İHA sektörü: Leonardo ve Baykar, LBA Systems ile İtalya'da üretim yapacak

İHA sektörü için bir ortak girişim: İtalyan havacılık ve uzay grubu Leonardo ile Baykar Technologies, 6 Mart'ta “LBA Systems” ortak girişiminin kuruluşunu imzaladı; anlaşma ancak birkaç gün önce kamuoyuna duyuruldu. Yeni şirket, yeni nesil insansız hava sistemleri (UAS) geliştirip üretecek. Yelpaze, küçük insansız hava araçlarından (İHA) büyük orta irtifa uzun havada kalış (MALE) sistemlerine ve tamamlayıcı modellere kadar uzanıyor.

Merkezi İtalya'da bulunan LBA Systems'te iki ortak eşit paya sahip. Bir yanda Baykar'ın platformları, diğer yanda Leonardo'nun Avrupa sertifikasyonu, faydalı yükler ve entegre sistemler konusundaki kapsamlı deneyimi yer alıyor. İş birliği, UAS'nin tüm yaşam döngüsünü – tasarım, geliştirme, üretim ve bakım – kapsıyor.

Ortak girişimin ilk projesi başarılı Akıncı'nın bir versiyonuydu: şu anda on bir ülkede hizmette olan ve burada Leonardo'nun İtalyan sensörlerini ve sistemlerini alan çift motorlu bir MALE İHA. Bu “İtalyanlaştırılmış” Akıncı, yine İtalyan sistemleri taşıyan yeni bir TB3 varyantıyla birlikte 16 Haziran'da tanıtıldı. Her ikisi de aynı yeni bileşenleri paylaşıyor: LEOSS-T hedefleme sistemi, BRITE STORM karıştırıcı, Osprey-55/30 ya da Gabbiano-T-80UL radarı, Ulisses ASW sistemi, yeni bir transponder, bir telsiz ve diğer alt sistemler.

Leonardo kısa süre önce TB3 hakkında daha fazla ayrıntı verdi: İHA'nın 2026'ya kadar İtalya'da sertifikalandırılması planlanıyor. Üretim başlangıçta İtalya'nın en büyük İHA üretim tesisi olan Ronchi dei Legionari'de yapılacak. Haberlere göre İtalyan Deniz Kuvvetleri de filoda ileride hizmete hazırlık amacıyla “Cavour” ve “Trieste” gemilerinde TB3 ile bir test kampanyası başlatıyor. İHA elbette karadan da kullanılmaya devam edebilecek.

İtalyan fabrikalarından tüm Baykar ürün yelpazesi

Leonardo CEO'su Roberto Cingolani kasım ayında Baykar İHA'ları TB2, TB3, Akıncı ve Kızılelma'nın LBA ortak girişimi kapsamında üç tesiste nasıl üretileceğini daha ayrıntılı açıkladı. Tüm düzenleyici süreçler tamamlandığında, Baykar'ın İHA platformlarının yanı sıra Leonardo'nun yüksek hızlı Mirach İHA'sının üretimine başlanacak. Cingolani'ye göre ortak üretim üç tesise dayanacak:

• Güney İtalya'da insansız savaş uçağı Kızılelma, Leonardo'nun Grottaglie fabrikasında üretilecek. Tesis şu anda Boeing 787 için kompozit gövde bölümleri üretiyor.
• Cingolani'ye göre Leonardo, Kızılelma'yı kontrol arayüzleri mevcut olduğu sürece herhangi bir insanlı veya insansız sistemle bağlantı kurabilen evrensel bir savaş uçağına dönüştürmeyi amaçlıyor.
• Bayraktar TB3 – şimdiden Türk amfibi gemisi “TCG Anadolu”dan (L400) görevler uçmuş ve çeşitli mühimmat tiplerini test etmiş, STOL kabiliyetli bir MALE İHA – Leonardo'nun kuzey İtalya'daki Ronchi dei Legionari fabrikasından çıkacak.

TB3 için iki yıllık uçuş faaliyeti

Bugün uluslararası alanda tanınan bir İHA uzmanı olan Baykar Technologies, Bayraktar TB3'ü ilk kez 27 Nisan 2023'te Türkiye'deki Teknofest 2023'te gösterdi – gemilerden kullanım için tasarlanmış yeni, orta büyüklükte bir MALE İHA. Yüksek faydalı yük, katlanabilir kanatlar ve uzun havada kalış süresi; havadan erken ihbar (AEW), AWACS, taarruz, keşif ve SIGINT dahil geniş bir görev yelpazesini karşılamaya yönelik. Sistem ayrıca Türkiye'de geliştirilen yeni bir motor olan TEI-PD170 ile de tanıtıldı. Amaç, yabancı motorlara, özellikle de Ukrayna'dan gelenlere bağımlılığı azaltmak. Motor ve taksi testlerinin ardından ilk TB3 prototipi 20 Ekim 2023'te ilk uçuşunu yaptı.

LBA Systems, TB3 için diğerlerinin yanı sıra ULISSES akustik işlemcisinin entegrasyonunu öneriyor. Platform böylece multistatik ölçüm yöntemleriyle sualtı hedeflerini tespit edebilecek.

TB2 ve Akıncı Piaggio Aerospace'ten gelecek

Piaggio Aerospace gelecekte Bayraktar TB2 ve Akıncı'yı üretecek. Köklü şirket, LBA Systems ortak girişiminin duyurulmasından kısa süre önce Baykar tarafından satın alınmıştı. Piaggio Aerospace, banliyö uçağı olarak olduğu kadar MPA platformu ya da istihbarat, gözetleme ve keşif (ISR) için de kullanılabilen hızlı itici pervaneli turboprop Avanti'yi üretmeye de devam edecek.

Leonardo, Baykar platformlarına hangi faydalı yüklerin ve uçak üstü sistemlerin takılabileceğini daha önce göstermişti. Ana tema: “Baykar'ın platformları, Leonardo'nun sistemleri”. Hedef, Avrupa pazarı ve diğer bölgeler için sertifikalandırılabilecek cazip çözümler. Adı geçen sistemler arasında LEOSS-T elektro-optik/kızılötesi (EO/IR) sistemi, kompakt BriteStorm elektronik harp (EH) sistemi, Skyward IRST, Osprey ailesinin AESA radarları ve çeşitli navigasyon sistemleri bulunuyor. Polonya'da Osprey 30 halihazırda TB2'de uçuyor.

İHA sektörü sivil hava sahası engeliyle karşı karşıya

TB3, özellikle “İtalyanlaştırılmış” versiyonuyla, Avusturya Silahlı Kuvvetleri'nin (Bundesheer) 2028 civarından itibaren planladığı MALE tedarik projesi için de muhtemelen ilgi çekici olacaktır. Açık kalan konu, ayrılmamış sivil hava sahasında operasyon gibi son derece karmaşık ve sıkı düzenlenmiş bir meselenin nasıl çözüleceği. Platform sivil uçaklar için hiçbir risk oluşturmamalı. Diğer trafiği kendisi tespit etmeli (“Sense & Avoid”) ve teknik arıza veya düşmanca müdahale durumunda kontrolsüz uçmaya devam etmemeli.

Bu, uluslararası uçuşa elverişlilik düzenlemelerini ve NATO STANAG sertifikasyonunu gerektiriyor – bu iş birliği modelinde öncelikle Leonardo'nun görevi. İtalyanlar ilgili deneyime sahip: Alenia, on yılı aşkın süre önce EDA'nın çok uluslu MIDCAS programında (beş ülkeden 13 ortak şirket) SKY-Y ve SKY-X demonstratörleriyle sense-&-avoid araştırmalarında kapsamlı ve başarılı pratik deneyim edindi.

Bundesheer yetkilileri kısa süre önce kuşkularını dile getirdi: “Evet, evet, ‘Sense & Avoid’ – bunu 20 yıldır duyuyorum, ama hâlâ günlük kullanıma uygun değil”. O dönemin kampanyaları farklı sensör füzyonu yaklaşımlarının ve otonom kaçınma mantığının uygulanabilir olduğunu kanıtladı. Testlerde, yaklaşık 150 metreye kadar bir C-27 Spartan'a kontrollü yaklaşmalar dahil güvenilir şekilde çalıştılar.

Ancak bunlar gelecekteki düzenlemeler için bir “proof of concept” aşamasının ötesine hiç geçmedi. Sivil hava sahasında düzenli operasyon için iki belirleyici unsur hâlâ eksik. Birincisi, bu tür sistemlerin sivil hava trafiği kurallarına göre resmi sertifikasyonu ve standardizasyonu; ikincisi ise ATC entegrasyonu, sorumluluk meseleleri ve acil durum prosedürleri dahil operasyonel ve düzenleyici entegrasyon. Bu nedenle entegrasyon şimdiye kadar yalnızca kontrollü koridorlarda, çoğu zaman görevin asıl askeri amacını önemli ölçüde kısıtlayan ek sınırlamalarla gerçekleşti.

“Ders verici” örnek olarak İsviçre

İsviçre, 2015'te ADS-15 projesi kapsamında İsrailli üretici Elbit Systems'ten 260 milyon euroyu aşan bir karşılıkla altı Hermes 900 HFE İHA'sı satın aldı. Ülke, 2019 için planlanan hizmete girişe hâlâ ulaşamadı. Her şeyden önce sistemler, sense and avoid konusunda İsviçre'nin güvenlik gerekliliklerini karşılamıyor. Bu nedenle planörler, yamaç paraşütleri ve motorlu uçaklarla paylaşılan ayrılmamış sivil hava sahasında hâlâ düzenli uçamıyorlar. Maliyetler bu arada yaklaşık 320 milyon euroya yükseldi. İsviçre Federal Denetim Ofisi oldukça eleştireldi: Siparişten on yıl sonra İHA'lar “operasyonel değildi”. Savunma Bakanı Martin Pfister projeyi şu anda bir kez daha inceletiyor; İsviçre medyası iptali tamamen mümkün görüyor.