Tengeri megfigyelés az AR5-tel: a portugál légierő Tekever pilóta nélküli rendszert szerez be

A tengeri megfigyelés, a biztonság és a védelem céljára a portugál légierő saját pilóta nélküli légijármű-rendszert (UAS) kíván üzemeltetni: a hazai Tekever gyártóval szerződést írt alá az AR5-re, egy közepes magasságú, nagy repülési idejű platformra. A szállítást már szeptemberre tervezik, és a kezdeti műveleti képességet is ugyanabban a hónapban kívánják elérni.

Mit tartalmaz a szerződés – és mi marad nyitva

A Tekever augusztus 11-én jelentette be a megállapodást. A légi járműveken kívül egy földi irányítóállomást, a vállalat saját Atlas küldetésrendszerét, a kezelők kiképzését és a szükséges tudástranszfert is magában foglalja – hogy a légierő kezdettől fogva a beszállító segítsége nélkül üzemeltethesse a képességet. Sem a Tekever, sem a légierő nem hozta nyilvánosságra, hány légi járművet szereznek be, és mekkora a szerződés értéke; a vállalat mindkét kérdésben a légierőhöz irányította az érdeklődőket.

A pénzügyi keret ezzel szemben nyilvános. A november 19-i 13722/2025. számú rendelet felhatalmazta a légierőt, hogy 2025-re és 2026-ra többéves kötelezettséget vállaljon egy 2. osztályú UAS beszerzésére – legfeljebb mintegy 7,8 millió euró értékben. A forrás a katonai programozási törvényből (Lei de Programação Militar) származik, és a szárazföldi és tengeri területek feletti légi megfigyelés, felderítés és járőrözés költségvetési során számolják el. A bejelentés napján a portugál média két légi járművel számolt; ezt a számot a légierő nem erősítette meg.

Az AR5 kiválasztása nem meglepetés: a légierő 2025-ös éves tevékenységi jelentése már kiválasztott megoldásként szerepeltette. Akkor azt közölték, hogy a szerződést abban az évben nem lehet aláírni, mert késett a portugál számvevőszék, a Tribunal de Contas jóváhagyása.

Meglepő azonban, mennyire szoros az ütemterv az aláírás után. A Tekever szerint a légierő személyi állományának első csoportja szeptemberig befejezi a kiképzést – egy időben a rendszerek leszállításával és a kezdeti műveleti képesség kihirdetésével. Októberben egy második kiképzési szakasz következik, amely a teljes műveleti készenlét megszilárdítását és a kezelőcsapatok szaktudásának bővítését szolgálja.

A bejelentésben Luís Henriques alezredes, aki műveleti koordinátorként a légierő AR5 munkacsoportját vezeti, így nyilatkozott:

Az AR5 rendszer bevezetése a portugál légierő műveleti képességeinek jelentős megerősítését jelenti. Ez a platform megfelel a megfigyeléssel, biztonsággal és védelemmel kapcsolatos jelenlegi követelményeknek, és nagyobb hatótávolságot, repülési időt és műveleti rugalmasságot kínál. Integrálása erősíti a nemzeti képességeket a kizárólagos gazdasági övezet megfigyelésében és a közérdekű küldetések széles körének támogatásában.— Luís Henriques alezredes, a légierő AR5 munkacsoportjának műveleti koordinátora

Pedro Petiz, a Tekever stratégiai fejlesztési igazgatója ugyanabban a közleményben ipari szempontból értékelte a szerződést:

Ez a szerződés egy Portugáliában kifejlesztett és gyártott autonóm képességet állít légterünk és tengeri térségünk védelmének szolgálatába. A légi járművek leszállításán túl a portugál légierővel együtt dolgozunk saját műveleti képességének megszilárdításán és továbbfejlesztésén.— Pedro Petiz, a Tekever stratégiai fejlesztési igazgatója

Az AR5 egy pillantásra

Az AR5-öt kétmotoros, pilóta nélküli merevszárnyú légi járműként tervezték nagy területek feletti felderítő, megfigyelő és terepszemle-küldetésekre, közepes magasságban és hosszú repülési idővel. A Tekever Európa első UAS-alapú tengeri megfigyelő rendszereként forgalmazza. A rendszer ITAR-mentes, az EASA gyártási szabványai szerint készül, redundáns, repülésbiztonsági szempontból kritikus rendszerekkel, valamint automatikus fel- és leszállással rendelkezik. Amikor a légi jármű elhagyja a helyi vételi körzetet, ellenőrzött módon vált át a rádiós közvetlen rálátásról a közvetlen rálátáson túli műholdas adatkapcsolatra, így egyetlen küldetés megszakítás nélkül folytatódhat. Az AR5 2015 óta áll szolgálatban, és repült már megfigyelő küldetéseket Portugáliában, Spanyolországban, Franciaországban, Olaszországban és a balti államokban.

7,3×4,0 méteres méretek mellett a maximális felszálló tömeg 180 kilogramm, ebből 50 kilogramm lehet hasznos teher. A hasznos tehertől függően az AR5 16–20 órán át marad a levegőben; legfeljebb 3,6 kilométer magasra emelkedik, utazósebessége 100 km/h. A kommunikáció RLOS-on keresztül mintegy 230 kilométerig, SATCOM-on keresztül korlátlanul működik. Fel- és leszálláshoz az AR5-nek mindössze egy körülbelül 200–300 méteres (burkolatlan) pályára van szüksége.

A hasznosteher-tér moduláris. A gyártó által felsorolt opciók többek között:

• giroszkóposan stabilizált, öt érzékelős gimbal több elektrooptikai és infravörös érzékelővel és 30x optikai zoommal
• tengeri felderítő radar
• AIS-vevők és EPIRB-antennák a hajók azonosítására és a vészjelzések bemérésére
• szintetikus apertúrájú radar
• SIGINT- és ELINT-csomagok

A Tekever LifeSaver rendszere mentőtutajok ledobását is lehetővé teszi. Egy olyan szolgálat számára, amely folyamatosan kutatás és mentés (SAR) feladatokat lát el az Atlanti-óceán egyik legnagyobb SAR-körzete felett, ez a funkció közvetlen jelentőségű. Azt, hogy a portugál légierő milyen érzékelőkonfigurációt választott, nem hozták nyilvánosságra.

Tengeri megfigyelés: mi változik a légierő számára

A pilóta nélküli műveletek nem jelentenek újdonságot a légierő számára. 2019 óta használja az UAVision OGASSA OGS 42N/VN típust, amelyet az Esquadra 991 „Harpias” századhoz rendeltek. A századot 2021. november 17-én állították fel Otában; ez az első portugál század, amelyet kifejezetten pilóta nélküli rendszerek üzemeltetésére hoztak létre, és tizenkét légi járművel rendelkezik. 2025 végéig a légierő több mint 1500 pilóta nélküli küldetést repült, ezek közül mintegy 640-et az erdőtüzek elleni küzdelem támogatására.

A nagy hatótávolságú tengeri megfigyelésre irányuló ambíciók sem újak. 2022 októberében az Esquadra 991 egyik gépe Bejából Porto Santóra repült – mintegy 940 kilométert nyílt tenger felett –, 8 óra 25 perc alatt, mindössze fél tank üzemanyaggal. A légierő ezt akkoriban a nagy hatótávolságú tengeri megfigyelés felé tett lépésnek tekintette.

Az AR5-öt azonban nem a horizonton túli hatótávolsága különbözteti meg a Portugáliában már használt légi járművektől. Az UAVision jelenlegi Ogassa Horizon típusának 15 órás repülési időt és 1400 kilométeres hatótávolságot tulajdonítanak teljes hírszerzés, megfigyelés és felderítés (ISR) célú hasznos teherrel, továbbá legfeljebb 120 kilométeres, közvetlen rálátáson túli adatkapcsolatot, valamint integrációt a Starlink és az Iridium SBD konstellációval. A különbség az AR5 hasznos terhében rejlik: 50 kilogramm a gimbalon, plusz mintegy öt kilogramm a külső függesztési pontokon.

Ez a tartalék lehetővé teszi tengeri felderítő radar, AIS-vevő, EPIRB-antennák, szintetikus apertúrájú radar és rádióelektronikai felderítő csomagok szállítását – ez műveleti szempontból döntő különbség. Míg egy elektrooptikai tornyot valamire rá kell irányítani, a tengeri radar több tucat kilométeres körzetet pásztáz, és olyan időjárásban is működik, amely egy optikai érzékelőt használhatatlanná tenne. A 2022-es repülés bebizonyította, hogy egy portugál pilóta nélküli rendszer el tud érni egy távoli célt. Az AR5 esetében az a kérdés, mire képes a rendszer, amikor odaér.

A tervezett feladatok: tengeri megfigyelés, biztonság és védelem, a kizárólagos gazdasági övezet (EEZ) megfigyelése és a partvédelem. Ehhez közérdekű feladatok társulnak, például a környezetvédelem és a vidéki erdőtüzek elleni nemzeti rendszer, a DECIR támogatása. Portugália az Európai Unió (EU) egyik legnagyobb kizárólagos gazdasági övezetét igazgatja, amely nyugaton az Azori-szigetekig, délen Madeiráig terjed. A légierő még nem jelentette be, hol állomásoztatják majd az AR5-öt, és hogy az Esquadra 991-hez vagy egy újonnan felállított egységhez kerül-e.

„Deep Find” fejlesztési csomag

Az alapkonfiguráción túl a Tekever az AR5-öt egy nagyobb teljesítményű, „Deep Find” néven forgalmazott felderítő konfigurációban is kínálja. Semmi nem utal arra, hogy Portugália ezt a változatot szerezte volna be. Leírása mégis érdemes, mivel megmutatja a lehetséges fejlesztési irányt bármely AR5-üzemeltető számára.

E változat középpontjában egy IMSAR NSP-7 vagy NSP-5 radar áll. Szintetikus apertúrájú és inverz SAR-képeket szolgáltat, és észleli a mozgó tengeri és földi célokat (GMTI); az észlelési távolság SAR-üzemmódban 55 kilométer, GMTI-üzemmódban 24 kilométer. Az adatokat a fedélzeten közel valós időben dolgozzák fel, automatikus észlelési algoritmusok támogatásával. Egy Hoodtech AC14 torony középhullámú és rövidhullámú infravörös képalkotással, valamint nagy teljesítményű lézeres célmegjelölővel egészíti ki a rendszert, amely irányított lőszereket is támogathat. A fázisvezérelt antennarácsos ELINT hasznos terhek legfeljebb 200 kilométeres távolságig teszik lehetővé a helymeghatározást és az iránymérést.

Ebben a konfigurációban az AR5 már nem csupán érzékelő, hanem csomópont. Egy 60 kilométeres átjátszó funkció növeli más pilóta nélküli rendszerek – köztük a kisebb AR3 – hatótávolságát és az elektronikai hadviseléssel szembeni ellenálló képességét. A Link 16 integráció révén a légi jármű egy átfogóbb harcászati helyzetképhez is hozzájárulhat. A küldetési spektrum vitatott végét egy GPS- és globális műholdas navigációs rendszer (GNSS) vétel nélküli környezetekre tervezett, nagy sávú SATCOM, egy egyedi, elektronikai ellentevékenységi funkciókkal rendelkező robotpilóta és egy opcionális, képalapú navigációs modul fedi le.

A Tekever ennél a konfigurációnál 16 órás repülési időt ad meg. Ez 1500 kilométeres egyirányú repülésnek vagy 750 kilométeres oda-vissza repüléseknek felel meg. Ez a változat egy 300 méteres, burkolatlan talajú pályáról is képes felszállni.

Bővülő külföldi ügyfélkör

Portugália olyan ügyfélkörhöz csatlakozik, amely az elmúlt évben erőteljesen bővült. Az Egyesült Királyság csak július végén választotta ki az AR5-öt a CORVUS projekt keretében a British Army Thales Watchkeeper WK450 Mk1 típusának leváltására, amelyet jövőre vonnak ki. A keretszerződés tíz év alatt legfeljebb 470 millió eurót tesz ki; szilárdan lekötött azonban csak egy jóval kisebb mag – egy mintegy 160 millió euró értékű, ötéves szerződés. A fennmaradó rész opció további felszerelésre, fokozatos fejlesztésre és legfeljebb további öt év támogatásra. Kezdetben hat légi járművet rendeltek, számuk 2029-ig legfeljebb 24-re nő; a szállítások még az év vége előtt megkezdődnek.

2025 novemberében az Európai Tengerészeti Biztonsági Ügynökség (EMSA) 30 millió euró értékű keretszerződést ítélt oda a Tekevernek merevszárnyú UAS-szolgáltatásokra. A szerződés kezdetben két évre szól, és négy évre meghosszabbítható. Két, egyenként két légi járműből álló rendszert irányoz elő, így több régióban párhuzamosan is folyhatnak repülések. Az EMSA-konfigurációban az AR5 repülési idejét tizenkét órában adják meg.

Belföldön a légierő szerződése egy júniusban odaítélt, 1,5 millió eurós megrendelést követ, amelynek keretében a Tekever a kisebb AR3 EVO-t szállítja az Autoridade Marítima Nacional (nemzeti tengerészeti hatóság) részére a Polícia Marítima (tengerészeti rendőrség) számára. Ezen a tenderen az UAVision és az NTG is részt vett; a hatóság szerint 2026 folyamán további pilóta nélküli rendszerek beszerzése következik. A Tekever Észtországban is leányvállalatot nyitott, ahol jelenleg nyilvános tender zajlik.

Hogy az AR5-szerződés mit jelent a légierő számára, azt kevésbé a mérete, mint inkább az határozza meg, amit megalapoz. Két légi jármű – ha ez a szám megerősítést nyer – nem képes tartósan lefedni egy Portugália tengeri övezetéhez hasonló méretű területet. Azt viszont biztosítja, hogy a fegyveres erők műveleti alapot kapjanak egy olyan hasznosteher-osztályban, amelyet korábban nem üzemeltettek: nemzeti kézben, nemzeti beszállítóval a háttérben, és a katonai programozási törvény még nyitott költségvetési során keresztül bővíthetően.