Pilóta nélküli rendszerek a Schiebelnél: „Mindezek a rendszerek polgári feladatokat is szolgálnak”

A bécsi „DroneVation & Defence 2025” (DVD 2025) rendezvényen az osztrák Schiebel vállalat mutatja be legújabb fejlesztéseit. Az 1951-ben alapított cég a pilóta nélküli rendszerek, azon belül a pilóta nélküli légijármű-rendszerek egyik vezető gyártója, és nemzetközileg mindenekelőtt a Camcopter S-100-ról ismert.

Ezt világszerte katonai, polgári és humanitárius bevetéseken alkalmazzák – a partvidék megfigyelésétől és a kutató-mentő műveletektől a katonai felderítésig. A drónos technológia mellett a Schiebel aknakereső rendszereket és kompozit anyagokat is fejleszt. A kiállításon Michael Hofstätterrel és Nikolaus Weihsszel, a Schiebel munkatársaival beszélgettünk aktuális projektekről, alkalmazási forgatókönyvekről és technológiai kihívásokról.

Hofstätter úr, mit mutatnak be itt a kiállításon?
A CBRN SaaS-szal egy teljes rendszert mutatunk be az ABV-felderítéshez, vagyis nukleáris, biológiai és vegyi fenyegetési helyzetekre. Ilyen forgatókönyvek a polgári szférában is előfordulnak – például egy vegyi üzemben bekövetkező robbanás vagy egy atomerőműben történt baleset esetén. Járműveink olyan szenzorokkal vannak felszerelve, amelyek vegyi anyagokat és radioaktivitást képesek észlelni.

Itt egy pilóta nélküli szárazföldi jármű (UGV) és egy pilóta nélküli légi jármű (UAV) csapatként működik együtt. A járművek adatait valós időben cserélik ki, és egy közös helyzetképpé egyesítik, amely a döntéshozók rendelkezésére áll.

A bevetéstől függően a modellek különböző szenzorokkal – vagy mintavételre szolgáló megfogókarokkal – szerelhetők fel, ami különösen az ABV-területen fontos ahhoz, hogy különféle anyagokat azonosítani lehessen.

Weihs úr, a jelenlegi konfliktusokból fakadó mely új követelmények alakítják jelenleg a Campcopter továbbfejlesztését?
Természetesen levonjuk a megfelelő tanulságokat a jelenlegi forgatókönyvekből. Bevetésen voltunk például Romániában az EMSA-missziók keretében (European Maritime Safety Agency, Európai Tengerbiztonsági Ügynökség) – partvidéki megfigyelésre. Ott rendszereinket többször zavarták, vagyis elektronikusan akadályozták a működésüket. Ez a fenyegetés valós, és nem szabad alábecsülni.

A Campcopter S100-at Ukrajnában is bevetették. Ott gyakran fordult elő GPS-zavarás (jamming) és megtévesztés (spoofing). Ezek a műholdjelek zavarását, illetve manipulálását jelentik. Reagáltunk erre, és zavarás elleni eszközöket alkalmaztunk a hatások mérséklésére.

Jelenleg azon dolgozunk, hogy a navigációt digitális térképek és képalapú módszerek segítségével is biztosítsuk. A projekt azonban még korai fejlesztési szakaszban van.

A Campcopter tehát akkor műholdas navigáció nélkül is repülhetne?
Jelenleg a navigáció túlnyomórészt globális műholdas navigációs rendszereken (GNSS) alapul. Intenzíven dolgozunk azonban alternatív módszereken – például földi navigációs rendszereken –, hogy kiesések vagy zavarás esetén is bevethetők maradjunk.

Hofstätter úr, a drónipart gyakran kizárólag katonai műveletekkel hozzák összefüggésbe. Mely polgári alkalmazások játszanak szerepet a munkájukban?
Mindezek a rendszerek nemcsak katonai célokat, hanem polgári feladatokat is szolgálnak. A Campcoptert például hajótöröttek felkutatására vagy a hajóforgalom megfigyelésére használják. Egy speciális szenzorrendszerrel elemezni tudjuk a kipufogógáz-csóvákat, és megállapíthatjuk, hogy a hajók nehézfűtőolajat égetnek-e – ami az EU-ban tilos. Így a szabálysértések bizonyíthatók, ugyanakkor a tengeren bajba jutott emberek is megtalálhatók. Ezért téves lenne a Campcoptert kizárólag katonai alkalmazásokra szűkíteni.