Drónipar: a Leonardo és a Baykar az LBA Systems révén Olaszországban gyárt

Közös vállalat a drónipar számára: március 6-án az olasz Leonardo repülési és űripari csoport és a Baykar Technologies aláírta az „LBA Systems” közös vállalat alapítását; ezt csak néhány napja hozták nyilvánosságra. Az új cég feladata új generációs pilóta nélküli légijármű-rendszerek (UAS) fejlesztése és gyártása. A kínálat a kis pilóta nélküli légi járművektől (UAV) a nagy, közepes magasságú, nagy repülési idejű (MALE) rendszerekig és kiegészítő típusokig terjed.

Az LBA Systems székhelye Olaszországban van, a két partner egyenlő arányban részesedik benne. Az egyik oldalon a Baykar platformjai állnak, a másikon a Leonardo kiterjedt tapasztalata az európai tanúsítás, a hasznos terhek és az integrált rendszerek terén. Az együttműködés a UAS teljes életciklusára kiterjed – a tervezéstől a fejlesztésen és a gyártáson át a karbantartásig.

A közös vállalat első projektje a sikeres Akinci egy változata volt: ez a kétmotoros MALE drón ma már tizenegy országban áll szolgálatban, és itt a Leonardo olasz érzékelőit és rendszereit kapja. Ezt az „olaszosított” Akincit június 16-án mutatták be, egy új TB3-változattal együtt, amely szintén olasz rendszereket hordoz. Mindkettő ugyanazokat az új komponenseket kapja: a LEOSS-T célzórendszert, a BRITE STORM zavarót, az Osprey-55/30 vagy a Gabbiano-T-80UL radart, az Ulisses tengeralattjáró-elhárító (ASW) rendszert, új transzpondert, rádiót és további alrendszereket.

A Leonardo nemrég további részleteket közölt a TB3-ról: a drónt 2026-ig Olaszországban tanúsítják. A gyártás először Ronchi dei Legionariban, Olaszország legnagyobb drónüzemében zajlik. Jelentések szerint az olasz haditengerészet is tesztsorozatot indít a TB3-mal a „Cavour” és a „Trieste” hordozón, hogy előkészítse a későbbi flottaszolgálatot. A drón természetesen továbbra is üzemeltethető szárazföldről is.

A teljes Baykar-kínálat olasz üzemekből

Novemberben Roberto Cingolani, a Leonardo vezérigazgatója részletesebben ismertette, hogyan épülnek majd a Baykar TB2, TB3, Akinci és Kizilelma drónjai három telephelyen az LBA közös vállalat keretében. Amint minden hatósági eljárás lezárul, megkezdődik a Baykar UAV-platformjainak, valamint a Leonardo nagy sebességű Mirach UAV-jának gyártása. Cingolani szerint a közös gyártás három létesítményre épül:

• Dél-Olaszországban, a Leonardo grottagliei üzemében készül a Kizilelma pilóta nélküli harci repülőgép. A létesítmény jelenleg a Boeing 787 kompozit törzsszekcióit gyártja.
• Cingolani szerint a Leonardo a Kizilelmát univerzális vadászgéppé kívánja fejleszteni, amely bármilyen személyzettel vagy pilóta nélkül működő rendszerrel összekapcsolható, ha a vezérlési interfészek adottak.
• A Bayraktar TB3 – egy STOL-képes MALE drón, amely már bevetéseket repült a török „TCG Anadolu” kétéltű hordozóról (L400), és többféle lőszert tesztelt – a Leonardo észak-olaszországi Ronchi dei Legionari-i üzeméből kerül ki.

A TB3 két éve repül

A ma már nemzetközileg ismert drónspecialista Baykar Technologies 2023. április 27-én, a törökországi Teknofest 2023-on mutatta be először a Bayraktar TB3-at – egy új, közepes méretű, hordozóról való üzemeltetésre tervezett MALE drónt. A nagy hasznos teher, a behajtható szárnyak és a hosszú repülési idő révén széles feladatkört fedhet le, többek között légi korai előrejelzést (AEW), AWACS-, csapásmérő, felderítő és SIGINT-feladatokat. A rendszert egy új, török fejlesztésű hajtóművel, a TEI-PD170-nel is bemutatták. A cél a külföldi – különösen az ukrán – hajtóművektől való függés csökkentése. A hajtómű- és gurulópróbák után 2023. október 20-án repült először az első TB3 prototípus.

A TB3 esetében az LBA Systems többek között az ULISSES akusztikus processzor integrálását javasolja. Multisztatikus mérési módszerekkel a platform így víz alatti célokat is észlelhetne.

A TB2 és az Akinci a Piaggio Aerospace-től

A jövőben a Piaggio Aerospace építi a Bayraktar TB2-t és az Akincit. A nagy múltú vállalatot nem sokkal az LBA Systems közös vállalat bejelentése előtt vásárolta meg a Baykar. A Piaggio Aerospace továbbra is gyártja az Avantit, egy gyors, tolólégcsavaros turbólégcsavaros repülőgépet, amely ingázógépként, valamint tengeri járőr- (MPA) platformként vagy hírszerzési, megfigyelési és felderítési (ISR) feladatokra is használható.

A Leonardo már korábban megmutatta, milyen hasznos terhek és fedélzeti rendszerek szerelhetők a Baykar platformjaira. A vezérgondolat: „a Baykar platformjai, a Leonardo rendszerei”. A cél olyan vonzó megoldások kialakítása, amelyek az európai piacon és más régiókban is tanúsíthatók. A megnevezett rendszerek között szerepel a LEOSS-T elektro-optikai/infravörös (EO/IR) rendszer, a kompakt BriteStorm elektronikai hadviselési (EHV) rendszer, a Skyward IRST, az Osprey család AESA radarjai és különféle navigációs rendszerek. Lengyelországban az Osprey 30 már a TB2 fedélzetén repül.

A drónipar a polgári légtér akadálya előtt

A TB3 – különösen „olaszosított” változatában – valószínűleg annak a MALE beszerzési projektnek a szempontjából is érdekes lehet, amelyet az Osztrák Szövetségi Haderő (Bundesheer) nagyjából 2028-tól tervez. Nyitott kérdés azonban, hogyan oldható meg a nem elkülönített polgári légtérben történő üzemeltetés rendkívül összetett, szigorúan szabályozott kérdése. A platform semmilyen kockázatot nem jelenthet a polgári légi járművekre. Saját magának kell észlelnie a többi forgalmat („Sense & Avoid”), és műszaki hiba vagy ellenséges beavatkozás esetén nem repülhet tovább ellenőrizetlenül.

Ehhez nemzetközi légialkalmassági előírásokra és NATO STANAG-tanúsításra van szükség – ebben az együttműködési modellben ez elsősorban a Leonardo feladata. Az olaszok releváns tapasztalattal rendelkeznek: több mint tíz évvel ezelőtt az Alenia a SKY-Y és SKY-X demonstrátorokkal kiterjedt és sikeres gyakorlati tapasztalatot szerzett a sense-&-avoid kutatásban az EDA többnemzeti MIDCAS programjában (13 partnervállalat öt országból).

A Bundesheer illetékesei nemrég szkepszisüknek adtak hangot: „Igen, igen, »Sense & Avoid« – ezt hallom már 20 éve, de a mindennapokban még mindig nem használható.” Az akkori kampányok ugyanakkor bebizonyították, hogy a különböző szenzorfúziós megközelítések és az autonóm kitérési logika a gyakorlatban megvalósíthatók. A teszteken megbízhatóan működtek, egészen egy C-27 Spartan mintegy 150 méterre történő, ellenőrzött megközelítéséig.

Ezek azonban sosem jutottak túl a jövőbeli szabályozáshoz szükséges „proof of concept” szintjén. A polgári légtérben való rendszeres üzemhez két döntő elem még mindig hiányzik. Az egyik az ilyen rendszerek formális tanúsítása és szabványosítása a polgári légiforgalmi szabályok szerint; a másik az operatív és szabályozási integráció, beleértve a légiforgalmi irányításba (ATC) való beillesztést, a felelősségi kérdéseket és a vészhelyzeti eljárásokat. Az integrációra ezért eddig csak ellenőrzött folyosókban került sor, gyakran további korlátozásokkal, amelyek jelentősen szűkítik a bevetés tényleges katonai célját.

Svájc mint „intő” példa

Svájc 2015-ben az ADS-15 projekt keretében hat Hermes 900 HFE drónt vásárolt az izraeli Elbit Systems gyártótól, több mint 260 millió eurónak megfelelő összegért. A 2019-re tervezett hadrendbe állítást az ország máig sem érte el. Mindenekelőtt azért, mert a rendszerek nem felelnek meg a sense and avoid svájci biztonsági követelményeinek. Ezért továbbra sem repülhetnek rendszeresen a vitorlázó repülőgépekkel, siklóernyősökkel és motoros gépekkel közös, fel nem osztott polgári légtérben. A költségek azóta mintegy 320 millió euróra nőttek. A Svájci Szövetségi Pénzügyi Ellenőrzés rendkívül kritikus volt: tíz évvel a megrendelés után a drónok „nem bevethetők”. Martin Pfister védelmi miniszter jelenleg ismét felülvizsgáltatja a projektet, és a svájci média a leállítását is teljesen elképzelhetőnek tartja.