Expert în apărare antidronă Johannes Pinl: „Intrăm într-o eră în care mașina luptă împotriva mașinii”

MARSS dezvoltă sisteme de comandă și control pentru diverse scopuri. După propriile declarații, compania este în prezent lider de piață în soluțiile de apărare antidronă. Bazată pe inteligență artificială (IA), soluția de comandă și control a MARSS automatizează „kill chain”-ul (lanțul de angajare), de la detecție, prin clasificare, până la angajarea unei drone.

Compania a fost fondată în urmă cu 20 de ani de austriacul Johannes Pinl și a fost achiziționată recent de compania australiană Electro Optic Systems (EOS). Interviul cu Johannes Pinl a avut loc la expoziția de apărare Eurosatory de la Paris și tratează rolul viitor al omului în război.

Domnule Pinl, unde sunt folosite sistemele dumneavoastră?
În prezent, mai ales în Orientul Mijlociu. Ultima dronă, sperăm ultima dronă, care a venit din Iran spre Arabia Saudită a fost neutralizată de sistemul nostru. Acolo se întâmplă, desigur, multe.

Cât de ridicat este gradul de automatizare?
Există două răspunsuri la această întrebare. Primul: ce este posibil din punct de vedere tehnic? Al doilea: ce se poate face cu adevărat, inclusiv în ceea ce privește, printre altele, Convențiile de la Geneva? Din punct de vedere tehnic, imaginea de ansamblu este că amenințarea dronelor devine tot mai automatizată. Pe câmpul de luptă vedem tot mai multe atacuri cu drone cu vedere la persoana întâi (FPV), cu control automat, recunoaștere automată a țintelor și angajare automată. Noi construim sisteme de apărare și protejăm infrastructura critică. Pentru asta trebuie să folosești aceeași tehnologie, ca să ai o șansă împotriva unor astfel de mașini automatizate. Intrăm într-o eră în care mașina luptă cu adevărat împotriva mașinii. Suntem abia la începutul acestei noi etape.

Cum arată asta în practică?
Totul este automatizat cât mai mult posibil. Încă avem omul în buclă. Sistemul detectează o dronă cu ajutorul sistemelor radar. IA recunoaște automat cum se mișcă acest obiect și îl clasifică drept dronă sau pasăre. Dacă este o pasăre, este filtrată, iar operatorul nu este alertat. Dacă este o dronă, urmează o dublă verificare cu camere în infraroșu, la o distanță de 15 până la 20 de kilometri. Și acolo intervine din nou IA și verifică încă o dată dacă este cu adevărat o dronă. Sistemul poate spune apoi dacă este, de exemplu, o dronă de categoria 1, cum ar fi o dronă DJI, sau o dronă mai mare, cum ar fi o dronă Shahed. Abia apoi este alertat operatorul.

Cum acționează apoi operatorul?
Operatorul primește un video în direct și confirmă apoi că este într-adevăr o dronă. Sistemul propune apoi ce contramăsură este cea mai potrivită. În mod normal, aceasta începe cu bruiajul, adică perturbarea semnalului. Dar acest lucru nu mai funcționează foarte bine în Ucraina și în Iran. Mai ales în conflictul cu Iranul, sistemele zboară cu Starlink sau sunt atât de automatizate încât nicio perturbare nu este posibilă în timpul zborului. Și bruiajul GPS în timpul zborului este adesea dificil.

Ce urmează?
Al doilea strat este soluția cinetică. Pentru aceasta folosim rachete ghidate, adică sisteme de rachete cu rază medie, cum ar fi LMM de la Thales. Asta funcționează foarte bine în Ucraina și foarte bine în Orientul Mijlociu. Dar este foarte scump. Sistemul propune așa ceva doar dacă este vorba de o dronă mai mare și de o amenințare reală. Altfel, se calculează întotdeauna costul per țintă neutralizată. Dacă o dronă Shahed costă 30.000 până la 40.000 de dolari, nu vrei să folosești o rachetă ghidată care costă un milion de dolari. Asta nu ar fi eficient. În schimb, poți folosi și o mică rachetă APKWS care costă 25.000 până la 30.000 de dolari. Atunci obții paritatea costurilor. Cu acest sistem automatizăm pentru operator lanțul de angajare cât mai mult posibil.

Cum lucrează concret operatorul?
Operatorul trebuie doar să spună: da, aceasta este cu adevărat o dronă, și da, vreau să folosesc efectorul propus — sau nu. Aceasta este singura intervenție pe care trebuie să o facă operatorul. Astfel, operatorul se poate ocupa nu doar de o dronă, ci de mai multe în același timp. Exact acolo joacă inteligența artificială un rol real.

Ce se întâmplă în cazul unui roi de drone?
Tehnologia este atât de avansată încât poate clasifica cu ce dronă ai de-a face și dacă este, de exemplu, o aeronavă comercială care nu reprezintă o amenințare. Potrivit testelor noastre, operatorul se poate ocupa de patru până la cinci drone în același timp, nu mai mult. Acesta nu este încă un atac în roi. Pentru că vorbim de un roi atunci când 30, 40, 50 sau 100 de drone se apropie în același timp. Oamenii nu pot procesa atât de multe amenințări deodată. De aceea intervine IA și stabilește priorități pentru operator: concentrează-te pe aceste drone, care ajung primele și sunt cele mai periculoase.

Și IA preia apoi angajarea restului roiului?
Din punct de vedere tehnic, da, într-o anumită măsură. Dacă sistemul știe când este aproape prea târziu și operatorul devine punctul de blocaj, IA ar putea, teoretic, să ia singură deciziile rămase. În prezent însă, aceasta este o întrebare pur tehnică, deoarece nu este permis de Convențiile de la Geneva. Mai ales lumea occidentală nu permite acest lucru. Cealaltă parte nu respectă acest lucru și folosește tehnologia. Noi nu. Acest lucru ne pune într-un serios dezavantaj, iar aceasta este o mare întrebare pentru viitor.

Încotro duce această evoluție?
Simulările noastre arată clar că lupta viitoare se va da între mașini și mașini. Tehnic, acest lucru va mai dura probabil în jur de cinci ani. Atacul este întotdeauna mai ușor; apărarea este întotdeauna cu un pas în urmă. În atac multe sunt deja automatizate; în apărare suntem la aproximativ 80 la sută din drum, dar încă nu la 100 la sută. Peste cinci ani va fi probabil cu adevărat cazul ca mașina să lucreze împotriva mașinii. Și asta nu doar în aer, ci și pe apă, pe uscat și sub apă. Va fi multimedia, sau mai degrabă multi-domeniu.

Există totuși domenii în care oamenii nu pot fi înlocuiți atât de repede?
Desigur. Încercăm să înlocuim oamenii cât mai mult posibil, pur și simplu pentru că oamenii sunt prea lenți pentru aceste sarcini. Cea mai mare problemă pentru mașină este decizia finală: este aceasta cu adevărat o dronă, cu adevărat o amenințare sau nu? Pentru asta ai nevoie în continuare de om, de ochiul uman. Ar putea fi și un Cessna care întâmplător arată ca o dronă, nu are transponder și nu este înregistrat. Exact acolo ai nevoie în continuare de omul în buclă.