Pilóta nélküli szárazföldi járművek vezetőüléssel: Sand-X DOV a KSK-szimpóziumon

Pilóta nélküli szárazföldi járművek, amelyeket szükség esetén vezető is irányíthat – ezt a koncepciót mutatta be az Eiselin Landsystems a Sand-X Dual Operating Vehicle (DOV) révén a KSK (Kommando Spezialkräfte, a német különleges erők) szimpóziumán. A járművet az „utolsó 100 mérföldre” szánják, vagyis azokra a műveleti szakaszokra, ahol az utak, az infrastruktúra és a hagyományos járműlogisztika már nem elegendő.

A Sand-X koncepció mintegy 25 évre nyúlik vissza; különböző terepviszonyokra és éghajlati zónákra fejlesztették ki. A vállalat szerint a jármű mínusz 45 és plusz 50 Celsius-fok között működik – sarkvidéki körülmények között éppúgy, mint forró, száraz hadszíntereken. A platform személyzettel, távirányítással vagy autonóm módon üzemeltethető; felderítésre, sebesültszállításra, logisztikai feladatokra és tűztámogatásra tervezték.

Egy platform, több szerep

Alapelv a sokoldalúság: a bevetéstől függően a jármű felszerelhető felderítési célokra, egészségügyi kiürítő (MEDEVAC) járműként, anyagszállításra vagy tűztámogatásra. Ahelyett, hogy minden feladatra külön platformot tartanának fenn, egyetlen járművet igazítanak a feladatprofilhoz.

A hajtásról egy finn gyártású négyütemű, háromhengeres motor gondoskodik; az Eiselin Landsystems szerint a rendszert Németországban gyártják. A kompakt kialakítás, a terepjáró képesség és a feladatspecifikus felszerelés együttesen teszik vonzóvá a járművet mindenekelőtt a gyorsreagálású erők számára, valamint a rögzített infrastruktúrától távoli műveletekhez.

Pilóta nélküli szárazföldi járművek hátizsákban hordozható vezérlőállomással

A Sand-X DOV lényege a személyzettel történő és a pilóta nélküli üzemmód közötti gyors váltás. A távirányításhoz szükséges összes komponens egy hátizsákban hordozható vezérlőállomásban kap helyet.

Arról tehát, hogy a járművet vezető irányítja-e vagy pilóta nélkül halad, nem kell a bevetés megkezdése előtt dönteni; a személyzet a helyzettől függően válthat üzemmódot. A vállalat szerint a távirányításon túl autonóm üzemeltetés is lehetséges.

A kommunikációhoz többféle lehetőség áll rendelkezésre – a bemutatón szóba került a mesh-hálózat, a Starlink és más rádiós megoldások is. A jármű így akkor is irányítható és a műveletirányításba integrálható marad, ha a hagyományos kommunikációs csatornák kiesnek, vagy csak részben használhatók.

Harctéri radar és szenzorok a fedélzeten

A KSK-szimpóziumon a Sand-X DOV egy különleges változatát mutatták be. A fedélzeten a Thales Ground Observation GO12 harctéri radarja, hőkamerás és infravörös szenzorok, valamint kamerák kaptak helyet.

Ilyen felszereltséggel a platform nemcsak anyag- vagy személyszállításra szolgál, hanem egyúttal mobil felderítő platformként is szolgálhat. A harctéri radar, valamint az optikai és hőérzékelő szenzorok célja, hogy a személyzet – vagy a távirányítást végző kezelő – jobb helyzetképet kapjon.