Pilóta nélküli rendszerek: az Eurobotics szerint a hálózatba kapcsolás a multi-domain képesség kulcsa

A pilóta nélküli rendszerek egyre fontosabbak a modern fegyveres erők számára. A német Eurobotics GmbH olyan megközelítést követ, amely túlmutat az egyes platformok fejlesztésén: a különböző tartományokból származó rendszereket egymással hálózatba kell kapcsolni, és a küldetéstől függően rugalmasan egy közös, több tartományt átfogó (multi-domain) hálózattá kell összekapcsolni.

A cél olyan technológiai alap, amely ütőképes, skálázható, és valós bevetési körülmények között is rendelkezésre áll. Hiszen nem minden platformnak kell mindenre képesnek lennie – az a döntő, hogy a különböző rendszerek mennyire jól működnek együtt. Az interjúban Raffael Klaschka vezérigazgató elmondja, hogyan kívánja az Eurobotics megvalósítani ezt az elképzelést.

Klaschka úr, ön szerint hogyan változik meg a katonai rendszerek világa az elkövetkező években? Egyre inkább teljesen hálózatba kapcsolt átfogó rendszereket fogunk látni?
A következő öt évben még nem fogunk olyan teljesen integrált átfogó rendszert látni, amelyben minden katonai szereplő bármikor hozzáférhet minden adathoz. Reálisabbak azok a rendszerhálózatok, amelyek egy korlátozott műveleti területen belül kommunikálnak egymással, és közös helyzetképet állítanak elő. Ezek a hálózatok néhány rendkívül összetett, technológiailag fejlett platformból állnak majd, amelyeket nagyobb számú kisebb, költséghatékony és skálázható rendszer egészít ki; ezek rövid időn belül utánpótolhatók, és elvesztésük nem hagy döntő rést. A valódi többletérték azonban csak e rendszerek hálózatba kapcsolásából születik.

Mit jelent ez a hálózatba kapcsolás konkrétan?
Egy pilóta nélküli földi jármű, például a MULE, megváltoztatja a helyzetképét, amint légi információkat kap, és cserébe olyan adatokat szolgáltat, amelyek például a drónelhárító védelem szempontjából relevánsak. Egy víz alatti drón, például a Speartooth ezt a helyzetképet olyan területekre is kiterjeszti, amelyek más platformok számára alig hozzáférhetők. Az elv a következő: az adatoknak ott kell rendelkezésre állniuk, ahol szükség van rájuk, függetlenül attól, melyik platformról származnak. 20 éves távlatban gondolkodva a tömeg önálló katonai értékelési tényezővé válik. Itt nem a tömegről mint öncélról van szó, hanem a rendelkezésre állásról, a pótolhatóságról és a fenntarthatóságról.

Hogyan néz ki az Eurobotics elképzelése egy multi-domain rendszerről?
Az Euroboticsnál nemcsak a maximális műszaki összetettségre kérdezünk rá, hanem ugyanúgy arra is, hogyan működik egy rendszer a bevetésben, hogyan kapcsolható más platformokhoz, és rendelkezésre állhat-e reális darabszámban. Hosszú távú elképzelésünk ezért nem egy monolitikus átfogó rendszer, hanem egy intelligens hálózat: nagy teljesítményű platformok, amelyeket sok rugalmas és gazdaságosan alkalmazható rendszer egészít ki.

Milyen technológiai előfeltételek szükségesek ehhez?
Az első előfeltétel egy közös műszaki nyelv. A különböző rendszereknek nemcsak adatokat kell cserélniük, hanem meg is kell tudniuk érteni azokat. Egy szenzornak például egyértelműen le kell írnia, mit észlelt, milyen bizonyossággal áll rendelkezésre az információ, és mely más rendszerek számára lehet releváns. Szabványosított interfészek, adatmodellek és kommunikációs útvonalak nélkül még a műszakilag rendkívül fejlett platformok is nagyrészt csak egymás mellett állnak.

„Szabványosított interfészek, adatmodellek és kommunikációs útvonalak nélkül még a műszakilag rendkívül fejlett platformok is nagyrészt csak egymás mellett állnak.”

Mi lenne a következő lépés?
A következő lépés az adatfúzió: a különböző szenzorok információit össze kell vezetni, és megbízható döntési alappá kell sűríteni. A mesterséges intelligencia segíthet abban, hogy nagy adatmennyiségeket gyorsabban értékeljünk ki és rangsoroljunk, valamint mintázatokat ismerjünk fel. Ugyanakkor világosan különbséget kell tenni a technikai lehetőség és a tényleges bevetési érettség között. Különösen a biztonságkritikus funkcióknál központi szerepet játszik a tanúsítás, a nyomon követhetőség és az autonómia megengedett szintje. További tényező a kezelés. A platformoknak nem kell egyformán működniük, de lehetőleg hasonló elvek szerint kell irányíthatónak lenniük. Aki különböző rendszerek között vált, annak ne kelljen minden alkalommal teljesen új kezelési logikát megtanulnia. Ez kiképzési időt takarít meg, és csökkenti a hibalehetőséget, különösen stresszhelyzetben.

Milyen szerepet játszik ebben a kompatibilitás?
Egy pilóta nélküli földi járműnek, egy légi platformnak és egy víz alatti rendszernek természetesen eltérő feladatai vannak. Ennek ellenére képesnek kell lenniük a közös feladatszabás, valamint az állapot- és helyzetinformációk feldolgozására. Éppen ez a kompatibilitás teremti meg az előfeltételét annak, hogy egy ilyen hálózatot később rugalmasan bővíteni lehessen. Az Euroboticsnál a gyakorlati bevetési tapasztalat is beépül az ilyen kérdésekbe: nemcsak a hatótávolságokat vagy a teljesítményadatokat vizsgáljuk, hanem a valós körülményeket is, például az időnyomást, a korlátozott kommunikációt, a változó prioritásokat és azt az igényt, hogy a személyi állományra a lehető legkisebb többletterhet rójuk. Mert végső soron minden szintnek illeszkednie kell egymáshoz: a műszaki nyelvnek, a kommunikációnak, az adatfeldolgozásnak, a mesterséges intelligencia (MI) alkalmazásának és a közös kezelési logikának.

Hol van az optimális egyensúly az emberi irányítás és az autonómia között?
Nincs olyan rögzített egyensúly, amely minden helyzetre érvényes. Az emberi irányítás és az autonóm cselekvés aránya a bevetési forgatókönyvtől, a harcászati helyzettől, az érvényes szabályoktól és a tűzmegnyitási szabályoktól függ. Egy rendszernek ezért különböző autonómiaszinteket kell tudnia támogatni. Az egyik helyzetben közvetlen emberi irányításra lehet szükség, a másikban értelmes vagy akár szükséges is lehet, hogy a rendszer egy világosan meghatározott kereten belül önállóan cselekedjen, például ha nagy távolságok, nagy sebesség vagy különös veszély azonnali reakciót követel. Az autonóm rendszerek különösen a gyors, ismétlődő vagy adatintenzív feladatokra alkalmasak: navigáció, megfigyelés, felderítés, nagy mennyiségű szenzoradat feldolgozása vagy logisztikai tevékenységek. Hosszabb bevetések során az autonóm funkciók a személyi állományt is jelentősen tehermentesíthetik.

„Hosszú távú elképzelésünk nem egy monolitikus átfogó rendszer, hanem egy intelligens hálózat: nagy teljesítményű platformok, amelyeket sok rugalmas és gazdaságosan alkalmazható rendszer egészít ki.”

Hol marad továbbra is fontos az emberi tényező?
Az ember ott marad nélkülözhetetlen, ahol a kontextus, a felelősség és az ítélőképesség számít – például a küldetés meghatározásában, a tisztázatlan helyzetek értékelésében, az eszkalációról hozott döntésekben, valamint az irányítás gyakorlásában a jogi és műveleti kereteken belül. A rendszereknek nem kiszorítaniuk kell az embert a folyamatból, hanem növelniük kell a cselekvőképességét. A kezelőnek nem kell a platform minden egyes mozdulatát irányítania, ha a rendszer ezt a feladatot megbízhatóan át tudja venni. A kezelőnek azonban értenie kell, mit csinál a rendszer, milyen korlátok érvényesek, és mikor szükséges a beavatkozás. Hogy mennyi autonómia megengedett, arról végső soron a felhasználó dönt.

Milyen szerepe van a gyártónak az autonómia kérdésében?
Gyártóként az a feladatunk, hogy biztosítsuk az ehhez szükséges műszaki képességeket, és garantáljuk, hogy a kezelő bármikor módosíthassa az autonómia szintjét, megváltoztathassa a küldetést, vagy visszavehesse az irányítást. Az autonómia nem öncél. Ott kell alkalmazni, ahol konkrét előnyt kínál, például a reakcióidő, az üzemidő, a hatótávolság vagy a személyi állomány tehermentesítése terén. Ugyanakkor a teljes rendszernek mindenkor irányíthatónak kell maradnia. A döntő kérdés ezért nem az, hogy „ember vagy gép?”, hanem az, hogy melyik feladatot tudja a rendszer egy adott helyzetben jobban ellátni, és melyik ponton kell az embernek vezetnie a döntést.

Hogyan tudnak az önök rendszerei együttműködni különböző nemzetek meglévő katonai struktúráival és platformjaival?
Az interoperabilitás közös szabványokkal kezdődik. Rendszereinknek olyan formában kell tudniuk feldolgozni az információkat, állapotjelentéseket és műveleti utasításokat, amely kompatibilis a meglévő katonai vezetési, kommunikációs és információs rendszerekkel. Nem elég, ha egy platform pusztán adatokat tud küldeni és fogadni. Illeszkednie kell a meglévő folyamatokba: hogyan kapja meg a küldetését? Hol jelennek meg a szenzoradatai? Ki férhet hozzájuk? És hogyan lesz egy információból konkrét cselekvés? Végső soron ez integrációs kérdés. Egy pilóta nélküli rendszernek a lehető legtermészetesebben kell beilleszkednie az adott fegyveres erők helyzetképébe és vezetési folyamataiba. Ez vonatkozik több platform együttműködésére is, amelyeknek különböző tartományokból kell közösen helyzetképet előállítaniuk, és adataikat egymás számára hasznosíthatóvá tenniük.

Milyen képességeket említene a műszaki szabványok mellett?
A műszaki szabványok, ahogy említettem, fontos alapot jelentenek. Ugyanilyen döntő azonban a kiképzés, a bevetési koncepciók és a közös tervezés az adott partnerekkel. A személyi állománynak nemcsak azt kell tudnia, hogyan kell egy platformot kezelni, hanem azt is, hogyan illeszkedik a saját vezetési és bevetési folyamataiba, és hol vannak a korlátai. Éppen valós bevetési körülmények között derül ki, hogy egy integráció valóban működik-e. Az időnyomás, a hiányos információk, a zavart kommunikáció vagy a változó prioritások nem ábrázolhatók egy adatlapon. Éppen ezért ezeknek a körülményeknek már a fejlesztésbe és a tesztelésbe is be kell épülniük. Hogy a rendszerek és képességek melyik kombinációja értelmes, az végső soron a küldetéstől, a meglévő struktúráktól és az adott nemzeti követelményektől függ.

Hogyan fejlődik a pilóta nélküli rendszerek alkalmazása az elkövetkező években?
A pilóta nélküli rendszerek alkalmazásában egy nagyobb fejlődés kezdetén állunk. A rendszerek autonómabbak, sokoldalúbbak és erősebben hálózatba kapcsoltak lesznek. A döntő kérdés nem az, hogy néhány összetett platform vagy sok kisebb rendszer kerekedik-e felül. Mindkettőre szükségünk lesz. Továbbra is lesznek olyan platformok, amelyek fejlesztése sok évig tart, és amelyek rendkívül fejlett képességeket nyújtanak. Ugyanakkor felértékelődnek azok a rendszerek, amelyek nagyobb számban állnak rendelkezésre, rövid időn belül utánpótolhatók és gazdaságosan üzemeltethetők. Ennek következtében a képesség és a rendelkezésre állás viszonya egyre fontosabbá válik.

„A jövőben az ügyfeleknek nem minden forgatókönyvhöz lesz szükségük egy elszigetelt platformra, hanem olyan rendszerekre, amelyek egymással kombinálhatók, és rugalmasan az adott küldetéshez igazíthatók.”

Milyen értelemben?
Egy műszakilag kiemelkedő platform csak korlátozottan hasznos, ha túl kevés áll belőle rendelkezésre, vagy ha egy veszteség aligha pótolható. Fordítva, egy kevésbé összetett rendszernek is nagy bevetési értéke lehet, ha elegendő számban áll rendelkezésre, és több feladatra is használható. Egy víz alatti rendszer, például a Speartooth, jól példázza ezt a megfontolást. Ha egy rendszert eleve gazdaságos gyártásra és skálázható alkalmazásra terveznek, a felhasználó a lehetséges veszteségeket másként veheti számításba a műveleti tervezésben. Ez növeli az egész hálózat fenntarthatóságát. Ugyanez érvényes a sokoldalúságra. Felszereltségétől függően egy pilóta nélküli földi jármű szenzorhordozóként, teherhordozóként vagy szállítójárműként is alkalmazható. Egy drónelhárító rendszer önállóan vagy egy hálózat részeként is működhet.

A jövő tehát az egymással kombinálható rendszereké …
Pontosan. A jövőben az ügyfeleknek nem minden forgatókönyvhöz lesz szükségük egy elszigetelt platformra, hanem olyan rendszerekre, amelyek egymással kombinálhatók, és rugalmasan az adott küldetéshez igazíthatók. A legutóbbi konfliktusok azt is megmutatták, hogy a kopást és a veszteségeket erősebben kell figyelembe venni a tervezésben. A fegyveres erőknek fel kell tenniük a kérdést, milyen gyorsan állnak rendelkezésre a rendszerek, mennyire könnyen pótolhatók, és milyen összhatás marad meg a veszteségek ellenére.

Mi az Eurobotics vezérelve ebben?
Saját törekvésünket három gondolatban lehet összefoglalni: a rendszereknek elég ütőképesnek kell lenniük ahhoz, hogy a hálózaton belül valódi különbséget jelentsenek. Elegendő számban kell rendelkezésre állniuk. És elég gazdaságosnak kell maradniuk ahhoz, hogy a műszaki képesség tartós, hasznosítható bevetési hatássá váljon. A jövő ezért egy lépcsőzetes hálózaté, amely néhány nagy teljesítményű kulcsplatformból és sok rugalmas, skálázható autonóm rendszerből áll. A döntő mérce az lesz, hogy ez a hálózat mennyire jól működik valós körülmények között.