Bezpilotné systémy vo vojne na Ukrajine: panel v Grazi odhalil, ako Európa zaostáva v rýchlosti

Ako zásadne vojna na Ukrajine prevrátila vývoj bezpilotných systémov a dronov, ukázala panelová diskusia na podujatí „Beyond Mobility“ v Grazi. Celým večerom sa tiahli tri zistenia: systémy sa zmenšujú, vývojové cykly skracujú a vojaci pracujú priamo s vývojármi. Z hľadiska rýchlosti majú preto európske ozbrojené sily čo dobiehať; bezpilotné systémy podľa ukrajinského vzoru si vyžadujú iné procesy.

Už 19. ročník Graz Systems & Vision Forum (GSVF) sa konal 7. a 8. októbra v Grazi pod názvom „Beyond Mobility – Smart, Sustainable & Secure Ecosystems“. Organizátor Virtual Vehicle doplnil tradičné zameranie na mobilitu o aplikácie z oblasti obrany a zdravotníckych technológií; druhý deň bol venovaný výlučne vojenským témam.

Na paneli sedeli brigádny generál Jürgen Schlechter, veliteľ Úradu pre vyzbrojovanie a obrannú techniku (Amt für Rüstung und Wehrtechnik, ARWT) rakúskej armády (Bundesheer), kapitán Volodymyr Mirchuk z 21. pluku bezpilotných systémov 2. zboru „Khartiia“ ukrajinskej Národnej gardy, profesor Florian Holzapfel z Technickej univerzity v Mníchove a Thomas Wambera, Vice President Defense v spoločnosti Apex.

Hlavnou otázkou diskusie bolo, akou cestou sa môžu technologické novinky rýchlejšie stať skutočne nasaditeľnými vojenskými systémami.

Bezpilotné systémy na fronte: 30 000 robotických misií mesačne

Mirchuk vyjadril tempo zmien číslami: Ukrajina v auguste zaznamenala približne 25 000 misií s bezosádkovými pozemnými vozidlami (UGV); v septembri to bolo už asi 30 000.

Používa sa široké spektrum kolesových aj pásových vozidiel. Rozhodujúca však nie je technická zložitosť, ale to, či je systém v praxi použiteľný.

Mirchuk sa zasadzoval za malé, lacné a ľahko opraviteľné systémy; za mimoriadne praktické považuje UGV s užitočným zaťažením približne 300 až 500 kilogramov. Veľké, ťažké vozidlá sú drahé na akvizíciu aj údržbu – a na čoraz transparentnejšom bojisku sú nápadnými cieľmi.

Úseky frontu, ktoré drony sledujú a ostreľujú, môžu siahať do hĺbky niekoľkých desiatok kilometrov. Tam ide predovšetkým o to, dopraviť materiál na miesto určenia nenápadne a s prijateľným rizikom.

Túto skúsenosť podľa Mirchuka potvrdila aj ukrajinská námorná pechota: pri mnohých logistických úlohách sa ako mimoriadne užitočné ukázali pomerne jednoduché civilné transportné vozidlá. Najväčšie alebo najvýkonnejšie vozidlo teda nie je automaticky najlepším riešením.

Vývojové cykly v trvaní štyroch mesiacov

Pri dĺžke vývoja vyniká rozdiel medzi Ukrajinou a západnými akvizičnými štruktúrami ešte výraznejšie. Podľa Mirchuka trvá inovačný cyklus nových systémov a úprav v priemere približne štyri mesiace; zložitejšie projekty potrebujú šesť mesiacov, zatiaľ čo jednotlivé riešenia, ako drony s pohľadom z prvej osoby (FPV) alebo záchytné drony, sa niekedy upravia v priebehu dvoch mesiacov.

Základom je priame prepojenie medzi vývojármi, technikmi a vojakmi v teréne. Len Mirchukova jednotka má najmenej päť dielní a vývojových laboratórií; desať až 20 percent jej personálu tam plní technické úlohy – od programovania a konštrukcie až po opravy a ďalší vývoj existujúcich systémov.

Proces pripomína slučku: vyvinúť, vyskúšať na cvičisku, otestovať v bojových podmienkach, na základe spätnej väzby okamžite zlepšiť – a začať odznova. Dopĺňa ho vlastný softvér na správu flotily, analýzu misií a logistiku. Veliteľom okrem iného ukazuje, ktoré UGV sú práve nasadené, ktoré boli poškodené alebo zničené a aké poučenia prinášajú jednotlivé misie. Zhromaždené video a senzorové dáta majú neskôr posunúť funkcie podporované umelou inteligenciou (AI).

Mirchuk adresoval západným ozbrojeným silám jasné odporúčanie: skôr než okamžite nakúpia veľké flotily UGV, mali by si vybudovať vlastné kapacity na výcvik, vývoj a modernizáciu. Ozbrojené sily musia byť schopné systémy samy prevádzkovať, udržiavať a rýchlo prispôsobovať novým požiadavkám.

Bundesheer medzi zákonom a nahromadeným deficitom

Brigádny generál Jürgen Schlechter poukázal na odlišné rámcové podmienky: Ukrajina koná pod bezprostredným tlakom vojny, zatiaľ čo rakúsky Bundesheer je viazaný zákonnými požiadavkami a riadnymi akvizičnými postupmi.

Napriek tomu vidí značnú potrebu konať. Rakúsko desaťročia investovalo do svojich ozbrojených síl príliš málo a tento deficit sa nedá v priebehu niekoľkých rokov úplne dobehnúť. Prioritu má preto najprv obnova existujúcich schopností a modernizácia konvenčných zbraňových systémov. Bezpilotné systémy sú však už dnes súčasťou rozvoja Bundesheeru a v budúcnosti budú naďalej naberať na význame.

Schlechter v nasledujúcich piatich rokoch neočakáva okamžité zameranie na väčšie nákupy bezosádkových pozemných vozidiel. Rýchlejšie by sa však mohlo pohnúť pri diaľkovo ovládaných riešeniach a vybraných špecializovaných aplikáciách.

Zároveň vyzval na kritické prehodnotenie zaužívaných spôsobov myslenia. Ako príklad uviedol diskusiu o výcviku pilotov dronov, pri ktorej sa požiadavky niekedy preberajú z pilotovaného letectva – podľa jeho osobného názoru nie vždy zmysluplne. Nestačí nové technológie nakúpiť; potrebné sú aj organizačné a technické predpoklady na ich priebežné prispôsobovanie. Partneri z priemyslu a výskumu by v tom mohli Bundesheer podporiť.

Priemysel: jednoduchá konštrukcia, škálovateľná výroba

Thomas Wambera zo spoločnosti Apex priniesol pohľad priemyslu. Zosúladiť výkon, náklady a priemyselnú škálovateľnosť je podľa neho kľúčovým problémom pri vývoji bezosádkových pozemných vozidiel. Jeho recept: udržať konštrukcie jednoduché, používať existujúce komponenty a vozidlá od začiatku navrhovať tak, aby sa nestavali len ako prototypy, ale v prípade potreby sa dali rýchlo vyrábať vo väčších počtoch.

Apex pritom úzko spolupracoval s ukrajinskými partnermi a dodávateľmi, z ktorých niektorí predtým s vojenskými vozidlami nikdy nemali do činenia. Rozhodujúce boli podľa neho krátke koordinačné cesty a neustála spätná väzba z terénu.

Wambera výslovne varoval pred sklonom k technickému preinžinierovaniu, ktorý je rozšírený v Nemecku a Európe: dodatočné požiadavky systémy predražujú a predlžujú vývoj bez toho, aby v rovnakej miere zvyšovali praktický úžitok. Kľúčom sú preto modulárne architektúry – ak sa hardvér a softvér vyvíjajú do veľkej miery nezávisle od seba, nové schopnosti sa dajú integrovať rýchlejšie a existujúce platformy jednoduchšie modernizovať.

Výskum žiada toleranciu voči zlyhaniu

Aj profesor Florian Holzapfel z Technickej univerzity v Mníchove sa zasadzoval za zásadnú prestavbu vývojových procesov. Na výskumnom projekte bezpilotnej evakuácie ranených opísal, ako veľmi záleží na priamej výmene medzi vývojármi a budúcimi používateľmi. Technické komponenty sú v rôznych štádiách: transportné platformy sa považujú za pomerne vyspelé, zatiaľ čo automatizované zdravotnícke funkcie sú ešte v skorších fázach vývoja.

Za osobitnú prekážku označil prehnané alebo nepraktické požiadavky. Raz sa napríklad pre dron na prepravu jedného raneného požadovalo užitočné zaťaženie najmenej 500 kilogramov – vzhľadom na skutočnú úlohu sotva pochopiteľné.

Namiesto rozsiahlych katalógov požiadaviek a rokov špecifikácie by vývojári a používatelia mali spoločne experimentovať a učiť sa z výsledkov. To predpokladá väčšiu toleranciu voči zlyhaniu: pokus, ktorý zlyhá včas, prináša cenné poznatky a v konečnom dôsledku šetrí čas aj peniaze, pokiaľ nie sú ohrození ľudia.

Nemenej dôležitá je interoperabilita. Rôzne platformy, senzory a komunikačné systémy sa musia dať prepojiť, aj keď pôvodne neboli určené na spoločné použitie.

Logistika pred evakuáciou

Na záver zaznela otázka, ktoré úlohy by mali bezosádkové pozemné vozidlá prevziať ako prvé. Mirchuk bol jednoznačný: prioritu má logistika, pretože bez fungujúceho zásobovania nie je možná žiadna vojenská operácia.