Bezzałogowe pojazdy nawodne z Flensburga: Stark i stocznia Flensburger planują produkcję Vanta

Bezzałogowe pojazdy nawodne (USV) serii Vanta firmy Stark mogłyby w przyszłości powstawać we Flensburgu – i to w większej liczbie. Firma podpisała właśnie w tej sprawie list intencyjny ze stocznią Flensburger Schiffbau-Gesellschaft; obie strony zamierzają współpracować przy budowie bezzałogowych systemów morskich.

Stark wnosi swoje kompetencje rozwojowe w zakresie systemów autonomicznych wspieranych przez sztuczną inteligencję (AI), a stocznia Flensburger (FSG) – swoje moce projektowe i produkcyjne. Celem jest produkcja USV w Niemczech z krótszymi terminami realizacji i większą liczbą egzemplarzy.

Jako tło firmy wskazują, że zarówno Morze Północne, jak i Morze Bałtyckie są narażone na zagrożenia hybrydowe, dlatego systemy bezzałogowe zyskują na znaczeniu. Chodzi tu w szczególności o szpiegostwo, sabotaż wobec infrastruktury krytycznej i zagłuszanie GPS. USV nadają się m.in. do rozpoznania morskiego lub monitorowania infrastruktury krytycznej.

Wraz ze stocznią Flensburger tworzymy bazę przemysłową, aby produkować bezzałogowe systemy morskie w Niemczech w wymaganej liczbie i przyczyniać się do ochrony wód niemieckich i europejskich— Max Berger, Director Maritime w firmie Stark

„Seetaube” już przekazany Bundeswehrze

W sierpniu Bundeswehr (Siły Zbrojne Niemiec) otrzymała „Seetaube”, pierwszy autonomiczny system nawodny firmy Stark. Zamówiły go wspólnie: rodzaj sił zbrojnych ds. cyberprzestrzeni i informacji (Cyber- und Informationsraum, CIR), Cyber Innovation Hub Bundeswehry, Zentrum Digitalisierung der Bundeswehr (centrum cyfryzacji Bundeswehry) oraz niemiecka marynarka wojenna.

Głównym zadaniem „Seetaube” jest wypełnianie luk w rozpoznaniu, jakie powstają w wyniku zagrożeń hybrydowych na wodach przybrzeżnych i wokół krytycznej infrastruktury morskiej. W dłuższej perspektywie systemy bezzałogowe – na przykład z rodziny Vanta – mają przejąć powtarzalne zadania rozpoznawcze, aby odciążyć fregaty i inne jednostki załogowe.

Dla Clausa Ruhe Madsena, ministra gospodarki i technologii Szlezwika-Holsztynu, współpraca ma także potencjał z punktu widzenia polityki przemysłowej:

Jestem przekonany, że nie tylko stworzy to synergie dla tego coraz ważniejszego segmentu w sprostaniu stale rosnącym wyzwaniom marynarki wojennej, ale także wzmocni kompetencje i miejsca pracy w Szlezwiku-Holsztynie i w Niemczech.— Claus Ruhe Madsen, minister gospodarki i technologii, Szlezwik-Holsztyn

Bezzałogowe pojazdy nawodne jako nowy obszar działalności stoczni

Dla samej stoczni współpraca oznacza wejście w nowy obszar działalności lub jego rozbudowę. Stocznia Flensburger ma ponad 150-letnią historię; wnosi doświadczenie w budowie złożonych jednostek specjalistycznych i systemów morskich.

Dzięki temu listowi intencyjnemu poszerzamy nasze portfolio o dziedzinę przyszłości, która doskonale pasuje do naszej ponad 150-letniej tradycji stoczni innowacyjnej— Frank Mallon, dyrektor zarządzający FSG

Wraz ze Stark zabezpieczamy i celowo rozbudowujemy w naszej stoczni kompetencje technologiczne w zakresie bezzałogowych systemów morskich – to nie tylko wzmacnia naszą własną przyszłą działalność, ale także daje lokalizacji stoczniowej Flensburg i regionowi nowe perspektywy przemysłowe.— Frank Mallon, dyrektor zarządzający FSG

Partnerzy nie ogłosili jeszcze, ile jednostek i kiedy ma zostać zbudowanych. W najbliższych miesiącach obie strony zamierzają ustalić kolejne kroki oraz sposób wspólnej produkcji i przemysłowego skalowania rodziny USV Vanta.