Námorné sledovanie s AR5: portugalské vzdušné sily obstarávajú bezpilotný systém Tekever

Na námorné sledovanie, bezpečnosť a obranu chcú portugalské vzdušné sily prevádzkovať vlastný bezpilotný letecký systém (UAS): s domácim výrobcom Tekever podpísali zmluvu na AR5, platformu pre stredné výšky s dlhou dĺžkou letu. Dodávka je plánovaná už na september a v tom istom mesiaci sa má dosiahnuť počiatočná operačná spôsobilosť.

Čo zmluva zahŕňa – a čo zostáva otvorené

Tekever oznámil dohodu 11. augusta. Okrem lietadiel zahŕňa pozemnú riadiacu stanicu, vlastný misijný systém spoločnosti Atlas, výcvik operátorov a potrebný prenos know-how – aby vzdušné sily mohli spôsobilosť od začiatku prevádzkovať bez pomoci dodávateľa. Ani Tekever, ani vzdušné sily nezverejnili, koľko lietadiel sa obstaráva ani akú hodnotu má zmluva; spoločnosť v oboch bodoch odkázala otázky na vzdušné sily.

Finančný rámec je naopak verejný. Nariadenie č. 13722/2025 z 19. novembra oprávnilo vzdušné sily prijať viacročný záväzok na roky 2025 a 2026 na nadobudnutie UAS triedy 2 – do maximálnej výšky približne 7,8 milióna eur. Peniaze pochádzajú zo zákona o vojenskom programovaní (Lei de Programação Militar) a sú zaúčtované v rozpočtovej položke pre vzdušné sledovanie, prieskum a hliadkovanie nad pozemnými a námornými oblasťami. V deň oznámenia portugalské médiá predpokladali dve lietadlá; vzdušné sily tento počet nepotvrdili.

Výber AR5 nie je prekvapením: výročná správa o činnosti vzdušných síl za rok 2025 ho už uvádzala ako zvolené riešenie. Vtedy sa v nej uvádzalo, že zmluvu nebolo možné v tom roku podpísať, pretože schválenie zo strany Tribunal de Contas, portugalského dvora audítorov, meškalo.

Prekvapujúci je však napätý harmonogram po podpise. Podľa spoločnosti Tekever prvá skupina príslušníkov vzdušných síl ukončí výcvik do septembra – súčasne s dodaním systémov a vyhlásením počiatočnej operačnej spôsobilosti. V októbri nasleduje druhá fáza výcviku, ktorá má upevniť plnú operačnú pohotovosť a rozšíriť základňu zručností obslužných tímov.

V oznámení uviedol podplukovník Luís Henriques, ktorý ako koordinátor operácií vedie pracovnú skupinu vzdušných síl pre AR5:

Zavedenie systému AR5 predstavuje významné posilnenie operačných spôsobilostí portugalských vzdušných síl. Táto platforma spĺňa súčasné požiadavky na sledovanie, bezpečnosť a obranu a ponúka väčší dolet, dĺžku letu (vytrvalosť) a operačnú flexibilitu. Jej integrácia posilní národné kapacity na monitorovanie výhradnej hospodárskej zóny a na podporu širokého spektra misií vo verejnom záujme.— Podplukovník Luís Henriques, koordinátor operácií pracovnej skupiny vzdušných síl pre AR5

Pedro Petiz, riaditeľ strategického rozvoja spoločnosti Tekever, zasadil zmluvu v tom istom vyhlásení do priemyselného kontextu:

Táto zmluva dáva autonómnu spôsobilosť vyvinutú a vyrobenú v Portugalsku do služieb ochrany nášho vzdušného priestoru a námornej oblasti. Okrem dodávky lietadiel budeme s portugalskými vzdušnými silami spolupracovať na upevnení a rozvoji ich vlastnej operačnej spôsobilosti.— Pedro Petiz, riaditeľ strategického rozvoja spoločnosti Tekever

AR5 v skratke

AR5 je koncipovaný ako dvojmotorové bezpilotné lietadlo s pevným krídlom na prieskumné, sledovacie a pátracie misie nad veľkými oblasťami, v stredných výškach a s dlhou dĺžkou letu. Tekever ho predáva ako prvý európsky systém námorného sledovania založený na UAS. Systém nepodlieha ITAR, je postavený podľa výrobných noriem EASA a má redundantné kritické letové systémy, ako aj automatický vzlet a pristátie. Keď lietadlo opustí miestny dosah príjmu, prepne sa riadene z rádiového spojenia v priamej viditeľnosti na satelitné dátové spojenie mimo priamej viditeľnosti, takže jedna misia môže pokračovať bez prerušenia. AR5 je v prevádzke od roku 2015 a vykonával sledovacie misie v Portugalsku, Španielsku, Francúzsku, Taliansku a v pobaltských štátoch.

Pri rozmeroch 7,3×4,0 metra je maximálna vzletová hmotnosť 180 kilogramov, z toho 50 kilogramov môže tvoriť užitočné zaťaženie. V závislosti od užitočného zaťaženia vydrží AR5 vo vzduchu 16 až 20 hodín; vystúpa do maximálnej výšky 3,6 kilometra a cestovnou rýchlosťou letí 100 km/h. Komunikácia má dosah približne 230 kilometrov cez RLOS a cez SATCOM je neobmedzená. Na vzlet a pristátie potrebuje AR5 iba (nespevnenú) dráhu dlhú približne 200 až 300 metrov.

Priestor pre užitočné zaťaženie je modulárny. Medzi možnosti, ktoré výrobca uvádza, patria:

• gyroskopicky stabilizovaný záves (gimbal) s piatimi senzormi, viacerými elektrooptickými a infračervenými senzormi a 30-násobným optickým zoomom
• námorný vyhľadávací radar
• prijímače AIS a antény EPIRB na identifikáciu plavidiel a lokalizáciu tiesňových volaní
• radar so syntetickou apertúrou
• balíky SIGINT a ELINT

Systém LifeSaver od spoločnosti Tekever navyše umožňuje lietadlu zhadzovať záchranné člny. Pre službu, ktorá nepretržite plní úlohy pátrania a záchrany (SAR) nad jednou z najväčších oblastí SAR v Atlantiku, má táto funkcia priamy význam. Akú zostavu senzorov si portugalské vzdušné sily zvolili, nebolo zverejnené.

Námorné sledovanie: čo sa pre vzdušné sily mení

Bezpilotná prevádzka nie je pre vzdušné sily neznámym územím. Od roku 2019 používajú UAVision OGASSA OGS 42N/VN, pridelené k Esquadra 991 „Harpias“. Letka bola aktivovaná 17. novembra 2021 v Ote; je prvou portugalskou letkou vytvorenou špeciálne na prevádzku bezpilotných systémov a má dvanásť lietadiel. Do konca roka 2025 vzdušné sily vykonali viac ako 1 500 bezpilotných misií, z toho približne 640 na podporu hasenia lesných požiarov.

Nové nie sú ani ambície v oblasti námorného sledovania na veľké vzdialenosti. V októbri 2022 preletelo lietadlo Esquadra 991 z Beje do Porto Santo – približne 940 kilometrov nad otvoreným morom – za 8 hodín a 25 minút s iba polovicou nádrže paliva. Vzdušné sily to vtedy považovali za krok k námornému sledovaniu na veľké vzdialenosti.

To, čím sa AR5 odlišuje od lietadiel, ktoré sa už v Portugalsku používajú, však nie je jeho dosah za horizont. Súčasnému Ogassa Horizon od UAVision sa pripisuje dĺžka letu 15 hodín a dolet 1 400 kilometrov s plným užitočným zaťažením pre spravodajstvo, sledovanie a prieskum (ISR), k tomu dátové spojenie mimo priamej viditeľnosti s dosahom až 120 kilometrov a integrácia so satelitnými konšteláciami Starlink a Iridium SBD. Rozdiel spočíva v užitočnom zaťažení AR5: 50 kilogramov na závese (gimbale) plus približne päť kilogramov na vonkajších závesných bodoch.

Táto rezerva umožňuje niesť námorný vyhľadávací radar, prijímač AIS, antény EPIRB, radar so syntetickou apertúrou a balíky elektronického prieskumu – čo je operačne rozhodujúci rozdiel. Kým elektrooptickú hlavicu treba na niečo namieriť, námorný radar prehľadáva desiatky kilometrov a funguje aj za počasia, ktoré by optický senzor vyradilo. Let z roku 2022 dokázal, že portugalský bezpilotný systém dokáže dosiahnuť vzdialený cieľ. Pri AR5 ide o to, čo systém dokáže, keď sa tam dostane.

Plánovanými úlohami sú námorné sledovanie, bezpečnosť a obrana, monitorovanie výhradnej hospodárskej zóny (EEZ) a bezpečnosť pobrežia. K nim pribúdajú úlohy vo verejnom záujme, ako je ochrana životného prostredia a podpora DECIR, národného systému boja proti požiarom vo vidieckych oblastiach. Portugalsko spravuje jednu z najväčších výhradných hospodárskych zón v Európskej únii (EÚ), ktorá siaha na západ k Azorám a na juh k Madeire. Vzdušné sily zatiaľ neoznámili, kde bude AR5 umiestnený ani či bude začlenený do Esquadra 991, alebo do novovytvorenej jednotky.

Modernizácia „Deep Find“

Okrem základnej zostavy ponúka Tekever AR5 aj vo výkonnejšej prieskumnej konfigurácii predávanej pod názvom „Deep Find“. Nič nenasvedčuje tomu, že by Portugalsko obstaralo tento variant. Opis sa napriek tomu oplatí, pretože ukazuje možnú cestu vývoja pre každého prevádzkovateľa AR5.

Jadrom tejto verzie je radar IMSAR NSP-7 alebo NSP-5. Poskytuje snímky so syntetickou apertúrou a inverzné snímky SAR a deteguje pohyblivé námorné a pozemné ciele (GMTI); dosahy detekcie sa uvádzajú 55 kilometrov v režime SAR a 24 kilometrov v režime GMTI. Údaje sa spracúvajú na palube takmer v reálnom čase s podporou algoritmov automatickej detekcie. Hlavica Hoodtech AC14 dopĺňa zobrazovanie v strednom a krátkovlnnom infračervenom pásme, ako aj výkonný laserový označovač, ktorý môže podporovať navádzanú muníciu. Užitočné zaťaženie ELINT s fázovanou anténnou sústavou umožňuje geolokáciu a zameriavanie na vzdialenosť až 200 kilometrov.

V tejto konfigurácii už AR5 nie je len senzorom, ale uzlom. Retranslačná funkcia na vzdialenosť 60 kilometrov rozširuje dosah a odolnosť ďalších bezpilotných systémov voči elektronickému boju – vrátane menšieho AR3. Integrácia Link 16 umožňuje lietadlu prispievať k širšiemu taktickému obrazu. Spornú časť spektra misií pokrýva vysokopásmový SATCOM určený pre prostredie bez príjmu GPS a globálneho navigačného satelitného systému (GNSS), autopilot na mieru s funkciami elektronickej ochrany a voliteľný navigačný modul založený na obrazovom spracovaní.

Tekever uvádza pre túto konfiguráciu dĺžku letu 16 hodín. To zodpovedá jednosmernému letu na 1 500 kilometrov alebo letom tam a späť na 750 kilometrov. Táto verzia dokáže vzlietnuť z 300-metrovej dráhy na nespevnenom povrchu.

Rastúca zákaznícka základňa v zahraničí

Portugalsko sa pridáva k zákazníckej základni, ktorá sa za posledný rok výrazne rozrástla. Len koncom júla si Spojené kráľovstvo vybralo AR5 v rámci projektu CORVUS ako náhradu za Thales Watchkeeper WK450 Mk1 britskej armády (British Army), ktorý má byť vyradený budúci rok. Rámcová zmluva pokrýva až 470 miliónov eur na desať rokov; pevne dohodnuté je však oveľa menšie jadro – päťročná zmluva v hodnote približne 160 miliónov eur. Zvyšok tvorí opcia na dodatočné vybavenie, postupný vývoj a až päť ďalších rokov podpory. Najprv bolo objednaných šesť lietadiel, do roku 2029 ich má byť až 24; dodávky sa majú začať ešte pred koncom tohto roka.

V novembri 2025 udelila Európska námorná bezpečnostná agentúra (EMSA) spoločnosti Tekever rámcovú zmluvu v hodnote 30 miliónov eur na služby UAS s pevným krídlom. Najprv platí dva roky a možno ju predĺžiť na štyri. Predpokladá dva systémy po dvoch lietadlách, aby sa lety mohli uskutočňovať paralelne vo viacerých regiónoch. V konfigurácii pre EMSA sa dĺžka letu AR5 uvádza na dvanásť hodín.

Doma nadväzuje zmluva so vzdušnými silami na objednávku v hodnote 1,5 milióna eur udelenú v júni, v rámci ktorej Tekever dodáva menší AR3 EVO úradu Autoridade Marítima Nacional pre Polícia Marítima. Do tohto tendra sa zapojili aj UAVision a NTG; podľa úradu majú v priebehu roka 2026 nasledovať ďalšie obstarávania bezpilotných systémov. Tekever otvoril aj dcérsku spoločnosť v Estónsku, kde v súčasnosti prebieha verejný tender.

Čo zmluva na AR5 pre vzdušné sily znamená, sa meria menej jej rozsahom a viac tým, čo zakladá. Dve lietadlá – ak sa tento počet potvrdí – nedokážu trvalo pokryť oblasť veľkosti portugalskej námornej zóny. Poskytujú však operačný základ v triede užitočného zaťaženia, ktorú ozbrojené sily doteraz neprevádzkovali: v národných rukách, s podporou národného dodávateľa a s možnosťou rozšírenia prostredníctvom stále otvorenej rozpočtovej položky zákona o vojenskom programovaní.