Véhicules de surface sans pilote armés : Stark présente le Vanta 12 avec Minerva, Cascade et Sea Venom

Des véhicules de surface sans pilote avec intelligence artificielle (IA) à bord : sous le nom de Vanta 12, Stark a présenté un nouveau véhicule de surface sans pilote (USV). Longue de douze mètres, la plateforme doit surveiller de manière autonome de vastes zones maritimes, détecter les menaces en mer et les engager si nécessaire.

La conduite est assurée par la plateforme d’IA Minerva. L’autonomie doit atteindre 1 200 milles nautiques et la vitesse 40 nœuds – deux valeurs maximales. Selon l’entreprise, cela permet des missions de plusieurs semaines en mer, y compris en mer du Nord, en mer Baltique et dans l’Atlantique Nord.

Le Vanta 12 peut emporter une charge utile maximale de deux tonnes. Dix munitions rôdeuses Cascade sont déjà intégrées, et Stark a démontré leur lancement depuis la plateforme ; s’y ajoutent quatre missiles antinavires Sea Venom de MBDA. L’USV doit ainsi détecter et suivre des cibles en mer, mais aussi les engager ; il est également prévu de frapper des cibles terrestres avec les Cascade. La plateforme pourrait ainsi reprendre des missions qui exigeaient jusqu’ici des navires avec équipage – et économiser du personnel.

Véhicules de surface sans pilote en réseau : test lors de « Repmus »

En septembre, le Vanta 12 a été testé lors de « Repmus », un exercice de l’OTAN, en réseau avec des systèmes avec et sans équipage. Minerva a guidé l’USV, déclenché le lancement de munitions rôdeuses Cascade et simulé un emploi du Sea Venom.

Stark cite la menace croissante pesant sur les infrastructures critiques en mer comme contexte des domaines d’application possibles : sabotages présumés de câbles sous-marins, activités hybrides en mer du Nord et en Baltique et autres dangers pour les voies maritimes européennes.

Fabrication avec le chantier naval Flensburger

Le partenaire pour la construction de la famille Vanta est le chantier naval Flensburger. Une capacité de production industrielle d’USV doit être créée à Flensburg ; la production est conçue pour croître avec la demande et permet une fabrication en Europe.

Le Vanta 12 est armé jusqu’aux dents. Deux tonnes de charge utile signifient que nous pouvons intégrer non seulement des capteurs, mais toute une gamme d’effecteurs. En même temps, le système peut rester des semaines en mer, surveiller de grandes zones et suivre des menaces. Pour nous, c’est le point décisif : nous voulons détecter et dissuader les menaces tôt. Si la dissuasion ne suffit pas, Vanta-12 peut frapper.— Max Berger, directeur Maritime chez Stark