Őrjáratozó drón Németországból: a Xynetic a sebességre és a modularitásra épít

A „DroneVation & Defence 2026” szimpózium margóján Andreas Stiebner, a Xynetic GmbH társalapítója és vezérigazgatója interjúban beszélt a start-up alapításáról, az XLM 100 Minotaurus őrjáratozó drón fejlesztéséről, valamint arról, hogyan integrálható egy többfeladatú pilóta nélküli légi jármű (UAV) platform a meglévő felderítő és csapásmérő hálózatokba. A beszélgetés kitér a harcászati képességhiányokra, a rendszer moduláris megközelítésére, a biztonságos európai ellátási láncok jelentőségére és a jelenlegi drónháború tanulságaira.

Stiebner úr, mi késztette a Xynetic megalapítására? Voltak-e konkrét kihívások a modern harctéren, amelyeket kezdettől fogva szem előtt tartott?
Számomra személyesen, társalapítóként és ügyvezetőként központi szempont volt, hogy műveleti képességeket biztosítsunk, és megfizethető áron zárjuk be a harcászati képességhiányokat. Magam is a Bundeswehrből (német haderő) jövök, 13 évig szolgáltam gyalogos tisztként, és a 2021-es leszerelésem után, további megbízásaim során is azt láttam, hogy hiányoznak azok a képességek, amelyekre valójában szükségünk lenne ahhoz, hogy helytálljunk a modern harctéren.

Ha egy 12 millió eurós járművet egy 500 eurós eszközzel ki lehet iktatni, az arányok már nem stimmelnek. Ez a tisztán műveleti szemlélet, a kiképzéshez, a doktrínához és a harcászathoz való közelségemmel együtt fontos kiindulópont volt. Emellett beszélgettünk harcoló egységekkel, amelyek világosan megmondták: nem 20 különböző, saját ökoszisztémával rendelkező rendszerre van szükségük, hanem néhány olyan megoldásra, amely lefedi a harcászati minimumkövetelmények többségét.

Az XLM 100 Minotaurusszal egy hordozható, őrjáratozásra képes UAV-platformot fejlesztettek ki. Milyen képességeket kínál ez a rendszer, amelyeket egy hagyományos multikopter vagy egy egyszerű kamikazedrón ebben a formában nem tud nyújtani?
Kulcsfontosságú az impelleres hajtás, pontosabban a tolóerővektor-vezérlés. Ez nagy manőverezőképességet ad, kevés mozgó alkatrészünk van, minden a rendszer farokrészébe van beépítve, és nagy sebességet érünk el. Az utazósebesség körülbelül 200 kilométer/óra – ez ebben a kategóriában nagyon gyors. Ehhez jön az alacsony zajszint, mert nincsenek külső légcsavarjaink, és a Doppler-hatás is kisebb. A szénszálas erősítésű műanyag szerkezettel együtt ez csökkenti a jelet. További előny a kettős funkció: a rendszer drónelhárító elfogóképességet és csapásmérő képességet is biztosíthat. Az alaprendszer ugyanaz marad, a fejrész cserélhető – például különböző szenzorokhoz, mint a LiDAR vagy a radar, vagy egy harci részhez. Éppen ez a modularitás különbözteti meg sok hagyományos rendszertől.

Hogyan illeszkedik a platform a meglévő rendszerekbe? És mekkora kiképzési ráfordítással kell számolni?
Megközelítésünk szándékosan az, hogy ne erőltessünk rá senkire saját zárt ökoszisztémát. Ideális esetben csak a platformot szállítanánk, a felhasználó pedig tovább dolgozna a meglévő felhasználói felületével és harcvezetési rendszerével. Például bővítményeket tudunk írni meglévő információs és vezetési rendszerekhez, mint a Systematic Sitaware vagy az ATAK, és mintegy 150 térképformátumot támogatunk. Egy koordináta vagy egy geokerítés megadásakor a rendszer autonóm módon tud indulni, útvonalat tervezni és repülni. Az indítás és a repülés tehát már ma is nagyrészt automatizált. Ez jelentősen csökkenti a kiképzési ráfordítást. Véleményem szerint az egyszerű katonának ideális esetben észre sem kellene vennie, hogy új rendszert használ, hanem ugyanazzal a felhasználói felülettel kellene dolgoznia, amelyet a járművén vagy a terminálján már használ.

Multic indító az XLM 100 Minotaurushoz és a Xynetic multilaunchere.

Az ukrajnai drónháború megmutatja, mennyire telített, veszélyes és rövid életű lett a front feletti légtér: folyamatos felderítés, elektronikai zavarás, tömeges légvédelmi rendszerek. Milyen műveleti hiányt tölt be ebben a környezetben az XLM 100?
A rendszert sokoldalú eszköznek látom. A klasszikus csapásmérő drónok és az elfogó megoldások közötti rést tölti be, mert mindkettőt egyetlen rendszerben egyesíti. A sebesség itt központi tényező. Ugyanakkor a platform nagy mozgásteret ad a szenzorok és a hasznos terhek terén. Különböző fejrészeket használhatunk, tehát elfogót, szenzorokat vagy effektorokat. Hosszabb távon más hajtásrendszerrel való átalakítás is elképzelhető – például sugárhajtóművel vagy belső égésű motorral –, hogy a sebességet még egyszer jelentősen növeljük. További nagy előny a biztonságos értéklánc: az akkumulátorokat leszámítva 95 százaléka Németországból és Európából származik. Emellett a rendszert mozgó hadviselésre tervezzük. Miközben sok rendszernek ma telepítési időre van szüksége, mi csöves indítón és multilauncheren dolgozunk, hogy a rendszer járművekről vagy állásokból nagyon gyorsan alkalmazható legyen. Természetesen vannak korlátok is – például az adatkapcsolat, amely fizikailag szűk keresztmetszet marad. Éppen ezért hosszabb távon a rendszert úgy is továbbfejlesztjük, hogy állandó ember a hurokban (man in the loop) nélkül is működjön.

Térjünk rá a jövőre. Hol látja megoldásaikat a jövőbeli kihívások tükrében?
Számunkra három dolog központi. Először az ellátási lánc: ez nagyrészt biztosított, és tudatosan németországi és európai gyártásra építünk. Másodszor az ipari méretezés: saját becslésünk szerint a meglévő partnerekkel együtt már ma évente akár 10 000 rendszert tudnánk gyártani. Harmadszor a továbbfejlesztés: az egycsöves indítónak 2026 végéig olyan szintet kell elérnie, amely lehetővé teszi a sorozatgyártásba vételét. A nagyobb konténeres, illetve többes indítású megoldást 2028-ra tervezzük. Ezen túl a jövőt egyértelműen a meglévő rendszerekbe való zökkenőmentes integrációban látjuk – nem abban, hogy a felhasználónak újabb zárt, saját ökoszisztémát adjunk el. Célunk egy olyan platform biztosítása, amely hasznos terhekkel, szoftverrel és hajtási opciókkal együtt nőhet, és így már ma figyelembe veszi az elkövetkező éveket.