Dróntechnológia: a Sikorsky helikopter- és repülőgép-üzemmódban teszteli a „rotor blown wing” prototípust

A Sikorsky sikeresen tesztelt egy, a „rotor blown wing” elvén alapuló dróntechnológiára épülő pilóta nélküli légijármű-rendszert (UAS) – repülőgép- és helikopter-üzemmódban is. Friss sajtóközlemény szerint az 52 kilogrammos, két légcsavaros prototípus „stabil repülési teljesítményt nyújtott a repülés minden fázisában”, és „ígéretes lehetőségeket mutatott nagyobb, hibrid-elektromos hajtású modellek számára”.

Rich Benton, a Sikorsky alelnöke és ügyvezető igazgatója így nyilatkozott: „Rotor blown wing technológiánk a helikopterek és a repülőgépek legjobb tulajdonságait egyesíti, és lehetővé teszi gyorsabb, nagyobb hatótávolságú, függőleges fel- és leszállású (VTOL) UAS-ek fejlesztését.” Hozzátette: „Ez a konstrukció példa arra, hogyan használjuk fel hosszú repüléstechnikai tapasztalatunkat innovatív megoldások létrehozására a jövő számára.”

A szimulációtól a repülési tesztig egy éven belül

A Sikorsky Innovations, a vállalat fejlesztőcsoportja egy éven belül elvégezte az előzetes tervezést, a szimulációt és a valós repülési teszteket. A Sikorsky 2025 januárjában döntő sikert ért el a 3,14 méteres prototípussal: az több mint 40 fel- és leszállást, valamint 30 átmenetet hajtott végre helikopter- és repülőgép-üzemmód között. Vízszintes repülésben a prototípus elérte a 86 csomót (körülbelül 160 km/h).

Igor Cherepinsky, a Sikorsky Innovations igazgatója elmondta: „Rotor blown wing rendszerünk bizonyította, hogy képes zökkenőmentesen áttérni a lebegésből a vízszintes repülésbe és vissza.” Hozzátette: „Az összegyűjtött adatok megerősítik, hogy a konstrukció igényes körülmények között, például hajókon vagy előkészítetlen terepen is használható.”

Hol lehetne alkalmazni a dróntechnológiát

A rotor blown wing UAS lehetséges alkalmazásai közé tartoznak a kutató-mentő küldetések, a tüzek és csővezetékek megfigyelése, valamint a humanitárius műveletek. A nagyobb változatok nagy hatótávolságú felderítésre és megfigyelésre, valamint pilótával vezetett légi járművekkel közös műveletekben használhatók.

Minden változatban a repülés közbeni navigációt a Sikorsky Matrix repülési autonómiarendszere biztosítja.

A rotor blown wing konstrukció egy nagyobb rendszercsaládhoz tartozik, amely főrotoros helikoptereket és függőlegesen fel- és leszálló (VTOL) UAS-eket is magában foglal. A Sikorsky ezenkívül egy hibrid-elektromos demonstrátoron (HEX) dolgozik, amely utasokat vagy rakományt szállíthat nagy távolságokra, és 2027-ben kell bemutatnia lebegési képességét.