Surveillance maritime : Tekever livre l’AR3 Evo à l’autorité maritime portugaise AMN

Pour la surveillance maritime, l’Autorité maritime nationale portugaise (Autoridade Marítima Nacional ; AMN) acquiert un système aéroporté autonome. Le contrat de 1,5 million d’euros a été attribué à Tekever, fabricant portugais de systèmes sans pilote – c’est le premier contrat direct de l’AMN avec l’entreprise. Les fonds proviennent du Fonds pour la sécurité intérieure (Fundo de Segurança Interna ; FSI) de l’Union européenne (UE), avec un taux de cofinancement de 75 pour cent.

Le système repose sur la plateforme AR3 Evo. Il doit être livré dans un délai de mise en œuvre de 180 jours ; la Police maritime portugaise (Polícia Marítima ; PM) gagnera ainsi une portée opérationnelle considérable.

Tekever s’est imposé lors d’un appel d’offres concurrentiel face aux concurrents nationaux UAVision et NTG. Outre les plateformes AR3 Evo, le lot comprend une station sol, une formation spécialisée et un soutien technique à long terme.

En plus de livrer le système lui-même, nous transférerons des connaissances et aiderons l’AMN à développer ses propres capacités opérationnelles— Pedro Petiz, Director of Strategic Development chez Tekever

Surveillance maritime pour les unités spéciales de la Police maritime

L’AR3 Evo soutient directement les capacités de la PM qui exigent une disponibilité élevée – surtout celles de ses unités spéciales. La plateforme est conçue pour le renseignement, la surveillance et la reconnaissance (ISR) ; elle est destinée à la surveillance côtière et en haute mer, à l’application de la loi, à la recherche et au sauvetage (SAR) et à la surveillance environnementale dans la zone économique exclusive (ZEE) du Portugal.

Selon un porte-parole de l’AMN, l’acquisition comprend des capacités de détection d’objets dissimulés, de surveillance électronique et de contre-surveillance. Pour l’application de la loi, il est essentiel que le système garantisse la préservation des preuves médico-légales et des capacités de procédure pénale dans les enquêtes criminelles maritimes et le recueil de renseignements.

Conception modulaire et longue endurance

L’AR3 Evo, éprouvé au combat, est développé et fabriqué en Europe, et son architecture est entièrement modulaire. Les opérateurs adaptent les charges utiles, les communications, la propulsion (électrique, thermique ou carburant lourd) et les modes de lancement aux besoins immédiats de la mission. Le système peut être utilisé dans un double rôle : comme avion à voilure fixe ou comme plateforme à décollage et atterrissage verticaux (VTOL). En configuration VTOL, il n’a besoin que d’une zone de 5×5 mètres – ce qui le rend idéal pour décoller et atterrir depuis des ponts de navires ou sur un terrain côtier non préparé.

L’AR3 Evo a une envergure de 4,2 mètres et une longueur de 1,96 mètre. Sa masse maximale au décollage (MTOW) atteint 30 kilogrammes en configuration VTOL et 25 kilogrammes en voilure fixe. À une vitesse de croisière de 85 km/h, le drone offre une endurance allant jusqu’à 14 heures en VTOL et jusqu’à 22 heures comme avion à voilure fixe lancé par catapulte.

Grâce à une capacité de charge utile de six kilogrammes, l’AR3 Evo peut recevoir divers capteurs pour la surveillance maritime de vastes zones. Les options typiques sont des boules gyrostabilisées électro-optiques (EO) et infrarouges (IR) à haute résolution, un radar à synthèse d’ouverture (SAR), des récepteurs AIS pour le suivi des navires et des radios VHF maritimes. Les communications portent jusqu’à 230 kilomètres ; les données sont transmises en temps réel à la station sol, ce qui donne aux commandants une connaissance de la situation immédiate. Le système est aussi conçu pour un déploiement rapide : il faut moins de cinq minutes entre la caisse de transport et le décollage.

La flotte sans pilote va s’agrandir

L’acquisition s’inscrit dans une stratégie plus large par laquelle le Portugal modernise sa sécurité maritime. Tekever apporte déjà à l’AMN sa vaste expérience maritime : l’entreprise a accumulé des milliers d’heures de vol au profit du Home Office britannique et de l’Agence européenne pour la sécurité maritime (EMSA). Elle fournit à l’EMSA des systèmes AR5 plus grands, qui surveillent les eaux européennes dans le cadre d’un contrat-cadre de 30 millions d’euros.

Un porte-parole a confirmé que l’AMN entend poursuivre sa modernisation. D’autres acquisitions de systèmes d’aéronefs sans pilote sont prévues avant fin 2026, financées par les fonds FSI restants. Elles doivent se concentrer sur de plus petits aéronefs sans pilote (UAV) tactiques qui complètent l’AR3 Evo et forment ainsi un réseau étagé de surveillance côtière.