Bezpilotní systémy ve válce na Ukrajině: panel v Grazu odhalil evropské zaostávání v rychlosti

Jak zásadně válka na Ukrajině převrátila vývoj bezpilotních systémů a dronů, ukázala panelová diskuse na akci „Beyond Mobility“ v Grazu. Celým večerem se táhla tři zjištění: systémy se zmenšují, vývojové cykly zkracují a vojáci pracují přímo s vývojáři. Pokud jde o rychlost, mají evropské ozbrojené síly odpovídajícím způsobem značné co dohánět; bezpilotní systémy podle ukrajinského vzoru vyžadují jiné procesy.

Již 19. ročník Graz Systems & Vision Forum (GSVF) se konal 7. a 8. října v Grazu pod názvem „Beyond Mobility – Smart, Sustainable & Secure Ecosystems“. Pořadatel Virtual Vehicle doplnil tradiční zaměření na mobilitu o aplikace z oblasti obrany a zdravotnických technologií; druhý den byl věnován výhradně vojenským tématům.

Na pódiu zasedli brigádní generál Jürgen Schlechter, velitel Úřadu pro vyzbrojování a obrannou techniku (Amt für Rüstung und Wehrtechnik, ARWT) rakouské armády (Bundesheer), kapitán Volodymyr Mirchuk z 21. pluku bezpilotních systémů 2. sboru „Khartiia“ Národní gardy Ukrajiny, profesor Florian Holzapfel z Technické univerzity Mnichov a Thomas Wambera, viceprezident pro obranu ve společnosti Apex.

Hlavní otázkou diskuse bylo, jakou cestou se technologický vývoj může rychleji proměnit ve skutečně operační vojenské systémy.

Bezpilotní systémy na frontě: 30 000 robotických misí měsíčně

Mirchuk doložil tempo změn čísly: Ukrajina v srpnu zaznamenala přibližně 25 000 misí s bezosádkovými pozemními vozidly (UGV); v září to bylo již zhruba 30 000.

Nasazuje se široká škála kolových i pásových vozidel. Rozhodující však není technická složitost, ale to, zda je systém v praxi provozuschopný.

Mirchuk se zasazoval o malé, levné a snadno opravitelné systémy; za obzvlášť praktická považuje UGV s užitečnou zátěží kolem 300 až 500 kilogramů. Velká a těžká vozidla jsou nákladná na pořízení i údržbu – a na stále transparentnějším bojišti vynikají jako cíle.

Úseky fronty, které drony sledují a ostřelují, se mohou táhnout přes několik desítek kilometrů. Tam jde především o to dopravit materiál k cíli nenápadně a s přijatelným rizikem.

Tuto zkušenost podle Mirchuka potvrdila ukrajinská námořní pěchota: pro mnoho logistických úkolů se jako zvlášť užitečná osvědčila poměrně jednoduchá civilní přepravní vozidla. Největší nebo nejvýkonnější vozidlo tedy není automaticky nejlepším řešením.

Vývojové cykly v délce čtyř měsíců

U doby vývoje vyniká rozdíl mezi Ukrajinou a západními akvizičními strukturami ještě ostřeji. Podle Mirchuka trvá inovační cyklus nových systémů a úprav v průměru zhruba čtyři měsíce; složitější projekty potřebují šest měsíců, zatímco jednotlivá řešení, jako jsou drony s pohledem z první osoby (FPV) nebo záchytné drony, se někdy upraví během dvou měsíců.

Základem je přímé spojení mezi vývojáři, techniky a vojáky v poli. Jen Mirchukova jednotka má nejméně pět dílen a vývojových laboratoří; deset až 20 procent jejího personálu tam plní technické úkoly, od programování a konstrukce až po opravy a další vývoj stávajících systémů.

Proces připomíná smyčku: vyvinout, vyzkoušet na cvičištích, otestovat v operačních podmínkách, na základě zpětné vazby okamžitě vylepšit – a začít znovu. Doplňuje to vlastní software pro správu flotily, analýzu misí a logistiku. Velitelé díky němu mimo jiné vidí, která UGV jsou právě nasazena, která byla poškozena nebo zničena a jaké poznatky přinášejí jednotlivé mise. Shromážděná video a senzorová data mají později posunout funkce podporované umělou inteligencí (AI).

Západním ozbrojeným silám adresoval Mirchuk jasné doporučení: než okamžitě pořídí velké flotily UGV, mají vybudovat vlastní kapacity pro výcvik, vývoj a modernizaci. Ozbrojené síly musí být schopny systémy samy provozovat, udržovat a rychle přizpůsobovat novým požadavkům.

Bundesheer mezi zákonem a dluhem z minulosti

Brigádní generál Jürgen Schlechter poukázal na odlišné rámcové podmínky: Ukrajina jedná pod bezprostředním tlakem války, zatímco rakouský Bundesheer je vázán zákonnými požadavky a řádnými akvizičními postupy.

Přesto vidí značnou potřebu jednat. Rakousko po desetiletí investovalo do svých ozbrojených sil příliš málo a tento dluh nelze během několika let plně dohnat. Přednost proto má nejprve obnova stávajících schopností a modernizace konvenčních zbraňových systémů. Bezpilotní systémy jsou však již součástí rozvoje Bundesheeru a do budoucna budou dále nabývat na významu.

Schlechter v příštích pěti letech neočekává okamžité zaměření na větší akvizice bezosádkových pozemních vozidel. Rychleji by se však věci mohly pohnout u dálkově řízených řešení a vybraných specializovaných aplikací.

Zároveň vyzval ke kritickému přezkoumání zavedených způsobů myšlení. Jeho příklad: debata o výcviku pilotů dronů, v níž se požadavky někdy přebírají z letectví s posádkou – z jeho osobního pohledu ne vždy rozumně. Pořizovat nové technologie nestačí; potřebné jsou i organizační a technické předpoklady pro jejich průběžné přizpůsobování. Partneři z průmyslu a výzkumu by Bundesheer mohli v tomto podpořit.

Průmysl: jednoduchá konstrukce, škálovatelná výroba

Pohled průmyslu přinesl Thomas Wambera ze společnosti Apex. Sladit výkon, náklady a průmyslovou škálovatelnost je podle něj hlavní obtíží při vývoji bezosádkových pozemních vozidel. Jeho recept: udržet konstrukci jednoduchou, využívat existující komponenty a vozidla od počátku navrhovat tak, aby nevznikala jen jako prototypy, ale v případě potřeby se dala rychle vyrábět ve větších počtech.

Apex přitom úzce spolupracoval s ukrajinskými partnery a dodavateli, z nichž někteří se s vojenskými vozidly nikdy předtím nesetkali. Rozhodující byly podle něj krátké koordinační cesty a neustálá zpětná vazba z terénu.

Wambera výslovně varoval před sklonem k technickému přeinženýrování, který je rozšířený v Německu a Evropě: dodatečné požadavky systémy prodražují a prodlužují vývoj, aniž by ve stejné míře zvyšovaly praktický užitek. Klíčem jsou proto modulární architektury – pokud se hardware a software vyvíjejí do značné míry nezávisle na sobě, lze nové schopnosti integrovat rychleji a stávající platformy snadněji modernizovat.

Výzkum žádá toleranci k chybám

Také profesor Florian Holzapfel z Technické univerzity Mnichov se zasazoval o zásadní přestavbu vývojových procesů. Na výzkumném projektu bezosádkové evakuace raněných popsal, jak moc závisí na přímé výměně mezi vývojáři a budoucími uživateli. Technické komponenty jsou v různých fázích: přepravní platformy jsou považovány za poměrně vyspělé, zatímco automatizované zdravotnické funkce jsou stále v dřívějších fázích vývoje.

Jako zvláštní překážku označil přehnané nebo nepraktické požadavky. V jednom případě byla například pro dron k přepravě jednoho raněného požadována užitečná zátěž nejméně 500 kilogramů – pro skutečný úkol stěží pochopitelné.

Místo rozsáhlých katalogů požadavků a let specifikací by vývojáři a uživatelé měli společně experimentovat a učit se z výsledků. To předpokládá větší toleranci k chybám: pokus, který selže brzy, přináší cenné poznatky a v konečném důsledku šetří čas i peníze, pokud nejsou ohroženi lidé.

Neméně důležitá je interoperabilita. Různé platformy, senzory a komunikační systémy se musí dát propojit, i když původně nikdy nebyly určeny ke společnému použití.

Logistika před evakuací

Na závěr zazněla otázka, jaké úkoly by bezosádková pozemní vozidla měla převzít nejdříve. Mirchuk byl jednoznačný: přednost má logistika, protože bez fungujícího zásobování není možná žádná vojenská operace.