S-70 Okhotnik harci drón: a Szuhoj Szibériában bemutatta a második, sorozatközeli lopakodó prototípust

S-70 Okhotnik harci drón, csupaszárny kialakításban: ezt mutatta be a Szuhoj december 14-én. A délnyugat-szibériai Novoszibirszki Repülőgépgyártó Egyesülésnél (NAPO) gördült ki a hangárból az S-70 Okhotnik (= Vadász) jövőbeli sorozatának második prototípusa – a Szuhoj tervezőiroda pilóta nélküli harci repülőgépe (UCAV), amely az állami UAC repülőgépipari konglomerátum része.

Alekszej Krivorucsko orosz védelmi miniszterhelyettes kijelentette: „Az UCAV bemutatása a rendszer egészének összeszerelésének befejezését, a járműre vonatkozó követelményeknek megfelelő összes szükséges fedélzeti berendezéssel való felszerelését, valamint az összetett földi tesztekre és az első repülés előkészítésére való áttérést jelzi”. Felettese, Szergej Sojgu védelmi miniszter Moszkvában azt mondta, arra számít, hogy az orosz légi-űrhaderő (VKSZ) jövő évben megrendelést ad – az első repülések és a befejezett tesztek után.

Összességében a legújabb S-70 változat valószínűleg ugrást jelent Oroszország számára abban, hogy a nehezen észlelhető technológiákat gyártásra kész termeléssé alakítsa. Még mindig elmarad néhány versenytárstól, például a Taranistól (Egyesült Királyság) vagy a Neurontól (Dassault + Saab). Az elmúlt évtizedben általánosan az a benyomás alakult ki, hogy az orosz ipar lemaradt ebben a csúcstechnológiai ágazatban – vagy hogy a hadsereg egy ideig kevés súlyt fektetett a területre, és ezért alig indított ilyen fejlesztéseket. Ám miután a Kronstadt a közelmúltban Dubajban bemutatta az MQ-1 Predatorhoz hasonló Orion-E-t, a 20 tonnás, 20 méteres szárnyfesztávolságú – igencsak tekintélyes méretű – repülőgép bemutatása újabb ambiciózus lépés volt e szakadék bezárása felé.

Harci drón tesztelés alatt 2019 óta

A legelső prototípus 2019. augusztus 3-án hajtotta végre első felszállását. 2019. szeptember 27-én kötelékben repült egy Szuhoj Szu-57-essel – hasonló „manned-unmanned teaming” megközelítést követ az Airbus-Helicopters és a Schiebel is. A „loyal wingman” koncepció orosz változatához az S-70 hajtómű és robbanófej nélküli, de működő elektronikával ellátott levegő-levegő rakétákat kapott. Ezzel olyan műveleti koncepciót teszteltek, amelyben az S-70 távoli ellenséges légi célokat észlel, és a Szu-57 pilótájának döntése és engedélye után (akár) le is küzdi azokat. 2021 elején fegyverintegrációs tesztek következtek egy Asztrahán melletti lőtéren: az Okhotnik nem irányított bombákat hordozott a két, egyenként 1000 kilogramm befogadására alkalmas belső fegyvertérben, és földi célokra dobta le azokat.

Az első kialakításnak azonban még voltak olyan külső „feltűnő jegyei”, amelyek akadályozták a nehéz észlelhetőséget az ellenséges radaron minden besugárzási irányból (all-aspect low observability). Ez mindenekelőtt a gázturbinás sugárhajtómű fedetlen fúvócsövét érintette, amely láthatóan Szuhoj-vadászgépekből származott. Hőjelével ez az első kialakítás úgy „izzott” volna, mint a GUM áruház. Nyilvánvalóan AL-41F hajtotta; hogy ez a hajtómű ül-e a második példányban is a most a lopakodó elvek szerint jóval laposabbra formált kiömlőnyílás mögött, még nem ismert.

Az első kialakításon kiterjedt, durva dielektromos antennafelületek, levegőbeömlő nyílások, valamint különféle mérőszondák és műszerérzékelők erősen rontották a radarvisszaverődést – ezek többsége mára eltűnt a külső burkolatról. Néhány sor süllyesztett szegecstől eltekintve a felület körben viszonylag hibátlannak látszik. Egy pár levegőadat-szonda megmaradt; egy jövőbeli sorozatváltozat valószínűleg ezeket is elhagyja. Ez a PAK-FA T-50 prototípusai és a kiforrott, sorozatgyártást képviselő Szu-57 közötti különbséghez hasonlítható.

A most bemutatott repülőgép feltűnő jellemzői a kék és szürke panelek a szárnyak belépőélein és az orron. Különösen a belépőél játszik döntő szerepet a nehéz észlelhetőségben. Ezeket a felületeket várhatóan radarelnyelő anyaggal (RAM) kezelik és vonják be; a bizonyos frekvenciatartományokban átlátszó külső burkolat alatt valószínűleg radarhullámokat csillapító szerkezeteket is alkalmaznak. Emellett a drón még nem kapta meg teljes festését – esetleg abban a „pixeles” mintázatban, amely egy modellen az idei MAKS-on volt látható. Ez a modell mutatta először a mára megvalósított lapos kiömlőrést is.

Az ütemterv talán túl ambiciózus

Az Okhotnik harci drón nyilvánvalóan még messze van a frontszolgálattól. A kigördítésen ambiciózus ütemterveket említettek, amelyek szerint a NAPO – ahol jelenleg a Szu-34-est gyártják – 2024-től megkezdi a sorozatgyártást; mai szemmel ez talán nem teljesíthető. Jelentős akadályok maradtak. Ezek közé tartozik annak biztosítása, hogy az UCAV teljesítse nehéz észlelhetőségi ambícióit, és hálózatban hatékony fegyverrendszerként működjön – amit vezetési-irányítási szoftver és adatkapcsolati architektúra tesz lehetővé. Szíriai szerepvállalása óta, 2015-től azonban Oroszország gyorsan gyűjt hasznos műveleti tapasztalatokat, bár szerényebb drónkonstrukciókkal.

Az orosz repülőgépipar egésze számára a kifinomultabb lopakodó technológiák és az ipari sorozatgyártási képességek kifejlesztése a – mára átdolgozott – S-70-hez minden bizonnyal jelentős előnyöket hoz. Ahogy a Szuhoj/UAC vezetője, Yury Slyusar Dubajban biztosította a szerzőt, folytatódik a munka az újabb és legújabb generációs harci repülőgépek konstrukcióin. Aztán természetesen ott van a Szu-57E exportváltozat, amelyet Slyusar nagyon szeretne exportálni. E projektek potenciáljának egy része minden bizonnyal az Okhotnikon és más olyan pilóta nélküli rendszereken végzett munkában is rejlik, amelyek külső konfigurációja tervezésből azonos vagy hasonló. Ez vonatkozik például a várva várt új PAK-DA stratégiai bombázóra, amelynek a Tu-22-est és a Tu-95-öst kell felváltania, és – az új amerikai B21 bombázóhoz hasonlóan – várhatóan szintén csupaszárny lesz. Feltéve, hogy valaha valóban megvalósul.