Obserwacja morska z AR5: portugalskie siły powietrzne pozyskują bezzałogowy system Tekever

Na potrzeby obserwacji morskiej, bezpieczeństwa i obrony portugalskie siły powietrzne zamierzają eksploatować własny bezzałogowy system powietrzny (UAS): podpisały z krajowym producentem Tekever kontrakt na AR5, platformę średniego pułapu o dużej długotrwałości lotu. Dostawa jest planowana już na wrzesień, a w tym samym miesiącu ma zostać osiągnięta wstępna gotowość operacyjna.

Co obejmuje kontrakt – i co pozostaje otwarte

Tekever ogłosił porozumienie 11 sierpnia. Oprócz statków powietrznych obejmuje ono naziemną stację kierowania, własny system misyjny firmy Atlas, szkolenie operatorów oraz niezbędny transfer wiedzy – tak aby siły powietrzne od początku mogły eksploatować tę zdolność bez pomocy wykonawcy. Ani Tekever, ani siły powietrzne nie ujawniły, ile maszyn jest pozyskiwanych ani jaka jest wartość kontraktu; w obu kwestiach firma odesłała pytania do sił powietrznych.

Jawne są natomiast ramy finansowe. Rozporządzenie nr 13722/2025 z 19 listopada upoważniło siły powietrzne do zaciągnięcia wieloletniego zobowiązania na lata 2025 i 2026 na zakup UAS klasy 2 – do kwoty maksymalnie około 7,8 miliona euro. Środki pochodzą z ustawy o programowaniu wojskowym (Lei de Programação Militar) i są księgowane w pozycji budżetowej na obserwację z powietrza, rozpoznanie i patrole nad obszarami lądowymi i morskimi. W dniu ogłoszenia portugalskie media zakładały, że chodzi o dwie maszyny; siły powietrzne nie potwierdziły tej liczby.

Wybór AR5 nie jest zaskoczeniem: roczne sprawozdanie z działalności sił powietrznych za 2025 rok wymieniało go już jako wybrane rozwiązanie. Wskazano w nim wówczas, że kontraktu nie można było podpisać w tamtym roku, ponieważ opóźniała się zgoda Tribunal de Contas, portugalskiego Trybunału Obrachunkowego.

Zaskakuje jednak, jak napięty jest harmonogram po podpisaniu umowy. Według Tekever pierwsza grupa personelu sił powietrznych zakończy szkolenie do września – w tym samym czasie, w którym systemy zostaną dostarczone, a wstępna gotowość operacyjna ogłoszona. W październiku nastąpi drugi etap szkolenia, który ma ugruntować pełną gotowość operacyjną i poszerzyć bazę umiejętności zespołów obsługi.

W komunikacie podpułkownik Luís Henriques, który jako koordynator operacyjny kieruje grupą roboczą sił powietrznych ds. AR5, powiedział:

Wprowadzenie systemu AR5 oznacza istotne wzmocnienie zdolności operacyjnych portugalskich sił powietrznych. Platforma ta spełnia obecne wymagania w zakresie obserwacji, bezpieczeństwa i obrony oraz oferuje większy zasięg, długotrwałość lotu i elastyczność operacyjną. Jej integracja wzmocni krajowe zdolności w zakresie monitorowania wyłącznej strefy ekonomicznej i wspierania szerokiego spektrum misji w interesie publicznym.— podpułkownik Luís Henriques, koordynator operacyjny grupy roboczej sił powietrznych ds. AR5

Pedro Petiz, dyrektor ds. rozwoju strategicznego w Tekever, osadził kontrakt w tym samym komunikacie w perspektywie przemysłowej:

Ten kontrakt oddaje autonomiczną zdolność opracowaną i produkowaną w Portugalii na służbę ochrony naszej przestrzeni powietrznej i obszaru morskiego. Poza dostawą statków powietrznych będziemy współpracować z portugalskimi siłami powietrznymi, aby ugruntować i rozwijać ich własne zdolności operacyjne.— Pedro Petiz, dyrektor ds. rozwoju strategicznego w Tekever

AR5 w pigułce

AR5 zaprojektowano jako dwusilnikowy bezzałogowy statek powietrzny o stałym płacie do misji rozpoznania, obserwacji i zwiadu nad dużymi obszarami, na średnim pułapie i z dużą długotrwałością lotu. Tekever promuje go jako pierwszy w Europie system obserwacji morskiej oparty na UAS. System jest wolny od ograniczeń ITAR, zbudowany zgodnie ze standardami produkcyjnymi EASA i ma redundantne systemy krytyczne dla lotu, a także automatyczny start i lądowanie. Gdy maszyna opuszcza lokalny zasięg odbioru, w kontrolowany sposób przełącza się z łącza radiowego w zasięgu widoczności bezpośredniej na satelitarne łącza danych poza zasięgiem widoczności, dzięki czemu pojedyncza misja może być kontynuowana bez przerwy. AR5 jest w służbie od 2015 roku i wykonywał misje obserwacyjne w Portugalii, Hiszpanii, Francji, Włoszech i państwach bałtyckich.

Przy wymiarach 7,3×4,0 metra maksymalna masa startowa wynosi 180 kilogramów, z czego 50 kilogramów może przypadać na ładunek użyteczny. W zależności od ładunku użytecznego AR5 pozostaje w powietrzu od 16 do 20 godzin; wznosi się maksymalnie na wysokość 3,6 kilometra i leci z prędkością przelotową 100 km/h. Łączność sięga około 230 kilometrów przez RLOS, a przez SATCOM jest nieograniczona. Do startu i lądowania AR5 potrzebuje jedynie (nieutwardzonego) pasa o długości około 200–300 metrów.

Przedział ładunku użytecznego ma budowę modułową. Wśród opcji wymienianych przez producenta są:

• żyrostabilizowana głowica z pięcioma sensorami, kilkoma sensorami elektrooptycznymi i podczerwonymi oraz 30x zoomem optycznym
• morski radar poszukiwawczy
• odbiorniki AIS i anteny EPIRB do identyfikacji jednostek pływających i lokalizowania sygnałów alarmowych
• radar z syntetyczną aperturą (SAR)
• pakiety SIGINT i ELINT

System LifeSaver firmy Tekever pozwala ponadto zrzucać z maszyny tratwy ratunkowe. Dla służby, która nieustannie wykonuje zadania poszukiwawczo-ratownicze (SAR, poszukiwanie i ratownictwo) nad jednym z największych regionów SAR na Atlantyku, funkcja ta ma bezpośrednie znaczenie. Jaki zestaw sensorów wybrały portugalskie siły powietrzne, nie ujawniono.

Obserwacja morska: co zmienia się dla sił powietrznych

Operacje bezzałogowe nie są dla sił powietrznych nowym terytorium. Od 2019 roku eksploatują one UAVision OGASSA OGS 42N/VN, przydzielony do Esquadra 991 „Harpias”. Eskadra została aktywowana 17 listopada 2021 roku w Ota; jest pierwszą portugalską eskadrą utworzoną specjalnie do eksploatacji systemów bezzałogowych i dysponuje dwunastoma maszynami. Do końca 2025 roku siły powietrzne wykonały ponad 1500 misji bezzałogowych, z czego około 640 na rzecz gaszenia pożarów lasów.

Nowe nie są też ambicje w zakresie obserwacji morskiej dalekiego zasięgu. W październiku 2022 roku maszyna Esquadra 991 przeleciała z Bei do Porto Santo – około 940 kilometrów nad otwartym morzem – w ciągu 8 godzin i 25 minut, zużywając zaledwie połowę zbiornika paliwa. Siły powietrzne uznały to wówczas za krok w stronę obserwacji morskiej dalekiego zasięgu.

Tym, co odróżnia AR5 od maszyn już używanych w Portugalii, nie jest jednak zasięg poza horyzont. Obecnemu Ogassa Horizon firmy UAVision przypisuje się 15 godzin długotrwałości lotu i 1400 kilometrów zasięgu z pełnym ładunkiem do zadań wywiadu, obserwacji i rozpoznania (ISR), a do tego łącze danych poza zasięgiem widoczności bezpośredniej o zasięgu do 120 kilometrów oraz integrację z konstelacjami Starlink i Iridium SBD. Różnica tkwi w ładunku użytecznym AR5: 50 kilogramów na głowicy oraz około pięciu kilogramów na zewnętrznych węzłach podwieszenia.

Ten zapas pozwala przenosić morski radar poszukiwawczy, odbiornik AIS, anteny EPIRB, radar z syntetyczną aperturą i pakiety rozpoznania sygnałowego – to operacyjnie decydująca różnica. Podczas gdy głowicę elektrooptyczną trzeba na coś skierować, radar morski przeszukuje dziesiątki kilometrów i działa także przy pogodzie, która wyłączyłaby z użycia sensor optyczny. Lot z 2022 roku dowiódł, że portugalski system bezzałogowy może dotrzeć do odległego celu. W przypadku AR5 pytanie brzmi, co system potrafi, gdy już tam dotrze.

Planowane zadania to obserwacja morska, bezpieczeństwo i obrona, monitorowanie wyłącznej strefy ekonomicznej (WSE) oraz bezpieczeństwo wybrzeża. Do tego dochodzą zadania w interesie publicznym, takie jak ochrona środowiska i wsparcie DECIR, krajowego systemu zwalczania pożarów na obszarach wiejskich. Portugalia administruje jedną z największych wyłącznych stref ekonomicznych w Unii Europejskiej (UE), sięgającą na zachodzie po Azory, a na południu po Maderę. Siły powietrzne nie ogłosiły jeszcze, gdzie AR5 będzie bazował ani czy trafi do Esquadra 991, czy do nowo sformowanej jednostki.

Modernizacja „Deep Find”

Poza konfiguracją podstawową Tekever oferuje AR5 także w wydajniejszej konfiguracji rozpoznawczej, sprzedawanej pod nazwą „Deep Find”. Nic nie wskazuje na to, by Portugalia pozyskała ten wariant. Jego opis jest jednak wart uwagi, ponieważ pokazuje możliwą ścieżkę rozwoju dla każdego użytkownika AR5.

Sercem tej wersji jest radar IMSAR NSP-7 lub NSP-5. Dostarcza on obrazy z syntetycznej apertury i odwróconej SAR oraz wykrywa ruchome cele morskie i naziemne (GMTI); zasięgi wykrywania podawane są na 55 kilometrów w trybie SAR i 24 kilometry w trybie GMTI. Dane są przetwarzane na pokładzie niemal w czasie rzeczywistym, przy wsparciu algorytmów automatycznego wykrywania. Głowica Hoodtech AC14 dodaje obrazowanie w średniej i krótkiej podczerwieni, a także laserowy wskaźnik celów dużej mocy, który może wspierać amunicję kierowaną. Ładunki ELINT z antenami z fazowanym szykiem umożliwiają geolokalizację i namierzanie z odległości do 200 kilometrów.

W tej konfiguracji AR5 nie jest już tylko sensorem, lecz węzłem sieci. Funkcja przekaźnikowa na odległość 60 kilometrów zwiększa zasięg i odporność na walkę radioelektroniczną (WRE) innych systemów bezzałogowych – w tym mniejszego AR3. Integracja z Link 16 pozwala maszynie współtworzyć szerszy obraz taktyczny. Sporny kraniec spektrum misji obsługują: wysokopasmowy SATCOM zaprojektowany do środowisk bez GPS i bez odbioru globalnego systemu nawigacji satelitarnej (GNSS), dedykowany autopilot z funkcjami przeciwdziałania radioelektronicznego oraz opcjonalny moduł nawigacji wizyjnej.

Tekever podaje dla tej konfiguracji długotrwałość lotu wynoszącą 16 godzin. Odpowiada to lotowi w jedną stronę na odległość 1500 kilometrów lub lotom tam i z powrotem na odległość 750 kilometrów. Ta wersja może startować z pasa o długości 300 metrów na nieutwardzonym podłożu.

Rosnąca baza klientów za granicą

Portugalia dołącza do grona klientów, które w ostatnim roku znacznie się powiększyło. Dopiero pod koniec lipca Wielka Brytania wybrała AR5 w ramach Project CORVUS jako następcę Thales Watchkeeper WK450 Mk1 w British Army, który ma zostać wycofany w przyszłym roku. Umowa ramowa obejmuje do 470 milionów euro w ciągu dziesięciu lat; wiążąco zakontraktowano jednak znacznie mniejszy rdzeń – pięcioletni kontrakt o wartości około 160 milionów euro. Reszta to opcja na dodatkowe wyposażenie, stopniowy rozwój i do pięciu kolejnych lat wsparcia. Początkowo zamówiono sześć maszyn, a do 2029 roku ich liczba ma wzrosnąć do 24; dostawy mają się rozpocząć przed końcem tego roku.

W listopadzie 2025 roku Europejska Agencja Bezpieczeństwa Morskiego (EMSA) przyznała Tekever umowę ramową o wartości 30 milionów euro na usługi UAS o stałym płacie. Obowiązuje ona początkowo przez dwa lata i może zostać przedłużona do czterech. Przewiduje dwa systemy po dwie maszyny, tak aby loty mogły odbywać się równolegle w kilku regionach. W konfiguracji EMSA długotrwałość lotu AR5 podawana jest na dwanaście godzin.

W kraju kontrakt sił powietrznych następuje po zamówieniu o wartości 1,5 miliona euro, udzielonym w czerwcu, w ramach którego Tekever dostarcza mniejszy AR3 EVO dla Autoridade Marítima Nacional na potrzeby Polícia Marítima. W tamtym przetargu uczestniczyły również UAVision i NTG; według urzędu w ciągu 2026 roku mają nastąpić kolejne zakupy systemów bezzałogowych. Tekever otworzył także spółkę zależną w Estonii, gdzie obecnie trwa przetarg publiczny.

Znaczenie kontraktu na AR5 dla sił powietrznych mierzy się nie tyle jego wielkością, ile tym, co ustanawia. Dwie maszyny – jeśli ta liczba się potwierdzi – nie są w stanie stale pokrywać obszaru wielkości portugalskiej strefy morskiej. Zapewniają jednak podstawę operacyjną w klasie ładunku użytecznego, której siły zbrojne wcześniej nie eksploatowały: w rękach krajowych, wspieraną przez krajowego dostawcę i możliwą do rozbudowy dzięki wciąż otwartej pozycji budżetowej ustawy o programowaniu wojskowym.