Sistemas no tripulados de Schiebel: «Todos estos sistemas sirven también para tareas civiles»

En «DroneVation & Defence 2025» (DVD 2025), en Viena, la empresa austriaca Schiebel presenta sus últimos desarrollos en sistemas no tripulados. Fundada en 1951, la empresa es uno de los principales fabricantes de sistemas aéreos no tripulados y es conocida internacionalmente sobre todo por el Camcopter S-100.

Se utiliza en todo el mundo en misiones militares, civiles y humanitarias, desde la vigilancia costera y las operaciones de búsqueda y salvamento hasta el reconocimiento militar. Además de tecnología de drones, Schiebel desarrolla también sistemas de detección de minas y materiales compuestos. En la feria hablamos con Michael Hofstätter y Nikolaus Weihs, de Schiebel, sobre proyectos actuales, escenarios operativos y retos tecnológicos.

Señor Hofstätter, ¿qué presentan aquí en la feria?
Con el CBRN SaaS presentamos un sistema completo para el reconocimiento NBQ, es decir, para situaciones de amenaza nuclear, biológica y química. Estos escenarios existen también en el ámbito civil, por ejemplo en caso de explosión en una planta química o de accidente en una central nuclear. Nuestros vehículos están equipados con sensores capaces de detectar sustancias químicas y radiactividad.

Aquí, un vehículo terrestre no tripulado (UGV) y un vehículo aéreo no tripulado (UAV) trabajan juntos como equipo. Los datos de los vehículos se intercambian en tiempo real y se fusionan en una imagen de situación común que está a disposición de los responsables de la toma de decisiones.

Según la misión, los modelos pueden equiparse con distintos sensores o con brazos de agarre para la toma de muestras, algo especialmente importante en el ámbito NBQ para poder identificar diversas sustancias.

Señor Weihs, ¿qué nuevos requisitos derivados de los conflictos actuales marcan el desarrollo del Campcopter?
Naturalmente, extraemos las lecciones correspondientes de los escenarios actuales. Por ejemplo, estuvimos desplegados en Rumanía en el marco de misiones de la EMSA (Agencia Europea de Seguridad Marítima) para la vigilancia costera. Allí nuestros sistemas sufrieron inhibición en varias ocasiones, es decir, fueron perturbados electrónicamente. Esta amenaza es real y no debe subestimarse.

El Campcopter S100 se desplegó también en Ucrania. Allí se produjeron con frecuencia inhibición y spoofing (suplantación de señal) del GPS, es decir, la perturbación y la manipulación de las señales de satélite. Reaccionamos y utilizamos dispositivos antiinhibición para mitigar los efectos.

Actualmente trabajamos en asegurar además la navegación mediante mapas digitales y métodos basados en imágenes. No obstante, el proyecto se encuentra todavía en una fase temprana de desarrollo.

¿Así que el Campcopter podría volar entonces sin navegación por satélite?
En la actualidad, la navegación se basa principalmente en sistemas globales de navegación por satélite (GNSS). Sin embargo, trabajamos intensamente en métodos alternativos, como los sistemas de navegación terrestres, para seguir siendo operativos incluso en caso de cortes o interferencias.

Señor Hofstätter, la industria de los drones se asocia a menudo exclusivamente con operaciones militares. ¿Qué aplicaciones civiles desempeñan un papel en su trabajo?
Todos estos sistemas no solo sirven para fines militares, sino también para tareas civiles. El Campcopter se utiliza, por ejemplo, para localizar a náufragos o para vigilar el tráfico marítimo. Con un sistema de sensores especial podemos analizar las columnas de gases de escape y determinar si los buques queman fueloil pesado, algo que está prohibido en la UE. De este modo pueden demostrarse las infracciones y, al mismo tiempo, encontrar a personas en peligro en el mar. Por eso sería un error reducir el Campcopter únicamente a las aplicaciones militares.