Bezzałogowe pojazdy lądowe z fotelem kierowcy: Eiselin Landsystems pokazuje Sand-X DOV na sympozjum KSK

Bezzałogowe pojazdy lądowe, którymi w razie potrzeby może też kierować kierowca – taką koncepcję Eiselin Landsystems pokazał na przykładzie Sand-X Dual Operating Vehicle (DOV) na sympozjum KSK (Kommando Spezialkräfte, niemieckie wojska specjalne). Pojazd przeznaczony jest na „ostatnie 100 mil”, czyli te odcinki misji, na których drogi, infrastruktura i konwencjonalna logistyka pojazdowa przestają wystarczać.

Koncepcja Sand-X sięga około 25 lat wstecz; opracowano ją z myślą o różnych rodzajach terenu i strefach klimatycznych. Według firmy pojazd działa w temperaturach od minus 45 do plus 50 stopni Celsjusza – zarówno w warunkach arktycznych, jak i na gorących, suchych teatrach działań. Platforma może być używana z załogą, sterowana zdalnie lub działać autonomicznie; przeznaczona jest do rozpoznania, transportu rannych, zadań logistycznych i wsparcia ogniowego.

Jedna platforma, kilka ról

Podstawową zasadą jest wszechstronność: w zależności od misji pojazd można wyposażyć do celów rozpoznawczych, jako pojazd MEDEVAC, do transportu materiałów lub do wsparcia ogniowego. Zamiast utrzymywać odrębną platformę do każdego zadania, jeden pojazd dostosowuje się do profilu misji.

Napęd zapewnia czterosuwowy, trzycylindrowy silnik fińskiej produkcji; według Eiselin Landsystems system jest produkowany w Niemczech. Kompaktowa konstrukcja, dzielność terenowa i wyposażenie dostosowane do misji mają razem sprawić, że pojazd będzie atrakcyjny przede wszystkim dla sił szybkiego reagowania oraz do działań z dala od stałej infrastruktury.

Bezzałogowe pojazdy lądowe ze stanowiskiem sterowania w plecaku

Kluczową cechą Sand-X DOV jest szybkie przełączanie między pracą z załogą a pracą bez załogi. Wszystkie elementy potrzebne do zdalnego sterowania mieszczą się w stanowisku sterowania noszonym w plecaku.

To, czy pojazdem kieruje kierowca, czy porusza się on bez załogi, nie musi więc zostać przesądzone przed rozpoczęciem misji; załoga może zmieniać tryb pracy w zależności od sytuacji. Według firmy oprócz zdalnego sterowania możliwa jest także praca autonomiczna.

Do łączności dostępne są różne opcje – wymieniono sieć mesh, Starlink i inne rozwiązania radiowe. Dzięki temu pojazd ma pozostać sterowalny i włączony w system dowodzenia nawet wtedy, gdy konwencjonalne kanały łączności zawiodą lub będą dostępne tylko częściowo.

Radar pola walki i sensory na pokładzie

Na sympozjum KSK pokazano specjalną wersję Sand-X DOV. Na pokładzie znajdowały się radar pola walki Ground Observation GO12 firmy Thales, termowizja i sensory podczerwieni oraz kamery.

Tak wyposażona platforma służy nie tylko do transportu materiałów lub personelu, ale także jako mobilna platforma rozpoznawcza. Radar pola walki oraz sensory optyczne i termowizyjne mają zapewnić załodze – lub operatorowi przy zdalnym sterowaniu – lepszy obraz sytuacji.