Dron merodeador de Alemania: Xynetic apuesta por la velocidad y la modularidad

Al margen del simposio «DroneVation & Defence 2026», Andreas Stiebner, cofundador y CEO de Xynetic GmbH, habló en una entrevista sobre la fundación de la start-up, el desarrollo del dron merodeador XLM 100 Minotaurus y la cuestión de cómo puede integrarse una plataforma multifunción de vehículo aéreo no tripulado (UAV) en las redes existentes de reconocimiento y ataque. La conversación aborda las carencias de capacidad tácticas, el enfoque modular del sistema, la importancia de cadenas de suministro europeas seguras y las lecciones de la actual guerra de drones.

Señor Stiebner, ¿qué le llevó a fundar Xynetic? ¿Tenía en mente desde el principio desafíos concretos del campo de batalla moderno?
Para mí personalmente, como cofundador y director general, una preocupación central era proporcionar capacidades operativas y cerrar carencias de capacidad tácticas a precios asequibles. Yo mismo procedo de la Bundeswehr (Fuerzas Armadas de Alemania), serví 13 años como oficial de infantería y, tras mi salida en 2021 y también en destinos posteriores, vi que nos faltan capacidades que en realidad necesitaríamos para imponernos en el campo de batalla moderno.

Si un vehículo de 12 millones de euros puede ser neutralizado con un medio de 500 euros, la proporción ya no es correcta. Esta visión puramente operativa, unida a mi cercanía a la instrucción, la doctrina y la táctica, fue un punto de partida importante. A ello se sumaron conversaciones con unidades en combate que dijeron con claridad: no necesitan 20 sistemas distintos, cada uno con su propio ecosistema, sino un puñado de soluciones que cubran la mayoría de los requisitos tácticos mínimos.

Con el XLM 100 Minotaurus han desarrollado una plataforma UAV portátil con capacidad de merodeo. ¿Qué capacidades ofrece este sistema que un multicóptero convencional o un simple dron kamikaze no pueden ofrecer de este modo?
Un punto clave es la propulsión por impulsor, o más bien el control vectorial del empuje. Esto nos da una gran maniobrabilidad, tenemos pocas piezas móviles, todo está instalado en la cola del sistema y alcanzamos una gran velocidad. La velocidad de crucero es de unos 200 kilómetros por hora, lo que es muy rápido en esta clase. A ello se suma un bajo nivel de ruido, porque no tenemos hélices externas, y el efecto Doppler también es menor. Junto con la construcción en plástico reforzado con fibra de carbono, esto reduce la firma. Otra ventaja es la doble función: el sistema puede aportar tanto capacidades de interceptación para la defensa antidrones como capacidades de ataque. El sistema básico sigue siendo el mismo, mientras que la cabeza es intercambiable, por ejemplo para distintos sensores como LiDAR o radar, o para una cabeza de combate. Es precisamente esta modularidad la que lo distingue de muchos sistemas convencionales.

¿Cómo se integra la plataforma en los sistemas existentes? ¿Y cuánto esfuerzo de formación cabe esperar?
Nuestro enfoque consiste deliberadamente en no imponer un ecosistema cerrado propio. Idealmente, preferiríamos suministrar solo la plataforma, mientras el usuario sigue trabajando con su interfaz de usuario existente y su sistema de gestión del combate existente. Por ejemplo, podemos escribir complementos para los sistemas de información y mando existentes, como Systematic Sitaware o ATAK, y admitimos unos 150 formatos de mapa. Cuando se introduce una coordenada o una geovalla, el sistema puede despegar, trazar la ruta y volar de forma autónoma. El lanzamiento y el vuelo ya están, por tanto, en gran medida automatizados. Esto reduce de forma significativa el esfuerzo de formación. En mi opinión, idealmente el soldado de a pie ni siquiera debería notar que está utilizando un sistema nuevo, sino trabajar con la misma interfaz que ya usa en su vehículo o terminal.

Lanzador Multic para el XLM 100 Minotaurus y el multilanzador de Xynetic.

La guerra de drones en Ucrania muestra lo saturado, peligroso y efímero que se ha vuelto el espacio aéreo sobre el frente: reconocimiento constante, interferencias electrónicas, sistemas masivos de defensa aérea. ¿Qué carencia operativa cubre el XLM 100 en este entorno?
Veo el sistema como un todoterreno. Cubre la brecha entre los drones de ataque clásicos y las soluciones de interceptación, porque combina ambas cosas en un solo sistema. La velocidad es aquí un factor central. Al mismo tiempo, la plataforma nos da un gran margen en sensores y cargas útiles. Podemos utilizar distintas cabezas, es decir, de interceptación, sensores o efectores. A más largo plazo, también es concebible una conversión con otro sistema de propulsión, por ejemplo con un motor a reacción o un motor de combustión, para aumentar de nuevo considerablemente la velocidad. Otra gran ventaja es la cadena de valor segura: aparte de las baterías, el 95 por ciento procede de Alemania y Europa. Al mismo tiempo, diseñamos el sistema para la guerra móvil. Mientras que muchos sistemas actuales requieren tiempo de preparación, trabajamos en un lanzador de tubo y en un multilanzador para que el sistema pueda desplegarse muy rápidamente desde vehículos o posiciones. Por supuesto, también hay límites, por ejemplo el enlace de datos, que físicamente sigue siendo un cuello de botella. Precisamente por eso, a más largo plazo también seguimos desarrollando el sistema para que funcione sin un operador humano permanente en el bucle (man in the loop).

Miremos al futuro. ¿Dónde sitúa sus soluciones en relación con los desafíos futuros?
Para nosotros, tres cosas son centrales. Primero, la cadena de suministro: está en gran medida asegurada, y apostamos deliberadamente por la producción en Alemania y Europa. Segundo, el escalado industrial: según nuestra propia estimación, junto con los socios existentes ya hoy podríamos producir hasta 10 000 sistemas al año. Y tercero, el desarrollo ulterior: el lanzador de tubo único debe alcanzar a finales de 2026 un estado que permita pasarlo a producción en serie. El enfoque más grande de contenedor o de lanzamiento múltiple está previsto para 2028. Más allá de eso, vemos claramente el futuro en la integración fluida en los sistemas existentes, no en vender al usuario otro ecosistema propietario más. Nuestro objetivo es ofrecer una plataforma que pueda crecer con cargas útiles, software y opciones de propulsión y que, por tanto, ya tenga en cuenta los próximos años.