Vehículos de superficie no tripulados de Flensburgo: Stark y Flensburger Shipyard planean producir Vanta

Los vehículos de superficie no tripulados (USV) de la serie Vanta de Stark podrían fabricarse en el futuro en Flensburgo, y en mayores cantidades. La empresa ha firmado ahora una carta de intenciones en este sentido con el astillero Flensburger Shipyard; ambos quieren cooperar en la construcción de sistemas marítimos no tripulados.

Stark aporta su experiencia en el desarrollo de sistemas autónomos apoyados en inteligencia artificial (IA); Flensburger Shipyard (FSG), sus capacidades de diseño y fabricación. El objetivo es una producción de USV en Alemania con plazos de entrega más cortos y un mayor número de unidades.

Como contexto, las empresas señalan que tanto el mar del Norte como el mar Báltico están expuestos a amenazas híbridas, por lo que los sistemas no tripulados ganan importancia. Se refieren en particular al espionaje, al sabotaje contra infraestructuras críticas y a la inhibición del GPS. Los USV son adecuados, entre otras cosas, para el reconocimiento marítimo o la vigilancia de infraestructuras críticas.

Con Flensburger Shipyard estamos creando la base industrial para fabricar en Alemania sistemas marítimos no tripulados en las cantidades necesarias y contribuir a la protección de las aguas alemanas y europeas— Max Berger, Director Maritime de Stark

«Seetaube», ya entregado a la Bundeswehr

En agosto, la Bundeswehr (Fuerzas Armadas de Alemania) recibió el «Seetaube», el primer sistema de superficie autónomo de Stark. Lo encargaron conjuntamente el Servicio del Ciberespacio y la Información (CIR), el Cyber Innovation Hub de la Bundeswehr, el Zentrum Digitalisierung der Bundeswehr (centro de digitalización de la Bundeswehr) y la Armada alemana.

La tarea principal del «Seetaube» es cerrar las brechas de reconocimiento que abren las amenazas híbridas en las aguas costeras y en torno a las infraestructuras marítimas críticas. A largo plazo, los sistemas no tripulados, por ejemplo de la familia Vanta, deberán asumir tareas de reconocimiento recurrentes para aliviar a las fragatas y otras unidades tripuladas.

Para Claus Ruhe Madsen, ministro de Economía y Tecnología de Schleswig-Holstein, la cooperación encierra también un potencial de política industrial:

Estoy convencido de que esto no solo creará sinergias para este segmento cada vez más importante a la hora de afrontar los desafíos crecientes de la Armada, sino que también reforzará el conocimiento especializado y el empleo en Schleswig-Holstein y en Alemania.— Claus Ruhe Madsen, ministro de Economía y Tecnología de Schleswig-Holstein

Vehículos de superficie no tripulados como nuevo negocio del astillero

Para el propio astillero, la cooperación supone entrar en una nueva línea de negocio o ampliarla. Flensburger Shipyard puede mirar atrás a una historia de más de 150 años; aporta experiencia en buques especiales complejos y en sistemas marítimos.

Con esta carta de intenciones ampliamos nuestra cartera con un campo de futuro que encaja perfectamente con nuestra tradición de más de 150 años como astillero innovador— Frank Mallon, director general de FSG

Con Stark aseguramos y ampliamos de forma específica en nuestro astillero el conocimiento tecnológico en sistemas marítimos no tripulados; esto no solo refuerza nuestro propio negocio futuro, sino que también ofrece nuevas perspectivas industriales a Flensburgo como sede de la construcción naval y a la región.— Frank Mallon, director general de FSG

Los socios aún no han anunciado cuántas unidades se fabricarán ni cuándo. En los próximos meses, ambos quieren definir los siguientes pasos y cómo puede producirse conjuntamente y escalarse a nivel industrial la familia de USV Vanta.