Bezpilotné systémy Schiebel: „Všetky tieto systémy slúžia aj civilným úlohám“

Na podujatí „DroneVation & Defence 2025“ (DVD 2025) vo Viedni predstavuje rakúska spoločnosť Schiebel svoj najnovší vývoj v oblasti bezpilotných systémov. Spoločnosť založená v roku 1951 patrí k popredným výrobcom bezpilotných leteckých systémov a medzinárodne je známa predovšetkým vďaka Camcopter S-100.

Používa sa na celom svete pri vojenských, civilných a humanitárnych misiách – od sledovania pobrežia a pátracích a záchranných operácií až po vojenský prieskum. Okrem dronovej technológie vyvíja Schiebel aj systémy na detekciu mín a kompozitné materiály. Na veľtrhu sme hovorili s Michaelom Hofstätterom a Nikolausom Weihsom zo spoločnosti Schiebel o aktuálnych projektoch, operačných scenároch a technologických výzvach.

Pán Hofstätter, čo tu na veľtrhu predstavujete?
S CBRN SaaS predstavujeme kompletný systém na prieskum ZHN, teda pre jadrové, biologické a chemické situácie ohrozenia. Takéto scenáre existujú aj v civilnej sfére – napríklad pri výbuchu v chemickom závode alebo pri havárii v jadrovej elektrárni. Naše vozidlá sú vybavené senzormi, ktoré dokážu zistiť chemické látky a rádioaktivitu.

Bezosádkové pozemné vozidlo (UGV) a bezpilotné lietadlo (UAV) tu spolupracujú ako tím. Údaje z vozidiel sa vymieňajú v reálnom čase a spájajú do spoločného obrazu situácie, ktorý majú k dispozícii rozhodovatelia.

V závislosti od misie možno modely vybaviť rôznymi senzormi – alebo chápadlami na odber vzoriek, čo je v oblasti ZHN obzvlášť dôležité, aby bolo možné identifikovať rôzne látky.

Pán Weihs, ktoré nové požiadavky z aktuálnych konfliktov v súčasnosti formujú ďalší vývoj Campcoptera?
Z aktuálnych scenárov prirodzene vyvodzujeme príslušné poučenia. Boli sme napríklad nasadení v Rumunsku v rámci misií EMSA (Európska námorná bezpečnostná agentúra) – na sledovanie pobrežia. Tam boli naše systémy niekoľkokrát rušené, teda elektronicky narušené. Táto hrozba je reálna a nesmie sa podceňovať.

Campcopter S100 bol nasadený aj na Ukrajine. Tam často dochádzalo k rušeniu (jamming) GPS a spoofingu (podvrhnutiu signálu). Ide o narušenie a manipuláciu satelitných signálov. Reagovali sme a na zmiernenie účinkov sme použili zariadenia proti rušeniu.

V súčasnosti pracujeme na dodatočnom zabezpečení navigácie pomocou digitálnych máp a obrazových metód. Projekt je však ešte v ranom štádiu vývoja.

Campcopter by teda potom mohol lietať bez satelitnej navigácie?
V súčasnosti je navigácia založená prevažne na globálnych navigačných satelitných systémoch (GNSS). Intenzívne však pracujeme na alternatívnych metódach – napríklad na pozemných navigačných systémoch –, aby sme zostali operačne schopní aj pri výpadkoch alebo rušení.

Pán Hofstätter, dronový priemysel sa často spája výlučne s vojenskými operáciami. Ktoré civilné aplikácie zohrávajú vo vašej práci úlohu?
Všetky tieto systémy slúžia nielen vojenským účelom, ale aj civilným úlohám. Campcopter sa používa napríklad na vyhľadávanie stroskotancov alebo na sledovanie lodnej dopravy. Špeciálnym senzorovým systémom dokážeme analyzovať výfukové vlečky a určiť, či lode spaľujú ťažký vykurovací olej – čo je v EÚ zakázané. Takto možno preukázať porušenia a zároveň nájsť ľudí v núdzi na mori. Bolo by preto nesprávne redukovať Campcopter len na vojenské použitie.