Systemy bezzałogowe Schiebel: „Wszystkie te systemy służą także zadaniom cywilnym”

Na „DroneVation & Defence 2025” (DVD 2025) w Wiedniu austriacka firma Schiebel prezentuje swoje najnowsze rozwiązania z dziedziny, jaką są systemy bezzałogowe. Założona w 1951 roku firma należy do wiodących producentów bezzałogowych systemów powietrznych i jest znana na świecie przede wszystkim z Camcoptera S-100.

Jest on wykorzystywany na całym świecie w misjach wojskowych, cywilnych i humanitarnych – od obserwacji wybrzeża i akcji poszukiwawczo-ratowniczych po rozpoznanie wojskowe. Oprócz technologii dronowych Schiebel rozwija także systemy wykrywania min i materiały kompozytowe. Na targach rozmawialiśmy z Michaelem Hofstätterem i Nikolausem Weihsem z firmy Schiebel o bieżących projektach, scenariuszach użycia i wyzwaniach technologicznych.

Panie Hofstätter, co prezentujecie tutaj na targach?
Wraz z CBRN SaaS prezentujemy kompletny system do rozpoznania NBC, czyli zagrożeń jądrowych, biologicznych i chemicznych. Takie scenariusze występują również w sferze cywilnej – na przykład w razie wybuchu w zakładzie chemicznym lub awarii w elektrowni jądrowej. Nasze pojazdy są wyposażone w sensory, które potrafią wykrywać substancje chemiczne i promieniotwórczość.

Bezzałogowy pojazd lądowy (UGV) i bezzałogowy statek powietrzny (BSP) współpracują tu jako zespół. Dane z pojazdów są wymieniane w czasie rzeczywistym i scalane we wspólny obraz sytuacji, dostępny dla decydentów.

W zależności od misji modele mogą być wyposażone w różne sensory – albo w ramiona chwytające do pobierania próbek, co w obszarze NBC jest szczególnie ważne, aby móc identyfikować różne substancje.

Panie Weihs, jakie nowe wymagania wynikające z obecnych konfliktów kształtują obecnie dalszy rozwój Campcoptera?
Oczywiście wyciągamy odpowiednie wnioski z bieżących scenariuszy. Działaliśmy na przykład w Rumunii w ramach misji EMSA (Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Morskiego) – przy obserwacji wybrzeża. Nasze systemy były tam kilkakrotnie zagłuszane, czyli zakłócane elektronicznie. To zagrożenie jest realne i nie wolno go lekceważyć.

Campcopter S100 był używany także w Ukrainie. Często dochodziło tam do zagłuszania i spoofingu (podszywania się pod sygnał) GPS. Chodzi o zakłócanie i manipulowanie sygnałami satelitarnymi. Zareagowaliśmy na to i zastosowaliśmy urządzenia przeciwzakłóceniowe, aby ograniczyć skutki.

Obecnie pracujemy nad dodatkowym zabezpieczeniem nawigacji za pomocą map cyfrowych i metod opartych na obrazie. Projekt jest jednak wciąż na wczesnym etapie rozwoju.

Campcopter mógłby więc wtedy latać bez nawigacji satelitarnej?
Obecnie nawigacja opiera się przede wszystkim na globalnych systemach nawigacji satelitarnej (GNSS). Intensywnie pracujemy jednak nad metodami alternatywnymi – takimi jak naziemne systemy nawigacyjne – aby zachować zdolność operacyjną nawet w razie awarii lub zakłóceń.

Panie Hofstätter, branżę dronową często kojarzy się wyłącznie z operacjami wojskowymi. Jakie zastosowania cywilne odgrywają rolę w Państwa pracy?
Wszystkie te systemy służą nie tylko celom wojskowym, ale także zadaniom cywilnym. Campcopter jest wykorzystywany na przykład do lokalizowania rozbitków lub monitorowania ruchu statków. Za pomocą specjalnego systemu sensorów możemy analizować smugi spalin i ustalać, czy statki spalają ciężki olej opałowy – co jest w UE zabronione. W ten sposób można udowodnić naruszenia, a jednocześnie odnaleźć ludzi w niebezpieczeństwie na morzu. Błędem byłoby zatem sprowadzanie Campcoptera wyłącznie do zastosowań wojskowych.