érkező folyamatos visszajelzések voltak döntőek.

Wambera kifejezetten óvott a Németországban és Európában elterjedt műszaki túltervezés hajlamától: a további követelmények drágábbá teszik a rendszereket és elhúzzák a fejlesztést, anélkül hogy a gyakorlati haszon ugyanilyen mértékben nőne. Ezért a moduláris architektúrák jelentik a kulcsot – ha a hardver és a szoftver nagyrészt egymástól függetlenül fejlődik, az új képességek gyorsabban integrálhatók, a meglévő platformok pedig könnyebben modernizálhatók.

A kutatás hibatűrést követel

Florian Holzapfel professzor, a Müncheni Műszaki Egyetem munkatársa szintén a fejlesztési folyamatok alapvető átalakítása mellett érvelt. Egy pilóta nélküli sebesültkimentésről szóló kutatási projekt példáján bemutatta, mennyi múlik a fejlesztők és a jövőbeli felhasználók közvetlen eszmecseréjén. A műszaki komponensek különböző fejlettségi szinten állnak: a szállítóplatformok viszonylag érettnek számítanak, míg az automatizált orvosi funkciók még a fejlesztés korábbi szakaszában tartanak.

Különös akadálynak a túlzó vagy életszerűtlen követelményeket nevezte. Egy alkalommal például legalább 500 kilogramm hasznos terhet írtak elő egy drón számára egyetlen sebesült szállításához – ez a tényleges feladat szempontjából aligha érthető.

A terjedelmes követelménykatalógusok és az évekig tartó specifikálás helyett a fejlesztőknek és a felhasználóknak közösen kellene kísérletezniük, és tanulniuk az eredményekből. Ez nagyobb hibatűrést feltételez: egy korán kudarcot valló kísérlet értékes felismerésekkel szolgál, és végső soron időt és pénzt takarít meg, amíg nem kerülnek veszélybe emberek.

Nem kevésbé fontos az interoperabilitás. A különböző platformoknak, szenzoroknak és kommunikációs rendszereknek akkor is össze kell tudniuk kapcsolódni, ha eredetileg soha nem közös használatra szánták őket.

Logisztika a kimentés előtt

A végén az a kérdés állt, milyen feladatokat vegyenek át elsőként a pilóta nélküli szárazföldi járművek. Mirchuk egyértelmű volt: a logisztikáé az elsőbbség, mert működő ellátás nélkül semmilyen katonai művelet nem lehetséges.