Bezpilotní systémy u Schiebelu: „Všechny tyto systémy slouží i civilním úkolům“

Na veletrhu „DroneVation & Defence 2025“ (DVD 2025) ve Vídni představuje rakouská firma Schiebel své nejnovější bezpilotní systémy. Společnost založená v roce 1951 patří k předním výrobcům bezpilotních letadlových systémů a mezinárodně je známá především díky Camcopteru S-100.

Ten se celosvětově používá při vojenských, civilních i humanitárních misích – od sledování pobřeží a pátracích a záchranných operací až po vojenský průzkum. Kromě dronové techniky vyvíjí Schiebel také systémy pro detekci min a kompozitní materiály. Na veletrhu jsme hovořili s Michaelem Hofstätterem a Nikolausem Weihsem ze společnosti Schiebel o aktuálních projektech, scénářích nasazení a technologických výzvách.

Pane Hofstättere, co zde na veletrhu představujete?
S CBRN SaaS představujeme kompletní systém pro průzkum NBC, tedy pro situace jaderného, biologického a chemického ohrožení. Takové scénáře existují i v civilní sféře – například při výbuchu v chemickém závodě nebo při havárii jaderné elektrárny. Naše vozidla jsou vybavena senzory, které dokážou detekovat chemické látky a radioaktivitu.

Bezosádkové pozemní vozidlo (UGV) a bezpilotní letoun (UAV) zde spolupracují jako tým. Data z vozidel se vyměňují v reálném čase a slučují do společného obrazu situace, který mají k dispozici osoby s rozhodovací pravomocí.

Podle mise lze modely vybavit různými senzory – nebo chapadly pro odběr vzorků, což je obzvlášť důležité v oblasti NBC, aby bylo možné identifikovat různé látky.

Pane Weihsi, které nové požadavky z aktuálních konfliktů v současnosti formují další vývoj Campcopteru?
Z aktuálních scénářů samozřejmě vyvozujeme odpovídající poučení. Byli jsme například nasazeni v Rumunsku v rámci misí EMSA (Evropská agentura pro námořní bezpečnost) – ke sledování pobřeží. Tam byly naše systémy několikrát rušeny (jamming), tedy elektronicky narušovány. Tato hrozba je reálná a nesmí se podceňovat.

Campcopter S100 byl nasazen také na Ukrajině. Tam často docházelo k rušení GPS a ke spoofingu (podvržení signálu). Jde o narušování a manipulaci satelitních signálů. Reagovali jsme a k zmírnění účinků jsme použili zařízení proti rušení (anti-jamming).

V současnosti pracujeme na dodatečném zabezpečení navigace pomocí digitálních map a obrazových metod. Projekt je však stále v rané fázi vývoje.

Campcopter by tedy pak mohl létat bez satelitní navigace?
V současnosti je navigace založena převážně na globálních navigačních satelitních systémech (GNSS). Intenzivně však pracujeme na alternativních metodách – jako jsou pozemní navigační systémy –, abychom zůstali provozuschopní i v případě výpadků nebo rušení.

Pane Hofstättere, dronový průmysl je často spojován výhradně s vojenskými operacemi. Jaké civilní aplikace hrají ve vaší práci roli?
Všechny tyto systémy slouží nejen vojenským účelům, ale i civilním úkolům. Campcopter se používá například k vyhledávání trosečníků nebo ke sledování lodního provozu. Se speciálním senzorovým systémem dokážeme analyzovat výfukové vlečky a zjistit, zda lodě spalují těžký topný olej – což je v EU zakázáno. Tak lze porušení prokázat a zároveň najít lidi v nouzi na moři. Bylo by proto chybou redukovat Campcopter jen na vojenské aplikace.