Defensa antidrones con entrenadores a reacción: Eslovaquia quiere el L-39NG Skyfox también como cazadrones

Aviones de entrenamiento a reacción armados para la defensa antidrones: a juicio del ministro de Defensa eslovaco, Robert Kaliňák, son una alternativa adecuada para hacer frente a la creciente amenaza de los drones de combate. En el festival aéreo IMAD 2026 reiteró su deseo de contar con Aero L-39NG Skyfox armados (-> Eslovaquia: el festival aéreo IMAD 2026 atrajo a 70 000 visitantes).

La Fuerza Aérea eslovaca se enfrenta a un problema con fecha de caducidad fija. De la otrora considerable flota de L-39 Albatros, solo siguen volando dos aparatos. En su última revisión general, en 2020, a ambos se les concedió una vida útil restante de 1300 horas de vuelo o 6,5 años, que expira a finales de 2026. Sin un sucesor, Eslovaquia perderá su única plataforma de entrenamiento a reacción. Y esto justo después de que el país haya adquirido modernos aviones de combate, los F-16 Block 70 de Lockheed Martin (-> Eslovaquia: confirmada la adquisición de otros cuatro F-16 Block 70).

Por ello, el ministro de Defensa Robert Kaliňák (Smer-SD) ha defendido en repetidas ocasiones el Aero L-39NG, que el fabricante comercializa desde el otoño de 2024 como Skyfox. Ya en abril de 2025 visitó la planta de Vodochody junto con su entonces homóloga checa, Jana Černochová, y afirmó allí que los aviones de entrenamiento existentes habían «agotado su vida útil». Se habló de diez a doce aparatos, bastantes más que los ocho que Aero ya había ofrecido a Eslovaquia en 2020. Entonces el contrato estuvo a punto de firmarse, pero quedó en nada tras la caída del Gobierno de Heger en la primavera de 2023.

Defensa antidrones (counter-UAS) como cometido adicional del Skyfox

Lo que distingue el debate actual de los anteriores es la justificación. Según Kaliňák, el Skyfox no solo debe preparar a los pilotos de F-16 para aviones de cuarta y quinta generación, sino también constituir «un elemento de la defensa antidrones». Se trata de una alternativa rentable frente a drones a reacción, contra los que el empleo de un F-16 apenas sería justificable desde el punto de vista económico.

El fabricante Aero Vodochody ha ocupado deliberadamente este nicho: en el Dubai Air Show, Aero mostró por primera vez una versión del L-39 Skyfox configurada específicamente como cazadrones (-> Aero posiciona el L-39 Skyfox como cazadrones). Equipado con un motor Williams FJ44-4M, cabina de cristal y soportes compatibles con la OTAN, el avión puede llevar contenedores de cañón de calibres de 12,7 y 20 milímetros, cohetes de 70 milímetros guiados por láser de Thales y misiles AIM-9 Sidewinder. Jiří Šedivý, exjefe del Estado Mayor General de la República Checa, destaca además sus bajos costes de operación frente a los competidores italianos o surcoreanos.

Kaliňák vincula la compra a la participación de la industria nacional. La situación es similar en las negociaciones sobre el C-390M, en las que alrededor de un tercio del valor del contrato debe ir a empresas eslovacas. Para ello, Aero ofrece la perspectiva de un acuerdo marco de gobierno a gobierno (G2G) que implicaría a Letecké opravovne Trenčín, así como la formación de pilotos en el centro de instrucción de vuelo de Pardubice, donde ya se forman pilotos de Hungría y Croacia.

La oposición cuestiona el procedimiento

La oposición no tiene dudas sobre la calidad del avión, pero sí sobre la forma de proceder. Tomáš Valášek (Progresívne Slovensko) exige que el ministro explique primero para qué se necesitan exactamente los aviones, qué alternativas se evaluaron y por qué el L-39NG resultó ser la mejor solución.

«Cualquier adquisición normal de este volumen requiere algo más que una rueda de prensa»— Tomáš Valášek (Progresívne Slovensko)

Observadores expertos señalan además que las Fuerzas Armadas de Eslovaquia carecen actualmente tanto de tripulaciones como de personal técnico para un escuadrón completo.

Austria también apuesta por entrenadores a reacción armados

Existe un notable paralelismo con las Fuerzas Armadas de Austria (Bundesheer). En noviembre de 2025, Viena cerró la compra de doce Leonardo M-346FA en un acuerdo de gobierno a gobierno con Italia; el volumen ronda los 1,5 mil millones de euros, con entregas a partir de 2028. También aquí se optó deliberadamente no por un entrenador a reacción puro, sino por la variante armada «Fighter Attack», con radar Grifo, sistema de autoprotección y armamento aire-aire. Además de la formación, asumirá así también tareas operativas de vigilancia del espacio aéreo (-> Bundesheer: el Leonardo M-346FA como avión de combate ligero).

Ambos países, Eslovaquia y Austria, siguen así el mismo camino: un entrenador a reacción de nueva generación debe cubrir además un papel operativo creíble que pueda operarse a bajo coste en comparación con aviones de combate de pleno derecho. El factor decisivo es la amenaza cada vez mayor que suponen los drones.