System antydronowy SCILT: wywiad z Mehler o ochronie przed dronami w bliskim zasięgu

Mehler Protection Platform Armour rozwija system antydronowy SCILT – aktywny system hard-kill do ochrony przed dronami i amunicją krążącą w bliskim zasięgu. W rozmowie Denis Weber, Business Development Director w Mehler Protection Platform Armour, wyjaśnia, jak system powstał w odpowiedzi na zidentyfikowaną lukę w „ostatniej warstwie obrony”, dlaczego jest przeznaczony zarówno dla pojazdów lądowych, jak i platform morskich oraz obiektów stacjonarnych, a także jaką automatyzację ze wsparciem sztucznej inteligencji (AI) się zakłada.

Panie Weber, jak doszło do opracowania SCILT? Czy od początku przewidywano różne platformy – morskie i lądowe?
Już przed wojną w Ukrainie zdawaliśmy sobie sprawę z nadciągającego zagrożenia ze strony dronów i odpowiednio rozważaliśmy różne środki przeciwdziałania. Późniejszy rozwój wydarzeń i wnioski z regionów kryzysowych skłoniły nas, jako Mehler Protection Platform Armour, do podjęcia decyzji o zdecydowanej realizacji naszych pomysłów. Podczas gdy w segmencie dalekiego i średniego zasięgu istniały rozwiązania, które są stale ulepszane, musieliśmy stwierdzić, że w bliskim zasięgu brak działających rozwiązań. Dla tej „ostatniej warstwy obrony” w grę wchodził ostatecznie wyłącznie system hard-kill z amunicją rozpryskową, zdolny również do zwalczania jednoczesnych zagrożeń przy maksymalnym pokryciu. Różne rozważania dotyczące skuteczności, niezawodności i odporności, a także strefy zagrożenia, doprowadziły do rozwiązania, które jest zasadniczo stosowalne w różnych scenariuszach – morskich, lądowych, powietrznych lub także dla obiektów stacjonarnych – choć ze specyficznymi adaptacjami.

Czy SCILT jest pomyślany jako doposażenie istniejących platform, jako element programu nowych konstrukcji, czy celowo zaprojektowano go z myślą o obu drogach?
Od początku wiedzieliśmy, że SCILT potrzebuje obu opcji integracji. Platformy, które nie mają odpowiedniej techniki rozpoznania, wymagają kompletnego systemu, który Mehler Protection oferuje w całości. Platform – morskich lub lądowych – które dysponują już wystarczającymi technologiami rozpoznania, nie wolno i nie można przeciążać dodatkowymi systemami. Tu sens ma jedynie integracja z istniejącymi systemami, dlatego zdecydowaliśmy się na otwartą architekturę systemu opartą na magistrali CAN (uwaga: magistrala „Controller Area Network” – wspólna cyfrowa sieć komunikacyjna). SCILT może więc być montowany jako system samodzielny, zintegrowany lub także uzupełniający.

Jakie zagrożenia dronowe były na pierwszym planie podczas prac rozwojowych: pojedyncze drony z widokiem z perspektywy pierwszej osoby (FPV), skoordynowane ataki kilku systemów, amunicja krążąca czy szczególnie szybkie lub trudne do wykrycia cele?
Dla efektorów celowo wybraliśmy kaliber, który dzięki gamie rodzajów amunicji ma potencjał zwalczania różnych zagrożeń, a jednocześnie jest dostępny na rynku, tani i niezawodny. Zagrożenia sięgają od małych dronów FPV po amunicję krążącą. Zdolność zwalczania skoordynowanych ataków kilku zagrożeń wynika z adaptowalnej i skalowalnej konstrukcji całego systemu. W scenariuszach z kilkoma zagrożeniami pojawiającymi się w niewielkiej odległości chodzi o zapewnienie niezawodnej ochrony wtedy, gdy wszystkie inne systemy obrony nie są już w stanie zareagować lub zostały pokonane.

SCILT łączy sensory, efektory i logikę obsługi. Jak przebiega współdziałanie w konkretnej sekwencji od wykrycia do skutku?
SCILT jako system całościowy ma sieć sensorów do wykrywania i śledzenia zagrożenia. System sensorów, złożony z kamer dziennych i IR oraz LiDAR, wykrywa zagrożenie. Prowadzi to do alarmu wykrycia w logice obsługi. Zagrożenie jest śledzone programowo i wywołuje w logice obsługi drugi „alarm zbliżania”, gdy znajduje się na wektorze ataku w kierunku platformy. Trzeci poziom alarmu zaleca uruchomienie systemu.

SCILT działa początkowo w trybie „man-in-the-loop”. Jakie powody przemawiają w przypadku systemu bliskiego zasięgu za pozostawieniem ostatecznej decyzji o zwalczaniu człowiekowi?
Zasadniczo jest to temat, o którym w Niemczech i Europie dyskutujemy od dawna. To przede wszystkim kwestia certyfikacji. Biorąc pod uwagę tempo rozwoju w konflikcie w Ukrainie, należy tu ocenić procedury certyfikacyjne NATO/europejskie pod kątem szybkości i dostosowanego zarządzania ryzykiem, aby szybciej wprowadzić funkcje autonomiczne do użytku.

Jak daleko mogłaby w przyszłości sięgać planowana automatyzacja? Myślą Państwo raczej o zautomatyzowanym śledzeniu i priorytetyzacji celów, czy w dłuższej perspektywie także o zautomatyzowanym uruchamianiu w ramach jasno określonych zasad użycia siły?
Jasnym celem jest wdrożenie w przyszłości w pełni autonomicznej identyfikacji celu, jego śledzenia i uruchamiania środka przeciwdziałania. Istotną rolę odgrywa tu wykorzystanie systemów AI w priorytetyzacji celów i taktyce zwalczania.

Czy ochrona przed dronami różni się w zależności od tego, czy SCILT jest używany w roli stacjonarnej czy mobilnej?
Zasada działania jest taka sama. Jedynie rozpoznanie jest bardziej wymagające w ruchu. Nowoczesne sensory rozpoznawcze i oprogramowanie mogą jednak to zapewnić.

W czym SCILT Naval najwyraźniej różni się od wariantu lądowego SCILT – technicznie i koncepcyjnie?
SCILT Naval ma automat ładowania, aby zapewnić dostępność także podczas dłuższych misji. Pozwala na to przestrzeń montażowa na okrętach. W porównaniu z SCILT Land ma również zwiększony zasięg skutecznego działania, aby sprostać wymaganiom morskim.

Jakie kolejne kroki rozwojowe planują Państwo dla SCILT i SCILT NAVAL – na przykład w zakresie sensorów, automatyzacji, zasięgu, sieciowania czy obrony przed skoordynowanymi atakami wielokrotnymi?
Dopiero niedawno bardzo pomyślnie przetestowaliśmy efektory SCILT Land w środowisku dynamicznym, czyli z poruszającą się platformą i latającym celem. Do końca 2026 roku chcemy z jednej strony przetestować kompletny system wariantu lądowego z funkcjami półautonomicznymi, a z drugiej zakończyć testy funkcjonalne efektorów SCILT Naval. Pierwsze systemy SCILT NAVAL gotowe do integracji planujemy na połowę 2027 roku.