Maritime Überwachung: Tekever liefert AR3 Evo an Portugals Seebehörde AMN

Für die maritime Überwachung beschafft die portugiesische Nationale Seebehörde (Autoridade Marítima Nacional; AMN) ein autonomes luftgestütztes System. Den Auftrag über 1,5 Millionen Euro erhielt Tekever, ein portugiesischer Hersteller unbemannter Systeme – es ist der erste direkte Auftrag der AMN an das Unternehmen. Das Geld stammt aus dem Fonds für die innere Sicherheit der Europäischen Union (Fundo de Segurança Interna; FSI), die Kofinanzierungsrate liegt bei 75 Prozent.

Basis des Systems ist die Plattform AR3 Evo. Geliefert werden soll es innerhalb eines Umsetzungszeitraums von 180 Tagen; die portugiesische Seepolizei (Polícia Marítima; PM) gewinnt damit erheblich an operativer Reichweite.

Durchgesetzt hatte sich Tekever in einem wettbewerblichen Vergabeverfahren gegen die inländischen Mitbewerber UAVision und NTG. Zum Paket gehören neben den AR3-Evo-Plattformen eine Bodenstation, spezialisierte Ausbildung und langfristige technische Unterstützung.

Neben der Lieferung des Systems selbst werden wir Wissen übertragen und die AMN beim Aufbau eigener operativer Fähigkeiten unterstützen— Pedro Petiz, Direktor für strategische Entwicklung bei Tekever

Maritime Überwachung für die Spezialeinheiten der Seepolizei

Direkte Unterstützung bringt der AR3 Evo für jene Fähigkeiten der PM, die hohe Einsatzbereitschaft verlangen – vor allem für ihre Spezialeinheiten. Konzipiert ist die Plattform für Aufklärung und Überwachung (ISR); ausgelegt ist sie für Küsten- und Hochseeüberwachung, Strafverfolgung, Suche und Rettung (SAR) sowie Umweltüberwachung in Portugals ausschließlicher Wirtschaftszone (EEZ).

Wie ein Sprecher der AMN erklärte, umfasst die Beschaffung Fähigkeiten, versteckte Objekte zu erkennen, elektronisch zu überwachen und Gegenüberwachung zu betreiben. Für die Strafverfolgung ist entscheidend, dass das System bei maritimen Kriminalermittlungen und bei der Informationsgewinnung die Sicherung forensischer Beweise und die strafprozessualen Fähigkeiten gewährleistet.

Modular aufgebaut und lange in der Luft

Entwickelt und gefertigt wird der im Einsatz erprobte AR3 Evo in Europa, seine Architektur ist vollständig modular. Nutzlasten, Kommunikation, Antrieb (elektrisch, Verbrennung oder Schwerstoff) und Startmethoden passen die Bediener an das an, was die Mission unmittelbar verlangt. Betreiben lässt sich das System in doppelter Rolle: als Starrflügler oder als Plattform für Senkrechtstart und -landung (VTOL). Als VTOL genügt ihm eine Einsatzfläche von 5×5 Metern – Starts und Landungen von Schiffsdecks oder auf unvorbereitetem Küstengelände sind damit ideal möglich.

Der AR3 Evo hat eine Spannweite von 4,2 Metern und ist 1,96 Meter lang. Seine maximale Startmasse (MTOW) liegt in der VTOL-Konfiguration bei bis zu 30 Kilogramm, als Starrflügler bei 25 Kilogramm. Mit 85 km/h Reisegeschwindigkeit hält die Drohne als VTOL bis zu 14 Stunden durch, als Starrflügler mit Katapultstart bis zu 22 Stunden.

Dank sechs Kilogramm Nutzlastkapazität lässt sich der AR3 Evo mit einer Reihe von Sensoren für die maritime Weitbereichsüberwachung bestücken. Üblich sind hochauflösende Gimbals für Elektrooptik (EO) und Infrarot (IR), Radar mit synthetischer Apertur (SAR), AIS-Empfänger, mit denen Schiffe verfolgt werden, und maritime VHF-Funkgeräte. Bis zu 230 Kilometer weit reicht die Kommunikation; Daten gehen in Echtzeit an die Bodenstation, sodass Kommandeure unmittelbares Lagebewusstsein erhalten. Auch auf raschen Einsatz ist das System ausgelegt: Vom Transportkoffer bis in die Luft vergehen weniger als fünf Minuten.

Die unbemannte Flotte soll wachsen

Eingebettet ist die Beschaffung in eine umfassendere Strategie, mit der Portugal seine maritime Sicherheit modernisiert. Seine umfangreiche Erfahrung auf See bringt Tekever bereits in die AMN ein: Tausende Flugstunden hat das Unternehmen zur Unterstützung des britischen Innenministeriums und der Europäischen Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs (EMSA) gesammelt. An die EMSA liefert es größere AR5-Systeme, die im Rahmen eines 30-Millionen-Euro-Rahmenvertrags europäische Gewässer überwachen.

Dass die AMN ihre Modernisierung fortsetzen will, bestätigte ein Sprecher. Noch vor Ende 2026 sind weitere Beschaffungen unbemannter Luftfahrtsysteme geplant, bezahlt aus verbleibenden FSI-Mitteln. Konzentrieren sollen sie sich auf kleinere taktische unbemannte Luftfahrzeuge (UAV), die den AR3 Evo ergänzen und so ein gestaffeltes Netz für die küstennahe Überwachung bilden.