Harcban bevált drónok: „Egy hónap Ukrajnában tíz év NATO-békeidőt pótol” – Primoco UAV

A cseh Primoco UAV SE gyártó azon kevés európai drónos vállalat egyike, amelynek rendszereit nemcsak kifejlesztették, hanem valós harci körülmények között alkalmazták, továbbfejlesztették és tanúsították is. A Militär Aktuellnek adott interjújában Ladislav Semetkovský alapító elmagyarázza, miért pótolhatatlan az Ukrajnából származó műveleti tapasztalat, miért inkább lassítják a támogatások az innovációt – és miért csak a légügyi tanúsítással rendelkező, harcban bevált drónok jelentenek valódi katonai hozzáadott értéket.

Semetkovský úr, vállalata, a Primoco UAV SE 2015 óta gyártja a One 150 légi járművet – hogyan fejlődött a rendszer koncepciója a bevezetése óta?
Az eredeti rendszerkoncepció polgári üzemeltetők számára a kritikus infrastruktúra védelmét célozta.  Egy korai közel-keleti megrendelő azonban katonai alkalmazást honosított meg a határmegfigyelésben. A globális műholdas navigációs rendszer (GNSS) abban a térségben gyakori zavarása szükségessé tette a műholdaktól független navigációs rendszerek integrálását – ez a fejlesztés döntő előnynek bizonyult az ukrajnai háborúban való alkalmazás során. Rendszerünk az elsők között volt, amely ott zavart körülmények között is megbízhatóan működött. Az ukrajnai harci tapasztalatok célzott módosításokhoz és teljesítményjavításokhoz vezettek. Ezzel párhuzamosan 2020 óta folyik a polgári tanúsítás. Az európai LUC-tanúsítvány megszerzése után 2025-ben a SORA 2.5 módszertan szerinti SAIL III szintet is elértük – világelsőként. Vállalatunk ebben úttörő. 2020 óta párhuzamosan a katonai tanúsítást is folytatjuk. 2025-ben a világon elsőként kaptunk típustanúsítványt a STANAG 4703 szerint, amely a pilóta nélküli légijármű-rendszerekre vonatkozó NATO-szabvány. Ez a tanúsítás azért vált lehetővé, mert már rendelkezünk az ICAO II. melléklete szerinti üzemeltetői és légialkalmassági tanúsítvánnyal. Emellett igazoltuk az IOGP 696 iparági szabványnak (International Association of Oil & Gas Producers, a kőolaj- és földgáztermelők nemzetközi szövetsége) való megfelelést, és további ágazatspecifikus engedélyeket is szereztünk.

Mivel mindkét területen jelen vannak: mely piaci szegmensekben – katonai vagy polgári – tapasztalják jelenleg a legnagyobb növekedést?
Jelenleg rendkívül diverzifikált alkalmazási portfólióval rendelkezünk. Rendszereinket például schengeni határjárőrözésre, ukrajnai harci övezetekben végzett felderítő bevetésekre, valamint németországi és hollandiai környezetmegfigyelő repülésekre használják. Platformjainkat alapvetően olyan műveleti forgatókönyvekre pozicionáljuk, amelyekben a személyzettel repülő rendszerekhez képest kimutatható hozzáadott értéket nyújtanak – akár nagyobb biztonság, akár nagyobb műveleti hatékonyság révén. Ide tartoznak a nagy kockázatú bevetések, például a harctéri felderítés, a hosszú repülési időt és nagy repülési stabilitást igénylő környezetvédelmi feladatok, valamint azok a műveletek, amelyekben a jelentős fenyegetések miatt alacsony észlelhetőség szükséges.

„Platformjainkat alapvetően olyan műveleti forgatókönyvekre pozicionáljuk, amelyekben a személyzettel repülő rendszerekhez képest kimutatható hozzáadott értéket nyújtanak – akár nagyobb biztonság, akár nagyobb műveleti hatékonyság révén.”

Hogyan hatott a geopolitikai helyzet 2022 óta vállalata fejlődésére, különösen a katonai pilóta nélküli légi járművek (UAV) beszerzése terén?
Az ukrajnai műveleti tapasztalat – Ukrajna jelenleg a fő piacunk – jelentősen felgyorsította fejlődésünket, de a döntő a megszerzett tudás. Megítélésem szerint egy hónapnyi repülési üzem ukrajnai harci körülmények között nagyjából tíz év békeidős NATO-struktúrákban végzett üzemnek felel meg. Európában azokat az üzemeltetési feltételeket, amelyekkel rendszereink és kiképzett személyzeteink Ukrajnában szembesülnek, még megközelítőleg sem lehet szimulálni. Ezzel szemben az európai országokban továbbra is bizonyos strukturális tehetetlenséget tapasztalunk.

Milyen értelemben?
Az európai autonómiáról és a drónkapacitások bővítéséről szóló politikai diskurzus mindenütt jelen van – a konkrét végrehajtási intézkedések azonban hiányoznak. Láthatóan hiányzik a képesség a világos prioritások felállítására és annak felismerésére, hogy csak a tanúsított és harcban bevált rendszereknek van műveleti értéke. A NATO-n belül a STANAG-normákkal egyértelmű szabványokat hoztunk létre, ezeket azonban az európai beszerzési hatóságok gyakran nem ismerik, és a pályázatokban nem követelik meg rendszeresen. Pozitív kivételként érdemes kiemelni az osztrák védelmi minisztérium megközelítését, amelynek jelenlegi RfI-je (Request for Information, információkérés) kifejezetten figyelembe veszi az elmúlt évek műveleti tanulságait. Sajnos ez inkább kivétel, mint szabály. Pedig ezeknek a szabványoknak a következetes alkalmazása mindenképpen megérné – ahogy azt az európai országoknak a nem európai technológiával kapcsolatos jelentős problémái is szemléletesen mutatják.

Milyen szerepet játszanak vállalata számára az uniós támogatások vagy az európai együttműködés a nemzeti programokhoz képest?
A gyakorlatban a nullához közelít. Tudatosan lemondunk az állami vagy nemzetek feletti támogatásokról, mert ezek gyakran „a pályázatokhoz igazodó fejlesztéshez” vezetnek, nem pedig piacvezérelt, versenyképes fejlesztéshez. Vállalatunk tízéves története során versenytársak tucatjait láttuk a támogatásokból való finanszírozás útját választani – legtöbbjük ma már nincs jelen a piacon. Ha egy vállalat nem tudja a termékminőséggel meggyőzni a megrendelőket, hosszú távon nem lesz sikeres – a támogatás mértékétől függetlenül. Egész vállalatunkat magántőkéből alapítottuk, és ma teljes egészében saját működési forrásaiból finanszírozzuk. Ez az erősségünk: teljesen függetlenek vagyunk, és sikerünket kizárólag annak köszönhetjük, hogy egy igényes piaci környezetben bizonyítottunk. Más szóval: csak azt fejlesztjük, amit piacképesnek tartunk. A megrendelők a legjobb mutatói fejlesztési irányunknak – nem a multinacionális támogatási struktúrák.

„Csak azt fejlesztjük, amit piacképesnek tartunk. A megrendelők a legjobb mutatói fejlesztési irányunknak – nem a multinacionális támogatási struktúrák.”

Milyen stratégiai partnerségeket kötöttek az elmúlt években a nemzetközi piacok megnyitása érdekében?
A repülőgép- és űripar vezető gyártóival működünk együtt – ez az együttműködés azért működik, mert nem állunk közvetlen versenyben egymással. Két különböző partnerségi modellt követünk: olyan vállalatokkal dolgozunk, mint az Airbus Defence and Space és a Deutsche Telekom, amelyekkel közös programokat folytatunk, és mindkét világ szinergiáiból profitálunk. Az Airbus esetében hiányt töltünk be a portfóliójukban, és egyúttal lehetővé tesszük jövőbeli technológiáik validálását a platformjainkon – mindkét fél számára előnyös helyzet.

És a Deutsche Telekommal …
… engedélyezett rendszerünk minőségileg új formában teszi lehetővé a földi mobilhálózati jelek támogatását vészhelyzetekben, illetve sport- és nagyrendezvényeken. Szenzorgyártókkal is együttműködünk. Platformunknak és integrációs erőforrásainknak köszönhetően hatékonyan tudunk új funkciókat megvalósítani – például repülőtéri kalibrálást vagy a rádiófrekvenciás spektrum megfigyelését. Stratégiailag tudatosan európai partnerekre összpontosítunk, hogy erősítsük az európai ipari környezetet.

Ausztriában vállalata a Test-Fuchs céggel működik együtt. Hogyan működik ez az együttműködés, és mik a céljaik?
A Test-Fuchsot választottuk stratégiai partnerül mobil karbantartási koncepciónkhoz – ez a döntés messze túlmutat az osztrák védelmi minisztériumnak tett esetleges ajánlaton. A választás a bizonyított megbízhatóság, a releváns tapasztalat, valamint a lenyűgöző műszaki szakértelem és innovációs erő miatt esett a Test-Fuchsra. Közösen olyan karbantartó munkaállomást fejlesztettünk ki, amely – meg merem állítani – világszerte egyedülálló. Ugyanakkor minden drónüzemeltető egy univerzális problémáját oldja meg: a műszaki támogatást a világ bármely pontján, a bevetés helyétől függetlenül. Nagyon elégedettek vagyunk ezzel a partnerséggel.

Rendszerük tehát az Osztrák Szövetségi Haderő (Bundesheer) számára is érdekes? Folytatnak erről tárgyalásokat?
Az Osztrák Szövetségi Haderő különösen közel áll a szívünkhöz. Nagyra értékeljük pragmatikus, kiszámítható megközelítését, amely következetesen a műveleti képességek biztosítását szolgáló optimális megoldások megtalálására összpontosít. Nem titok, hogy részt vettünk az RfI-ben (Request for Information, információkérés), és most az RfQ-szakaszra (Request for Quotation, árajánlatkérés) várunk. Ezzel párhuzamosan tárgyalunk az osztrák kormánnyal, mivel olyan megoldást szeretnénk kínálni, amely az egész osztrák légtérben képes működni – nemcsak lezárt légterű katonai gyakorlótereken. Meggyőződésem, hogy az Osztrák Szövetségi Haderőnek a skálázható képességek kivételes választékát tudjuk kínálni spirális fejlesztési pályával – teljes mértékben európai megoldásként. Harcban bevált és átfogóan tanúsított rendszerről van szó. A rendszer megbízhatóságába vetett bizalmunkat jelzi „Power by the Hour” karbantartási programunk. Ennek keretében átvállaljuk a megrendelő jellemző üzemeltetési kockázatait – beleértve a teljes veszteségek pótlását is, kiszámítható pénzügyi keretek között.

„Meggyőződésem, hogy az Osztrák Szövetségi Haderőnek a skálázható képességek kivételes választékát tudjuk kínálni spirális fejlesztési pályával – teljes mértékben európai megoldásként.”

A One 150 légi jármű autonóm repülésre képes – hol tartanak autonóm navigációs és vezérlőszoftverükkel a korábbi változatokhoz képest?
Az Airbus Defence and Space-szel közösen integráltuk platformjainkba a vállalat mesterséges intelligencián (MI) alapuló Airbus Mindsphere rendszerét. Míg a legtöbb versenytárs az autonóm célfelderítésre szorítkozik, mi átfogóbb megközelítést követünk: teljesen autonóm repülésvezérlést úgynevezett „offline” üzemmódban. Rendszerünk képes a teljes repülést önállóan végrehajtani és a küldetésprofilt dinamikusan módosítani – az észlelt célok, fenyegetések vagy egyéb műveleti információk alapján. A rendszer különböző spektrumokban önállóan keresi és osztályozza a célokat. Ez a technológia nem koncepciós stádiumban van: egy első megrendelő már jelentős számú platformot rendelt ezzel a képességgel. Feladatunk nemcsak a rendszer műveleti alkalmazásra való kifejlesztése, hanem a légügyi előírásoknak való megfelelés biztosítása is. Ezen a téren megítélésem szerint egyedülálló képességekkel és tapasztalattal rendelkezünk. Ez alapvető változást jelent a műveleti képességekben a modern, „fém a fém ellen” típusú hadviselés összefüggésében, amelyben a harc első szintjét emberek helyett autonóm rendszerek vívják meg. A mi eszközeinkkel ez a koncepció a saját katonák veszélyeztetése nélkül valósítható meg.

Milyen szenzor- és egyéb funkciók érhetők el jelenleg a Primocónál, és milyen fejlesztésekre számít a közeljövőben?
Több mint 60 engedélyezett szenzorkonfigurációval rendelkezünk – az optikai és multispektrális szenzoroktól és a SIGINT-rendszerektől a küldetésspecifikus különleges szenzorokig. Ugyanakkor egyre inkább elérjük az egyes szenzorok fizikai határait. Jelenlegi platformméretünkkel például több mint 20 kilométeres távolságból tudunk harckocsikat azonosítani – a hatótávolság további növelése fizikailag lehetetlen. Erre a válaszunk a több drónból származó szenzoradatok integrálása. Különösen a SIGINT-szenzorok tesznek lehetővé több száz kilométeres észlelési távolságot. Véleményünk szerint a jövő nem az egyes platformok optimalizálásában, hanem a hálózatba kapcsolásban rejlik: rendszereink adatainak integrálásában más harctéri elemekkel. A cél egy teljes, valós idejű digitális harctéri térkép a parancsnokok és a műveleti egységek számára.

Milyen konkrét alkalmazási forgatókönyvekben használják ma a megrendelők a One 150 légi járművet, és milyen új bevetési forgatókönyveket készítenek elő?
Katonai rendszereink fő feladata a felderítés nagy kockázatú környezetben – amelyet a GNSS- és kommunikációs zavarás, valamint a légvédelmi fenyegetések jellemeznek. Ezt a feladatot napszaktól, látási viszonyoktól és időjárási körülményektől függetlenül kell biztosítani – ez rendkívül igényes követelmény. Katonai célokra ezért ezeknek a képességeknek a fejlesztésén dolgozunk, valamint olyan vállalatokkal működünk együtt, amelyek olyan szenzorokat gyártanak, amelyekkel láthatjuk és azonosíthatjuk az ellenséget, mielőtt az észrevenné, hogy megfigyeljük. Jelenleg olyan pontossággal és olyan távolságból tudunk nagy értékű célokat azonosítani, hogy rejtett hírszerzés válik lehetővé – mind közvetlen műveletek előkészítésére, mind a harc rejtett elkerülésére. Ezenkívül további specifikus képességeket is fejlesztünk, amelyekről jelenleg nem beszélhetünk nyilvánosan. Ezek közé tartoznak többek között a megtévesztő és elterelő intézkedések, valamint egyéb műveleti hatások.

„Véleményünk szerint a jövő nem az egyes platformok optimalizálásában, hanem a hálózatba kapcsolásban rejlik: rendszereink adatainak integrálásában más harctéri elemekkel. A cél egy teljes, valós idejű digitális harctéri térkép a parancsnokok és a műveleti egységek számára.”

Mondana nekünk néhány szót a Primoco One 150 légi jármű, de a Primoco vállalat jövőbeli fejlődéséről is? Mik a közép- és hosszú távú céljaik?
Tíz év piaci jelenlét után sajátos arculatú, egyedülálló piaci pozícióval rendelkező gyártóvá fejlődtünk. Engedélyezett katonai gyártó- és fejlesztőszervezetként tavaly év végén a világon elsőként kaptuk meg a katonai ATO-tanúsítványt (Approved Training Organisation, jóváhagyott képzőszervezet). Ez feljogosít bennünket arra, hogy saját repülőterünkön és más helyszíneken képezzük a jövőbeli üzemeltetőket. Ami a személyzettel végzett repülésben alapkövetelmény, az a pilóta nélküli repülésben világelsőség. Középtávú stratégiánk azon alapul, hogy átfogó tanúsítással szűkítsük a személyzettel és a pilóta nélkül végzett repülés közötti szakadékot. Megrendelőink légügyi hatóságai csak akkor lesznek hajlandók korlátozás nélküli üzemeltetési engedélyeket kiadni, ha elismerik rendszereink magas üzembiztonságát és szervezetünk szakértelmét. Ehhez kapcsolódik a STANAG 4703 szerinti típustanúsításunk továbbfejlesztése, valamint például a polgári engedélyek fejlesztése is, mint a tervezett Design Verification (DVR) kérelem az EASA-nál. Még ebben az évben korszerű képzési központot nyitunk píseki repülőterünkön (Dél-csehországi kerület) – megítélésünk szerint a világ legmodernebbjét. Repülési üzemet, szimulátorokat és egyéb képzési elemeket foglal magában. Két évvel később a gyártás is ugyanerre a helyszínre költözik – egy teljesen új építésű, jelentősen nagyobb kapacitású üzembe. Ezzel párhuzamosan platformunk folyamatos fejlesztésén dolgozunk: új kommunikációs rendszerek, új hajtómű és további funkciók vannak tesztelési fázisban. Hosszú távú stratégiánk lényege a képességekben, nem pedig az egyes műszaki megoldásokban rejlik.

Végül, de nem utolsósorban: milyen szerepet játszik végső soron Csehország az innovációs stratégiájukban, és hogyan fog fejlődni a cseh védelmi ipar?
Csehországban ma számos állami hatóság aktívan támogatja fejlődésünket – noha kezdetben nagyon tartózkodóak voltak, és eleinte nem hittek elképzelésünkben. Külön kiemelném a Polgári Légiközlekedési Hatóságot (ÚCL) és a védelmi minisztérium katonai légügyi hatósági főosztályát, amelyek jelentősen támogattak bennünket az engedélyezésekben és tanúsításokban. Ezen együttműködés nélkül – de az olyan intézményekkel folytatott együttműködés nélkül sem, mint a Cseh Műszaki Egyetem (ČVUT) és más szervezetek – fejlődésünk nem lett volna lehetséges. Abból a nagy előnyből profitálunk, hogy Csehországnak hosszú repülési hagyománya van. Ez egyedülálló képességekhez és szakértelemhez biztosít hozzáférést. Kiválasztott cseh védelmi vállalatokkal dolgozunk együtt, bár az átfedések korlátozottak.  Ennek elsősorban az az oka, hogy a hazai ipar más technológiákra összpontosít, míg a drónok még nagyrészt „start-up” területnek számítanak. Stratégiánk a teljes függetlenségen alapul – csak így tudjuk következetesen megvalósítani elképzelésünket. A cseh védelmi iparhoz tartozunk, de működésünkben független vagyunk tőle.