Sisteme fără pilot la Schiebel: „Toate aceste sisteme servesc și unor sarcini civile”

La „DroneVation & Defence 2025” (DVD 2025), la Viena, compania austriacă Schiebel își prezintă cele mai noi dezvoltări. Fondată în 1951, compania este unul dintre principalii producători de sisteme aeriene fără pilot și este cunoscută la nivel internațional mai ales pentru Camcopter S-100.

Acesta este folosit în întreaga lume în misiuni militare, civile și umanitare – de la supravegherea coastelor și operațiunile de căutare și salvare până la recunoașterea militară. Pe lângă tehnologia dronelor, Schiebel dezvoltă și sisteme de detectare a minelor și materiale compozite. La expoziție am discutat cu Michael Hofstätter și Nikolaus Weihs de la Schiebel despre proiectele actuale, scenariile operaționale și provocările tehnologice ale sistemelor fără pilot.

Domnule Hofstätter, ce prezentați aici, la expoziție?
Cu CBRN SaaS prezentăm un sistem complet pentru recunoașterea NBC, adică pentru situații de amenințare nucleară, biologică și chimică. Astfel de scenarii există și în sfera civilă – de exemplu în cazul unei explozii la o fabrică chimică sau al unui accident la o centrală nucleară. Vehiculele noastre sunt echipate cu senzori care pot detecta substanțe chimice și radioactivitate.

Aici, un vehicul terestru fără pilot (UGV) și o aeronavă fără pilot (UAV) lucrează împreună, în echipă. Datele vehiculelor sunt schimbate în timp real și reunite într-o imagine de situație comună, disponibilă factorilor de decizie.

În funcție de misiune, modelele pot fi echipate cu senzori diferiți – sau cu brațe de prindere pentru prelevarea de probe, ceea ce este deosebit de important în domeniul NBC, pentru a putea identifica diverse substanțe.

Domnule Weihs, ce cerințe noi din conflictele actuale modelează în prezent dezvoltarea Campcopter?
Desigur, tragem învățămintele corespunzătoare din scenariile actuale. De exemplu, am fost folosiți în România, în cadrul misiunilor EMSA (Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă) – pentru supravegherea coastelor. Acolo, sistemele noastre au fost bruiate de mai multe ori, adică perturbate electronic. Această amenințare este reală și nu trebuie subestimată.

Campcopter S100 a fost folosit și în Ucraina. Acolo au avut loc frecvent bruiajul GPS și spoofingul (falsificarea semnalului). Este vorba de perturbarea și manipularea semnalelor de satelit. Am reacționat și am folosit dispozitive antibruiaj pentru a atenua efectele.

În prezent lucrăm la securizarea suplimentară a navigației cu ajutorul hărților digitale și al metodelor bazate pe imagini. Proiectul se află însă încă într-un stadiu incipient de dezvoltare.

Așadar, Campcopter ar putea zbura atunci fără navigație prin satelit?
În prezent, navigația se bazează în principal pe sistemele globale de navigație prin satelit (GNSS). Lucrăm însă intens la metode alternative – precum sistemele de navigație terestre – pentru a rămâne operaționali chiar și în caz de întreruperi sau interferențe.

Domnule Hofstätter, industria dronelor este adesea asociată exclusiv cu operațiunile militare. Ce aplicații civile joacă un rol în activitatea dumneavoastră?
Toate aceste sisteme servesc nu doar scopurilor militare, ci și unor sarcini civile. Campcopter este folosit, de exemplu, pentru localizarea naufragiaților sau pentru monitorizarea traficului naval. Cu un sistem special de senzori putem analiza penele de gaze de eșapament și putem determina dacă navele ard păcură grea – ceea ce este interzis în UE. Astfel pot fi dovedite încălcările și, în același timp, pot fi găsite persoanele aflate în pericol pe mare. Ar fi, așadar, greșit să reducem Campcopter doar la aplicațiile militare.