„Ein Monat Ukraine ersetzt zehn Jahre NATO-Frieden“ – Primoco UAV und die harte Schule des Gefechtsfelds

Herr Semetkovský, ihr Unternehmen Primoco UAV SE stellt das Fluggerät One 150 seit 2015 her – wie hat sich das Konzept dieses Systems seit seiner Einführung weiterentwickelt?
Die ursprüngliche Systemauslegung zielte auf den Schutz kritischer Infrastrukturen für zivile Betreiber ab.  Ein früher Kunde im Nahen Osten etablierte jedoch einen militärischen Einsatz zur Grenzüberwachung. Die in dieser Region häufigen GNSS-Störungen erforderten die Integration satellitenunabhängiger Navigationssysteme – eine Entwicklung, die sich beim Einsatz im Ukraine-Krieg als entscheidender Vorteil erwies. Unser System operierte dort als eines der ersten zuverlässig unter gestörten Bedingungen. Die Kampferfahrungen in der Ukraine führten zu gezielten Modifikationen und Leistungssteigerungen. Parallel erfolgt seit 2020 die zivile Zertifizierung. Nach Erhalt des europäischen LUC-Zertifikats wurde 2025 das SAIL-III-Niveau nach SORA-2.5-Methodik erreicht – weltweit erstmalig. Unser Unternehmen nimmt in dieser Hinsicht eine Vorreiterrolle ein. Seit 2020 verfolgen wir parallel die militärische Zertifizierung. Im Jahr 2025 erhielten wir als weltweit erstes Unternehmen die Musterzulassung nach STANAG 4703, ein NATO-Standard für unbemannte Luftfahrzeugsysteme. Diese Zertifizierung war möglich, da wir bereits über ein Betreiber- und Lufttüchtigkeitszertifikat nach ICAO Annex II verfügen. Darüber hinaus haben wir die Konformität mit der Montannorm IOGP 696 (International Association of Oil & Gas Producers) nachgewiesen und weitere branchenspezifische Zulassungen erlangt.

Da Sie in beiden Bereichen aktiv sind: In welchen Marktsegmenten – militärisch oder zivil – verzeichnen Sie derzeit das größte Wachstum?
Aktuell verfügen wir über ein stark diversifiziertes Einsatzportfolio. Unsere Systeme werden beispielsweise für Schengen-Grenzpatrouillen, für Aufklärungsmissionen in ukrainischen Kampfgebieten sowie für Umweltüberwachungsflüge in Deutschland und den Niederlanden eingesetzt. Grundsätzlich positionieren wir unsere Plattformen für Einsatzszenarien, in denen sie gegenüber bemannten Systemen einen nachweisbaren Mehrwert bieten – sei es durch erhöhte Sicherheit oder gesteigerte Einsatzeffektivität. Dies umfasst risikoreiche Einsätze wie die Aufklärung von Gefechtsfeldern, Umweltmissionen mit Anforderungen an lange Flugdauer und hohe Flugstabilität sowie Operationen, bei denen aufgrund erheblicher Bedrohungslagen eine geringe Detektierbarkeit erforderlich ist.

„Grundsätzlich positionieren wir unsere Plattformen für Einsatzszenarien, in denen sie gegenüber bemannten Systemen einen nachweisbaren Mehrwert bieten – sei es durch erhöhte Sicherheit oder gesteigerte Einsatzeffektivität.“

Wie hat sich die geopolitische Lage auf die Entwicklung Ihres Unternehmens seit 2022 ausgewirkt, insbesondere im Bereich der Beschaffung militärischer UAVs?
Die operative Erfahrung in der Ukraine, derzeit das Hauptabsatzgebiet, hat unsere Entwicklung maßgeblich beschleunigt, entscheidend ist aber der Erkenntnisgewinn. Nach meiner Einschätzung entspricht ein Monat Flugeinsatz unter ukrainischen Gefechtsbedingungen etwa zehn Jahren Friedensbetrieb in NATO-Strukturen. In Europa lassen sich die Einsatzbedingungen, denen unsere Systeme und geschulten Crews in der Ukraine gegenüberstehen, nicht einmal annähernd simulieren. Demgegenüber beobachten wir in europäischen Ländern nach wie vor eine gewisse strukturelle Trägheit.

Inwiefern?
Der politische Diskurs über europäische Autonomie und den Ausbau von Drohnenkapazitäten ist omnipräsent – konkrete Umsetzungsmaßnahmen bleiben jedoch aus. Es fehlt offenbar an der Fähigkeit, klare Prioritäten zu setzen und zu erkennen, dass nur zertifizierte und kampferprobte Systeme einen operativen Wert besitzen. Innerhalb der NATO haben wir mit STANAG-Normen klare Standards etabliert, die jedoch europäischen Beschaffungsbehörden häufig nicht bekannt sind und in Ausschreibungen nicht systematisch gefordert werden. Als positive Ausnahme ist der Ansatz des österreichischen Verteidigungsministeriums hervorzuheben, dessen aktuelle RfI (Request for Information) die operativen Erkenntnisse der vergangenen Jahre explizit berücksichtigt. Leider stellt dies eher die Ausnahme als die Regel dar. Dabei wäre eine konsequente Anwendung dieser Standards durchaus lohnenswert – wie die erheblichen Probleme europäischer Länder mit außereuropäischer Technologie eindrücklich belegen.

Welche Rolle spielt die EU-Finanzierung oder die europäische Zusammenarbeit für Ihr Unternehmen, dies im Vergleich zu nationalen Programmen?
Praktisch tendiert dies gegen null. Wir verzichten bewusst auf staatliche oder transnationale Förderungen, da diese häufig zu einer „Entwicklung nach Maßgabe der Zuschüsse” statt zu einer marktgetriebenen, wettbewerbsfähigen Entwicklung führen. In den zehn Jahren unserer Unternehmensgeschichte haben wir Dutzende Wettbewerber beobachtet, die den Weg der Subventionsfinanzierung gewählt haben – die meisten existieren heute nicht mehr am Markt. Wenn ein Unternehmen Kunden nicht durch Produktqualität überzeugen kann, wird es langfristig nicht erfolgreich sein – unabhängig von der Höhe der Förderung. Unser gesamtes Unternehmen wurde mit privatem Kapital gegründet und wird heute vollständig aus eigenen Betriebsmitteln finanziert. Dies ist unsere Stärke: Wir sind völlig unabhängig, und unseren Erfolg verdanken wir ausschließlich der Bewährung in einem anspruchsvollen Marktumfeld. Mit anderen Worten: Wir entwickeln nur, was wir für vermarktungsfähig halten. Die Kunden sind der beste Indikator für unsere Entwicklungsrichtung – nicht multinationale Förderstrukturen.

„Wir entwickeln nur, was wir für vermarktungsfähig halten. Die Kunden sind der beste Indikator für unsere Entwicklungsrichtung – nicht multinationale Förderstrukturen.“

Welche strategischen Partnerschaften haben Sie in den vergangenen Jahren geschlossen, um internationale Märkte zu erschließen?
Wir kooperieren mit führenden Herstellern der Luft- und Raumfahrtindustrie – eine Zusammenarbeit, die funktioniert, weil wir nicht in direktem Wettbewerb zueinanderstehen. Dabei verfolgen wir zwei unterschiedliche Partnerschaftsmodelle: Wir arbeiten mit Unternehmen wie Airbus Defence and Space  und der Deutschen Telekom zusammen, wo wir gemeinsame Programme verfolgen und von den Synergien beider Welten profitieren. Im Fall von Airbus füllen wir eine Lücke in deren Portfolio und ermöglichen gleichzeitig die Validierung ihrer Zukunftstechnologien auf unseren Plattformen – eine Win-win-Situation.

Und bei der Deutschen Telekom …
… ermöglicht unser zugelassenes System eine qualitativ neue Unterstützung terrestrischer Mobilfunksignale in Notfallsituationen oder bei Sport- und Großveranstaltungen. Darüber hinaus kooperieren wir mit Sensorherstellern. Dank unserer Plattform- und Integrationsressourcen können wir neue Funktionalitäten effizient implementieren – beispielsweise Flughafenkalibrierung oder Funkfrequenzspektrum-Erfassung. Strategisch konzentrieren wir uns bewusst auf europäische Partner, um die europäische Industrielandschaft zu stärken.

In Österreich hat Ihr Unternehmen eine Kooperation mit Test-Fuchs. Wie funktioniert diese Zusammenarbeit und was sind Ihre Ziele?
Test-Fuchs haben wir als strategischen Partner für unser mobiles Wartungskonzept ausgewählt – eine Entscheidung, die weit über ein mögliches Angebot an das österreichische Verteidigungsministerium hinausgeht. Die Wahl fiel auf Test-Fuchs aufgrund nachgewiesener Zuverlässigkeit, relevanter Erfahrung sowie beeindruckender technischer Kompetenz und Innovationskraft. Gemeinsam haben wir einen Wartungsarbeitsplatz entwickelt, der – das wage ich zu behaupten – weltweit einzigartig ist. Gleichzeitig löst er ein universelles Problem aller Drohnenoperateure: technische Unterstützung überall auf der Welt, unabhängig vom Einsatzort. Wir sind sehr zufrieden mit dieser Partnerschaft.

Ihr System ist also auch für das Österreichische Bundesheer interessant? Führen Sie Gespräche an dieser Stelle?
Das Österreichische Bundesheer liegt uns besonders nahe. Wir schätzen den pragmatischen, berechenbaren Ansatz, der sich konsequent darauf konzentriert, optimale Lösungen zur Sicherstellung der operativen Fähigkeiten zu finden. Es ist kein Geheimnis, dass wir an der RfI (Request for Information) teilgenommen haben und nun die RfQ-Phase (Request for Quotation) erwarten. Parallel verhandeln wir mit der österreichischen Regierung, da wir eine Lösung anbieten möchten, die im gesamten österreichischen Luftraum operieren kann – nicht nur auf militärischen Übungsgeländen mit geschlossenem Luftraum. Ich bin überzeugt, dass wir dem Österreichischen Bundesheer eine außergewöhnliche Bandbreite skalierbarer Fähigkeiten mit spiralförmigem Entwicklungspfad bieten können – als vollständig europäische Lösung. Dabei handelt es sich um ein kampferprobtes und umfassend zertifiziertes System. Ein Beleg für unser Vertrauen in die Systemzuverlässigkeit ist unser „Power by the Hour”-Wartungsprogramm. Dabei übernehmen wir typische Betriebsrisiken des Kunden – einschließlich des Ersatzes von Totalverlusten in einem kalkulierbaren finanziellen Rahmen.

„Ich bin überzeugt, dass wir dem Österreichischen Bundesheer eine außergewöhnliche Bandbreite skalierbarer Fähigkeiten mit spiralförmigem Entwicklungspfad bieten können – als vollständig europäische Lösung.“

Das Fluggerät One 150 ist in der Lage, autonom zu fliegen – wie weit sind Sie mit Ihrer autonomen Navigations- und Steuerungssoftware im Vergleich zu früheren Versionen?
Gemeinsam mit Airbus Defence and Space haben wir deren KI-System Airbus Mindsphere in unsere Plattformen integriert. Während sich die meisten Wettbewerber auf autonome Zielerfassung beschränken, verfolgen wir einen umfassenderen Ansatz: vollständig autonome Flugsteuerung im sogenannten „Offline”-Modus. Unser System ist in der Lage, den gesamten Flug eigenständig durchzuführen und das Missionsprofil dynamisch anzupassen – basierend auf erkannten Zielen, Bedrohungen oder anderen operativen Informationen. Das System sucht und klassifiziert Ziele selbständig über verschiedene Spektren hinweg. Diese Technologie befindet sich nicht im Konzeptstadium: Ein erster Kunde hat bereits eine beträchtliche Anzahl von Plattformen mit dieser Fähigkeit bestellt. Unsere Aufgabe umfasst nicht nur die Systementwicklung für den operativen Einsatz, sondern auch die Gewährleistung der Luftfahrtvorschriftenkonformität. Hier verfügen wir nach meiner Einschätzung über einzigartige Fähigkeiten und Erfahrungen. Dies repräsentiert eine fundamentale Verschiebung operativer Fähigkeiten im Kontext moderner „Metall-gegen-Metall”-Kriegsführung, bei der die erste Einsatzebene von autonomen Systemen statt von Menschen ausgetragen wird. Mit unseren Mitteln lässt sich dieses Konzept realisieren, ohne eigene Soldaten zu gefährden.

Welche Sensor- und anderen Funktionen sind derzeit in Primoco verfügbar und welche Entwicklungen erwarten Sie in naher Zukunft?
Wir verfügen über mehr als 60 zugelassene Sensorkonfigurationen – von optischen und multispektralen Sensoren über SIGINT-Systeme bis hin zu missions-spezifischen Spezialsensoren. Allerdings stoßen wir zunehmend an die physikalischen Grenzen einzelner Sensoren. In unserer aktuellen Plattformgröße können wir beispielsweise Panzer auf über 20 Kilometer Entfernung identifizieren – eine weitere Reichweitensteigerung ist physikalisch nicht möglich. Unsere Antwort diesbezüglich ist die Integration von Sensordaten von mehreren Drohnen ausgehend. Insbesondere SIGINT-Sensoren ermöglichen Erfassungsreichweiten von hunderten Kilometern. Die Zukunft liegt aus unserer Sicht nicht in der Optimierung einzelner Plattformen, sondern in der Vernetzung: Integration von Daten unserer Systeme mit anderen Battlefield-Elementen. Ziel ist eine vollständige, echtzeitaktuelle digitale Schlachtfeldkarte für Kommandeure und operative Einheiten.

In welchen konkreten Anwendungsszenarien setzen Kunden das Fluggerät One 150 heute ein und welche neuen Einsatzszenarien bereiten Sie vor?
Die Hauptaufgabe unserer militärischen Systeme ist die Aufklärung in Hochrisiko-Umgebungen – charakterisiert durch GNSS- und Kommunikationsstörungen sowie Flugabwehrbedrohung. Diese Mission muss unabhängig von Tageszeit, Sichtverhältnissen und Wetterbedingungen gewährleistet sein – eine äußerst anspruchsvolle Anforderung. Für militärische Zwecke arbeiten wir daher an der Entwicklung dieser Fähigkeiten und an der Zusammenarbeit mit Unternehmen, die Sensoren herstellen, mit denen wir den Feind sehen und identifizieren können, bevor er merkt, dass wir ihn beobachten. Aktuell können wir hochwertige Ziele mit solcher Präzision und auf solche Distanzen identifizieren, dass verdeckte Informationsgewinnung möglich wird – sowohl zur Vorbereitung direkter Operationen als auch zur verdeckten Vermeidung von Kampfhandlungen. Darüber hinaus entwickeln wir weitere spezifische Fähigkeiten, über die wir derzeit nicht öffentlich sprechen können. Diese umfassen unter anderem Täuschungs- und Ablenkungsmaßnahmen sowie weitere operative Effekte.

„Die Zukunft liegt aus unserer Sicht nicht in der Optimierung einzelner Plattformen, sondern in der Vernetzung: Integration von Daten unserer Systeme mit anderen Battlefield-Elementen. Ziel ist eine vollständige, echtzeitaktuelle digitale Schlachtfeldkarte für Kommandeure und operative Einheiten.“

Teilen Sie uns ein paar Worte über die zukünftige Entwicklung des Fluggerätes Primoco One 150, aber auch über die Entwicklung des Unternehmens Primoco mit? Was sind Ihre mittel- bis langfristigen Ziele?
Nach zehn Jahren am Markt haben wir uns zu einem unverwechselbaren Hersteller mit einzigartiger Marktposition entwickelt. Als zugelassene militärische Produktions- und Entwicklungsorganisation erhielten wir Ende des vergangenen Jahres als weltweit erstes Unternehmen das militärische ATO-Zertifikat (Approved Training Organisation). Dies berechtigt uns, zukünftige Operateure auf unserem eigenen Flugplatzgelände und an anderen Standorten auszubilden. Was in der bemannten Luftfahrt Standard ist, stellt in der unbemannten Luftfahrt eine weltweite Premiere dar. Unsere mittelfristige Strategie basiert auf der Verringerung der Kluft zwischen bemannter und unbemannter Luftfahrt durch umfassende Zertifizierung. Nur wenn Luftfahrtbehörden unserer Kunden die hohe Betriebssicherheit unserer Systeme und die Kompetenz unserer Organisation anerkennen, werden sie bereit sein, uneingeschränkte Betriebsgenehmigungen zu erteilen. Damit verbunden ist die Entwicklung unserer Musterzulassung nach STANAG 4703 und auch zum Beispiel die Entwicklung von zivilen Zulassungen wie der geplante Antrag auf Design Verification (DVR) bei der EASA. Noch in diesem Jahr eröffnen wir auf unserem Flughafen in Písek (Region Südböhmen) ein hochmodernes Schulungszentrum – nach unserer Einschätzung das modernste weltweit. Es umfasst Flugbetrieb, Simulatoren und weitere Ausbildungselemente. Zwei Jahre später wird die Produktion an denselben Standort verlagert – in ein vollständig neu errichtetes Werk mit erheblich gesteigerter Kapazität. Parallel arbeiten wir an der kontinuierlichen Verbesserung unserer Plattform: neue Kommunikationssysteme, ein neues Triebwerk und weitere Funktionen befinden sich in der Testphase. Der Kern unserer langfristigen Strategie liegt in Fähigkeiten, nicht in einzelnen technischen Lösungen.

Last but not least, welche Rolle spielt die Tschechische Republik schließlich in Ihrer Innovationsstrategie und wie wird sich die tschechische Verteidigungsindustrie weiterentwickeln?
Viele staatliche Behörden der Tschechischen Republik unterstützen unsere Entwicklung heute aktiv – auch wenn sie anfangs sehr zurückhaltend waren und zunächst nicht an unsere Vision glaubten. Besonders hervorheben möchte ich die Zivilluftfahrtbehörde (ÚCL) sowie die Abteilung für militärische Luftfahrtaufsicht des Verteidigungsministeriums, die uns bei Genehmigungen und Zertifizierungen maßgeblich unterstützt haben. Ohne diese Zusammenarbeit – aber auch ohne die Kooperation mit Institutionen wie der Tschechischen Technischen Universität (ČVUT) und weiteren Organisationen – wäre unsere Entwicklung nicht möglich gewesen. Wir profitieren vom großen Vorteil, dass die Tschechische Republik eine lange Luftfahrttradition besitzt. Dies ermöglicht uns den Zugang zu einzigartigen Fähigkeiten und Expertise. Wir arbeiten mit ausgewählten tschechischen Rüstungsunternehmen zusammen, wobei die Überschneidungen begrenzt sind.  Dies liegt primär daran, dass die lokale Industrie auf andere Technologien fokussiert ist, während Drohnen noch weitgehend eine „Start-up”-Domäne darstellen. Unsere Strategie basiert auf vollständiger Unabhängigkeit – nur so können wir unsere Vision konsequent verwirklichen. Wir gehören zur tschechischen Rüstungsindustrie, sind jedoch operativ unabhängig von ihr.