Vyčkávací dron z Německa: Xynetic sází na rychlost a modularitu

Na okraj sympozia „DroneVation & Defence 2026“ hovořil Andreas Stiebner, spoluzakladatel a CEO společnosti Xynetic GmbH, o založení start-upu, vývoji vyčkávacího dronu XLM 100 Minotaurus a o otázce, jak lze víceúčelovou platformu bezpilotního letounu (UAV) začlenit do stávajících průzkumných a úderných sítí. Rozhovor se týká taktických mezer ve schopnostech, modulárního přístupu systému, významu bezpečných evropských dodavatelských řetězců a poučení ze současné dronové války.

Pane Stiebnere, co vás přimělo založit Xynetic? Měl jste od počátku na mysli konkrétní výzvy moderního bojiště?
Pro mě osobně jako spoluzakladatele a jednatele bylo ústředním cílem poskytnout operační schopnosti a za dostupné ceny zacelit taktické mezery ve schopnostech. Sám pocházím z Bundeswehru (německé armády), 13 let jsem sloužil jako pěchotní důstojník a po odchodu v roce 2021 i při dalších působeních jsem viděl, že nám chybějí schopnosti, které bychom ve skutečnosti potřebovali, abychom na moderním bojišti obstáli.

Pokud lze vozidlo za 12 milionů eur vyřadit prostředkem za 500 eur, poměr už nesedí. Tento čistě operační pohled spolu s mou blízkostí k výcviku, doktríně a taktice byl důležitým výchozím bodem. K tomu se přidaly rozhovory s jednotkami v boji, které jasně říkaly: nepotřebují 20 různých systémů, z nichž každý má vlastní ekosystém, ale hrstku řešení, která pokryjí většinu minimálních taktických požadavků.

S XLM 100 Minotaurus jste vyvinuli přenosnou platformu UAV schopnou vyčkávání ve vzduchu. Jaké schopnosti tento systém nabízí, které konvenční multikoptéra nebo jednoduchý kamikadze dron takto poskytnout nedokážou?
Klíčovým bodem je impelerový pohon, respektive řízení vektoru tahu. Díky tomu máme vysokou manévrovatelnost, málo pohyblivých dílů, vše je zabudováno v zádi systému a dosahujeme vysoké rychlosti. Cestovní rychlost je kolem 200 kilometrů za hodinu – to je v této třídě velmi rychlé. Navíc je zde nízká hladina hluku, protože nemáme vnější vrtule, a menší je i Dopplerův efekt. Spolu s konstrukcí z uhlíkovými vlákny vyztuženého plastu to snižuje signaturu. Další výhodou je dvojí funkce: systém může poskytovat jak záchytné schopnosti pro protidronovou obranu, tak úderné schopnosti. Základní systém zůstává stejný, zatímco hlavice je vyměnitelná – například pro různé senzory jako LiDAR nebo radar, nebo pro bojovou hlavici. Právě tato modularita ho odlišuje od mnoha konvenčních systémů.

Jak je platforma začleněna do stávajících systémů? A s jakou náročností výcviku je třeba počítat?
Náš přístup záměrně spočívá v tom, že nevnucujeme vlastní uzavřený ekosystém. V ideálním případě bychom nejraději dodávali jen platformu, zatímco uživatel dál pracuje se svým stávajícím uživatelským rozhraním a stávajícím systémem řízení boje. Můžeme například psát pluginy pro stávající informační a velitelské systémy, jako je Sitaware od Systematic nebo ATAK, a podporujeme kolem 150 mapových formátů. Když se zadá souřadnice nebo geofence, systém může autonomně odstartovat, naplánovat trasu a letět. Start a let jsou tedy již dnes z velké části automatizované. To výrazně snižuje náročnost výcviku. Podle mého názoru by běžný voják v ideálním případě neměl ani poznat, že používá nový systém, ale měl by pracovat se stejným UI, které už používá ve svém vozidle nebo terminálu.

Multic launcher pro XLM 100 Minotaurus a multilauncher od společnosti Xynetic.

Dronová válka na Ukrajině ukazuje, jak nasycený, nebezpečný a krátkověký se stal vzdušný prostor nad frontou: neustálý průzkum, elektronické rušení, masivní systémy protivzdušné obrany. Jakou operační mezeru v tomto prostředí XLM 100 řeší?
Systém vnímám jako všestranný. Řeší mezeru mezi klasickými údernými drony a záchytnými řešeními, protože obojí spojuje v jednom systému. Rychlost je přitom ústředním faktorem. Zároveň nám platforma dává velký prostor v oblasti senzorů a užitečných zátěží. Můžeme používat různé hlavice, tedy záchyt, senzory nebo efektory. Dlouhodobě je myslitelná i přestavba s jiným pohonem – například s proudovým nebo spalovacím motorem – aby se rychlost ještě jednou výrazně zvýšila. Další velkou výhodou je bezpečný hodnotový řetězec: kromě baterií pochází z 95 procent z Německa a Evropy. Zároveň systém navrhujeme pro mobilní válčení. Zatímco mnoho systémů dnes vyžaduje čas na přípravu, pracujeme na trubicovém odpalovači a multilauncheru, aby bylo možné systém velmi rychle nasadit z vozidel nebo postavení. Samozřejmě existují i limity – například datové spojení, které fyzikálně zůstává úzkým hrdlem. Právě proto systém dlouhodobě vyvíjíme i tak, aby fungoval bez trvalého člověka ve smyčce (man in the loop).

Pohled do budoucnosti. Kde vidíte svá řešení ve vztahu k budoucím výzvám?
Pro nás jsou ústřední tři věci. Zaprvé dodavatelský řetězec: je z velké části zajištěn a záměrně spoléháme na výrobu v Německu a Evropě. Zadruhé průmyslové škálování: podle našeho vlastního odhadu bychom společně se stávajícími partnery mohli již dnes vyrábět až 10 000 systémů ročně. A zatřetí další vývoj: jednotrubicový odpalovač má do konce roku 2026 dosáhnout stavu, který umožní jeho převedení do sériové výroby. Větší kontejnerové neboli multi-launch řešení je plánováno na rok 2028. Kromě toho jednoznačně vidíme budoucnost v bezproblémové integraci do stávajících systémů – ne v tom, prodat uživateli další proprietární ekosystém. Naším cílem je poskytnout platformu, která může růst s užitečnými zátěžemi, softwarem a možnostmi pohonu, a tím již počítá s nadcházejícími lety.