Drony wojskowe sprawdzone w boju: „Miesiąc w Ukrainie zastępuje dziesięć lat pokoju w NATO” – Primoco UAV

Czeski producent Primoco UAV SE jest jedną z niewielu europejskich firm dronowych, których systemy nie tylko zostały opracowane, ale też były używane, dalej rozwijane i certyfikowane w rzeczywistych warunkach bojowych. W wywiadzie założyciel firmy Ladislav Semetkovský wyjaśnia, dlaczego doświadczenia operacyjnego z Ukrainy nie da się niczym zastąpić, dlaczego dotacje raczej spowalniają innowacje – i dlaczego rzeczywistą wartość dodaną dla wojska dają wyłącznie drony wojskowe sprawdzone w boju i posiadające certyfikację lotniczą.

Panie Semetkovský, Państwa firma Primoco UAV SE produkuje statek powietrzny One 150 od 2015 roku – jak ewoluowała koncepcja tego systemu od momentu jego wprowadzenia?
Pierwotna koncepcja systemu zakładała ochronę infrastruktury krytycznej dla operatorów cywilnych.  Jeden z pierwszych klientów na Bliskim Wschodzie wprowadził jednak zastosowanie wojskowe do obserwacji granicy. Częste w tym regionie zakłócenia globalnego systemu nawigacji satelitarnej (GNSS) wymagały integracji systemów nawigacji niezależnych od satelitów – rozwiązania, które okazało się decydującą przewagą podczas użycia w wojnie w Ukrainie. Nasz system był jednym z pierwszych, które działały tam niezawodnie w warunkach zagłuszania. Doświadczenia bojowe z Ukrainy doprowadziły do ukierunkowanych modyfikacji i poprawy osiągów. Równolegle od 2020 roku trwa certyfikacja cywilna. Po uzyskaniu europejskiego certyfikatu LUC w 2025 roku osiągnięto poziom SAIL III według metodyki SORA 2.5 – jako pierwsi na świecie. Nasza firma jest pod tym względem pionierem. Od 2020 roku równolegle prowadzimy także certyfikację wojskową. W 2025 roku jako pierwsza firma na świecie otrzymaliśmy certyfikat typu zgodnie ze STANAG 4703, standardem NATO dla bezzałogowych systemów powietrznych. Certyfikacja ta była możliwa, ponieważ posiadamy już certyfikat operatora i certyfikat zdatności do lotu zgodnie z ICAO Annex II. Ponadto wykazaliśmy zgodność ze standardem branżowym IOGP 696 (International Association of Oil & Gas Producers) i uzyskaliśmy kolejne zatwierdzenia branżowe.

Skoro działają Państwo w obu obszarach: w których segmentach rynku – wojskowym czy cywilnym – obserwują Państwo obecnie największy wzrost?
Obecnie mamy bardzo zróżnicowane portfolio działań. Nasze systemy wykorzystywane są na przykład do patroli granicznych w strefie Schengen, do misji rozpoznawczych w ukraińskich strefach walk oraz do lotów monitoringu środowiska w Niemczech i Holandii. Zasadniczo pozycjonujemy nasze platformy w scenariuszach operacyjnych, w których oferują one wymierną wartość dodaną w porównaniu z systemami załogowymi – czy to dzięki większemu bezpieczeństwu, czy wyższej skuteczności operacyjnej. Obejmuje to misje wysokiego ryzyka, takie jak rozpoznanie pola walki, misje środowiskowe wymagające długotrwałości lotu i wysokiej stabilności lotu, a także operacje, w których ze względu na poważne zagrożenia wymagana jest niska wykrywalność.

„Zasadniczo pozycjonujemy nasze platformy w scenariuszach operacyjnych, w których oferują one wymierną wartość dodaną w porównaniu z systemami załogowymi – czy to dzięki większemu bezpieczeństwu, czy wyższej skuteczności operacyjnej.”

Jak sytuacja geopolityczna wpłynęła na rozwój Państwa firmy od 2022 roku, zwłaszcza w zakresie pozyskiwania sprzętu – wojskowych bezzałogowych statków powietrznych (BSP)?
Doświadczenie operacyjne w Ukrainie, obecnie naszym głównym rynku, znacznie przyspieszyło nasz rozwój, ale decydująca jest zdobyta wiedza. W mojej ocenie miesiąc operacji lotniczych w ukraińskich warunkach bojowych odpowiada mniej więcej dziesięciu latom działań w czasie pokoju w strukturach NATO. W Europie nie da się nawet w przybliżeniu zasymulować warunków operacyjnych, z jakimi nasze systemy i wyszkolone załogi mierzą się w Ukrainie. Natomiast w krajach europejskich wciąż obserwujemy pewną bezwładność strukturalną.

W jakim sensie?
Dyskurs polityczny na temat europejskiej autonomii i rozbudowy zdolności dronowych jest wszechobecny – brakuje jednak konkretnych działań wdrożeniowych. Najwyraźniej brakuje umiejętności wyznaczania jasnych priorytetów i uznania, że wartość operacyjną mają wyłącznie systemy certyfikowane i sprawdzone w boju. W ramach NATO ustanowiliśmy jasne standardy w postaci norm STANAG, ale są one często nieznane europejskim instytucjom odpowiedzialnym za pozyskiwanie sprzętu i nie są systematycznie wymagane w przetargach. Pozytywnym wyjątkiem, który warto podkreślić, jest podejście austriackiego Ministerstwa Obrony, którego obecne RfI (Request for Information, zapytanie o informacje) wyraźnie uwzględnia doświadczenia operacyjne ostatnich lat. Niestety jest to raczej wyjątek niż reguła. A przecież konsekwentne stosowanie tych standardów z pewnością by się opłaciło – co dobitnie pokazują poważne problemy, jakie kraje europejskie miały z technologią spoza Europy.

Jaką rolę odgrywa dla Państwa firmy finansowanie unijne lub współpraca europejska w porównaniu z programami krajowymi?
W praktyce zmierza ona do zera. Świadomie rezygnujemy z finansowania państwowego lub ponadnarodowego, ponieważ często prowadzi ono do „rozwoju pod dotacje”, a nie do rozwoju rynkowego i konkurencyjnego. W ciągu dziesięciu lat historii naszej firmy obserwowaliśmy, jak dziesiątki konkurentów wybierały drogę finansowania z dotacji – większości z nich nie ma już dziś na rynku. Jeśli firma nie potrafi przekonać klientów jakością produktu, nie odniesie trwałego sukcesu – niezależnie od wysokości finansowania. Cała nasza firma została założona z kapitału prywatnego i dziś jest finansowana w całości z własnych środków operacyjnych. To nasza siła: jesteśmy całkowicie niezależni, a nasz sukces zawdzięczamy wyłącznie temu, że sprawdzamy się w wymagającym otoczeniu rynkowym. Innymi słowy: rozwijamy tylko to, co uważamy za zbywalne na rynku. Klienci są najlepszym wskaźnikiem kierunku naszego rozwoju – a nie wielonarodowe struktury finansowania.

„Rozwijamy tylko to, co uważamy za zbywalne na rynku. Klienci są najlepszym wskaźnikiem kierunku naszego rozwoju – a nie wielonarodowe struktury finansowania.”

Jakie partnerstwa strategiczne zawarli Państwo w ostatnich latach, aby otworzyć się na rynki międzynarodowe?
Współpracujemy z wiodącymi producentami branży lotniczej i kosmicznej – współpraca ta funkcjonuje, ponieważ nie konkurujemy ze sobą bezpośrednio. Stosujemy dwa różne modele partnerstwa: współpracujemy z firmami takimi jak Airbus Defence and Space i Deutsche Telekom, z którymi realizujemy wspólne programy i korzystamy z synergii obu światów. W przypadku Airbusa wypełniamy lukę w jego portfolio i jednocześnie umożliwiamy walidację jego przyszłych technologii na naszych platformach – to sytuacja korzystna dla obu stron.

A z Deutsche Telekom …
… nasz dopuszczony do lotów system umożliwia jakościowo nową formę wsparcia naziemnych sygnałów sieci komórkowej w sytuacjach kryzysowych lub podczas wydarzeń sportowych i dużych imprez. Współpracujemy również z producentami sensorów. Dzięki naszej platformie i zasobom integracyjnym możemy efektywnie wdrażać nowe funkcje – na przykład kalibrację lotnisk lub monitorowanie widma częstotliwości radiowych. Strategicznie świadomie koncentrujemy się na partnerach europejskich, aby wzmacniać europejski krajobraz przemysłowy.

W Austrii Państwa firma współpracuje z Test-Fuchs. Jak przebiega ta współpraca i jakie są Państwa cele?
Wybraliśmy Test-Fuchs jako partnera strategicznego dla naszej koncepcji mobilnej obsługi technicznej – decyzja ta wykracza daleko poza ewentualną ofertę dla austriackiego Ministerstwa Obrony. Wybór padł na Test-Fuchs ze względu na sprawdzoną niezawodność, odpowiednie doświadczenie, imponującą wiedzę techniczną i siłę innowacyjną. Wspólnie opracowaliśmy stanowisko obsługi technicznej, które – śmiem twierdzić – jest unikalne na skalę światową. Jednocześnie rozwiązuje ono uniwersalny problem wszystkich operatorów dronów: wsparcie techniczne w dowolnym miejscu na świecie, niezależnie od miejsca użycia. Jesteśmy bardzo zadowoleni z tego partnerstwa.

Państwa system interesuje więc także Siły Zbrojne Austrii (Bundesheer)? Czy prowadzą Państwo rozmowy w tej sprawie?
Siły Zbrojne Austrii są nam szczególnie bliskie. Cenimy ich pragmatyczne, przewidywalne podejście, konsekwentnie ukierunkowane na znajdowanie optymalnych rozwiązań zapewniających zdolności operacyjne. Nie jest tajemnicą, że wzięliśmy udział w RfI (Request for Information) i obecnie oczekujemy na fazę RfQ (Request for Quotation, zapytanie ofertowe). Równolegle negocjujemy z rządem Austrii, ponieważ chcielibyśmy zaoferować rozwiązanie, które może działać w całej austriackiej przestrzeni powietrznej – nie tylko na poligonach wojskowych z zamkniętą przestrzenią powietrzną. Jestem przekonany, że możemy zaoferować Siłom Zbrojnym Austrii wyjątkowy zakres skalowalnych zdolności ze spiralną ścieżką rozwoju – jako w pełni europejskie rozwiązanie. To system sprawdzony w boju i kompleksowo certyfikowany. Dowodem naszego zaufania do niezawodności systemu jest nasz program obsługi technicznej „Power by the Hour”. W jego ramach przejmujemy typowe ryzyka operacyjne klienta – łącznie z zastąpieniem strat całkowitych w ramach możliwych do skalkulowania ram finansowych.

„Jestem przekonany, że możemy zaoferować Siłom Zbrojnym Austrii wyjątkowy zakres skalowalnych zdolności ze spiralną ścieżką rozwoju – jako w pełni europejskie rozwiązanie.”

Statek powietrzny One 150 jest zdolny do lotu autonomicznego – jak daleko zaszli Państwo z oprogramowaniem do nawigacji autonomicznej i sterowania w porównaniu z wcześniejszymi wersjami?
Wspólnie z Airbus Defence and Space zintegrowaliśmy z naszymi platformami jego system sztucznej inteligencji (AI) Airbus Mindsphere. Podczas gdy większość konkurentów ogranicza się do autonomicznego wykrywania celów, my stosujemy bardziej kompleksowe podejście: w pełni autonomiczne sterowanie lotem w tak zwanym trybie „offline”. Nasz system jest w stanie samodzielnie przeprowadzić cały lot i dynamicznie dostosowywać profil misji – na podstawie wykrytych celów, zagrożeń lub innych informacji operacyjnych. System samodzielnie wyszukuje i klasyfikuje cele w różnych zakresach widma. Technologia ta nie jest na etapie koncepcji: pierwszy klient zamówił już znaczną liczbę platform z tą zdolnością. Nasze zadanie obejmuje nie tylko przygotowanie systemu do użycia operacyjnego, ale też zapewnienie zgodności z przepisami lotniczymi. Tu, w mojej ocenie, dysponujemy unikalnymi zdolnościami i doświadczeniem. Oznacza to zasadniczą zmianę zdolności operacyjnych w kontekście nowoczesnej wojny typu „metal przeciwko metalowi”, w której pierwszy poziom starcia rozgrywają systemy autonomiczne zamiast ludzi. Dzięki naszym środkom koncepcję tę można zrealizować bez narażania własnych żołnierzy.

Jakie sensory i inne funkcje są obecnie dostępne w Primoco i jakich zmian spodziewa się Pan w najbliższej przyszłości?
Mamy ponad 60 dopuszczonych konfiguracji sensorów – od sensorów optycznych i wielospektralnych oraz systemów SIGINT po specjalne sensory dostosowane do misji. Coraz częściej dochodzimy jednak do fizycznych granic pojedynczych sensorów. Przy obecnej wielkości naszej platformy możemy na przykład identyfikować czołgi z odległości ponad 20 kilometrów – dalsze zwiększenie zasięgu jest fizycznie niemożliwe. Naszą odpowiedzią jest tu integracja danych z sensorów pochodzących z kilku dronów. Zwłaszcza sensory SIGINT umożliwiają wykrywanie z odległości setek kilometrów. Naszym zdaniem przyszłość leży nie w optymalizacji pojedynczych platform, lecz w sieciowaniu: integracji danych z naszych systemów z innymi elementami pola walki. Celem jest kompletna cyfrowa mapa pola walki w czasie rzeczywistym dla dowódców i jednostek operacyjnych.

W jakich konkretnych scenariuszach klienci wykorzystują dziś statek powietrzny One 150 i jakie nowe scenariusze użycia Państwo przygotowują?
Głównym zadaniem naszych systemów wojskowych jest rozpoznanie w środowisku wysokiego ryzyka – charakteryzującym się zagłuszaniem GNSS i łączności oraz zagrożeniem ze strony obrony powietrznej. Misja ta musi być zagwarantowana niezależnie od pory dnia, widoczności i warunków pogodowych – to niezwykle wymagające kryterium. Do celów wojskowych pracujemy zatem nad rozwojem tych zdolności i nad współpracą z firmami produkującymi sensory, dzięki którym możemy zobaczyć i zidentyfikować przeciwnika, zanim zauważy, że go obserwujemy. Obecnie możemy identyfikować cele o wysokiej wartości z taką precyzją i z takich odległości, że możliwe staje się skryte zdobywanie informacji wywiadowczych – zarówno w celu przygotowania bezpośrednich działań, jak i skrytego unikania walki. Ponadto rozwijamy kolejne specyficzne zdolności, o których obecnie nie możemy mówić publicznie. Obejmują one m.in. działania maskujące i dywersyjne, a także inne efekty operacyjne.

„Naszym zdaniem przyszłość leży nie w optymalizacji pojedynczych platform, lecz w sieciowaniu: integracji danych z naszych systemów z innymi elementami pola walki. Celem jest kompletna cyfrowa mapa pola walki w czasie rzeczywistym dla dowódców i jednostek operacyjnych.”

Czy mógłby Pan powiedzieć kilka słów o przyszłym rozwoju statku powietrznego Primoco One 150, ale także o rozwoju firmy Primoco? Jakie są Państwa cele średnio- i długoterminowe?
Po dziesięciu latach na rynku staliśmy się wyrazistym producentem o unikalnej pozycji rynkowej. Jako zatwierdzona wojskowa organizacja produkcyjna i projektowa pod koniec ubiegłego roku jako pierwsza firma na świecie otrzymaliśmy wojskowy certyfikat ATO (Approved Training Organisation, zatwierdzona organizacja szkoleniowa). Uprawnia nas to do szkolenia przyszłych operatorów na naszym własnym lotnisku i w innych lokalizacjach. To, co w lotnictwie załogowym jest standardem, w lotnictwie bezzałogowym jest światowym novum. Nasza strategia średnioterminowa opiera się na zmniejszaniu dystansu między lotnictwem załogowym a bezzałogowym poprzez kompleksową certyfikację. Dopiero gdy władze lotnicze naszych klientów uznają wysokie bezpieczeństwo operacyjne naszych systemów i kompetencje naszej organizacji, będą gotowe udzielać nieograniczonych zezwoleń na eksploatację. Wiąże się z tym rozwój naszej certyfikacji typu zgodnie ze STANAG 4703, a także na przykład rozwój zatwierdzeń cywilnych, takich jak planowany wniosek o Design Verification (DVR) w EASA. Jeszcze w tym roku otworzymy na naszym lotnisku w Písku (kraj południowoczeski) nowoczesne centrum szkoleniowe – naszym zdaniem najnowocześniejsze na świecie. Obejmuje ono operacje lotnicze, symulatory i inne elementy szkoleniowe. Dwa lata później produkcja zostanie przeniesiona w to samo miejsce – do całkowicie nowo wybudowanego zakładu o znacznie większych zdolnościach produkcyjnych. Równolegle pracujemy nad ciągłym ulepszaniem naszej platformy: nowe systemy łączności, nowy silnik i kolejne funkcje są w fazie testów. Istota naszej długoterminowej strategii leży w zdolnościach, a nie w pojedynczych rozwiązaniach technicznych.

Na koniec: jaką rolę odgrywa ostatecznie Republika Czeska w Państwa strategii innowacji i jak będzie się rozwijał czeski przemysł obronny?
Wiele instytucji państwowych w Republice Czeskiej aktywnie wspiera dziś nasz rozwój – choć początkowo były bardzo powściągliwe i nie wierzyły w naszą wizję. Szczególnie chciałbym wyróżnić Urząd Lotnictwa Cywilnego (ÚCL) oraz departament Wojskowego Urzędu Lotniczego Ministerstwa Obrony, które znacząco wsparły nas w zakresie zatwierdzeń i certyfikacji. Bez tej współpracy – ale także bez współpracy z instytucjami takimi jak Czeska Politechnika (ČVUT) i innymi organizacjami – nasz rozwój nie byłby możliwy. Korzystamy z wielkiej zalety, jaką jest długa tradycja lotnicza Republiki Czeskiej. Daje nam to dostęp do unikalnych zdolności i wiedzy specjalistycznej. Współpracujemy z wybranymi czeskimi firmami obronnymi, choć obszary wspólne są ograniczone.  Wynika to przede wszystkim z tego, że lokalny przemysł koncentruje się na innych technologiach, podczas gdy drony są wciąż w dużej mierze domeną „start-upów”. Nasza strategia opiera się na pełnej niezależności – tylko w ten sposób możemy konsekwentnie realizować naszą wizję. Należymy do czeskiego przemysłu obronnego, ale operacyjnie jesteśmy od niego niezależni.