Bezzałogowe śmigłowce z Grecji: ekskluzywny wywiad z Velos Rotors

Systemy opracowane przez grecką firmę Velos Rotors – bezzałogowe śmigłowce pierwotnie zaprojektowane do zastosowań cywilnych i komercyjnych – sprawdziły się także w kontekście wojskowym. Velos Rotors szybko zdobyła renomę w kraju jako aktywny uczestnik różnych krajowych ćwiczeń wojskowych (takich jak „Aisios Oionos” 2025), w których wspólnie z siłami zbrojnymi testuje się zdolności obronne.

W ekskluzywnym wywiadzie z założycielem i CEO Velos Rotors, Arisem Kolokythasem, rozmawialiśmy o bezzałogowych śmigłowcach opracowanych przez jego firmę, o branży bezzałogowych systemów powietrznych (UAS) i bezzałogowych statków powietrznych (BSP) w Grecji, o stanie sektora w momencie założenia Velos Rotors oraz o przyszłych planach firmy wobec Cypru.

Panie Kolokythas, w którym roku założono Velos Rotors? Kiedy zaczyna się historia Velos Rotors i kto za nią stoi?
Velos została założona w 2014 roku. Historia Velos Rotors zaczęła się jednak już w 2011 roku, kiedy zacząłem opracowywać bezzałogowy śmigłowiec. Udało mi się połączyć moją pasję do małych śmigłowców z wiedzą z zakresu mechaniki i elektroniki, aby opracować pierwszy w pełni elektryczny, w pełni redundantny i niezwykle niezawodny bezzałogowy śmigłowiec w klasie 25 kilogramów.

Jak wyglądała sytuacja w greckiej branży BSP, gdy rozpoczynał Pan działalność?
Gdy Velos rozpoczynała działalność, grecka branża BSP była jeszcze bardzo mała. Velos Rotors od samego początku skupiała się więc na sprzedaży międzynarodowej, a nasi pierwsi klienci mieli siedziby w USA. Nie wykonujemy operacji lotniczych i nie oferujemy usług zobrazowania z powietrza. Firma koncentruje się wyłącznie na projektowaniu, rozwoju i produkcji bezzałogowych śmigłowców. Oferujemy szkolenia, dostosowanie do potrzeb klienta i integrację ładunków użytecznych. Zapewniamy też wsparcie techniczne i mamy szerokie doświadczenie w integracji różnych ładunków użytecznych, takich jak LiDAR-y, magnetometry, kamery i gimbale. Ogólnie firma koncentruje się na sprzedaży gotowych do użycia rozwiązań – połączenia śmigłowca Velos z optymalnym ładunkiem użytecznym dla danego projektu.

Jak, Pana zdaniem, rozwinięta jest ta branża w Grecji dziś, w 2026 roku – zwłaszcza w dziedzinie wojskowych BSP?
W ostatnich latach Grecja masowo inwestowała w branżę BSP, zwłaszcza w sektorze obronnym. Greckie wojska lądowe aktywnie poszukują rozwiązań bezzałogowych i oceniają liczne systemy podczas ćwiczeń wojskowych, w których uczestniczy Velos Rotors. Istnieje także grecka organizacja (HCDI), która wspiera greckie start-upy rozwijające systemy podwójnego zastosowania i przyspiesza ich wzrost.

Proszę opowiedzieć więcej o Velos UAV. Jakie miał znaczenie w momencie wprowadzenia na rynek i dlaczego uznano go za dużą innowację?
Velos UAV był pierwszym w pełni redundantnym bezzałogowym śmigłowcem o napędzie elektrycznym z opatentowaną konstrukcją podwójnej przekładni. Śmigłowce są ze swojej natury znacznie wydajniejsze i bardziej zdolne niż quadrokoptery i wielowirnikowce. Velos Rotors sprawiła, że ich eksploatacja jest niezwykle prosta i niezawodna. Statki powietrzne Velos mogą wykonać tysiące godzin lotu przy minimalnej obsłudze technicznej, podczas gdy u innych producentów cały silnik statku powietrznego trzeba wymienić po mniej niż 100 godzinach. Ponieważ wszystkie krytyczne podzespoły są na pokładzie statków powietrznych Velos zdublowane, pracują one tylko na 50 procent swojej maksymalnej wydajności, co czyni statek powietrzny wyjątkowo niezawodnym.

Następnie pojawiły się modele Velos V2 i Velos V3. Co oznaczały dla firmy, jej obrotów i partnerstw zewnętrznych – a nie w ostatniej kolejności dla konkurencji krajowej i układu konkurencyjnego na rynku greckim?
Modele Velos V2 i V3 wyniosły solidny i sprawdzony Velos UAV na kolejny poziom. Velos Rotors bardzo uważnie śledzi opinie klientów, zgłaszane potrzeby funkcjonalne oraz dane ze statków powietrznych, które mają już za sobą wiele godzin lotu. Łącząc te dane, robimy postępy i możemy wynieść naszą technologię śmigłowcową na kolejny poziom, jak w przypadku systemu POR (Payload Over Rotor) w Velos V3, który pozwala zamontować aktywny ładunek użyteczny nad obracającym się wirnikiem nośnym statku powietrznego. Wyniki sprzedaży rosną z roku na rok. Velos Rotors jest zawsze otwarta na partnerstwa na całym świecie, a obecnie 90 procent naszej sprzedaży i współpracy odbywa się poza Grecją. Grecja to mały kraj liczący około dziesięciu milionów mieszkańców, a popyt komercyjny nie jest jeszcze wystarczająco duży – rynek obronny rośnie jednak bardzo szybko.

Według publicznie dostępnych informacji Velos V3 D-Fend i V-Twin służą celom wojskowym – lub głównie wojskowym. Czy może Pan powiedzieć o nich coś więcej?
W ubiegłym roku wprowadziliśmy serię statków powietrznych D-Fend. Opiera się ona na Velos V3 oraz dwuwirnikowym V-Twin, ale jest wyposażona w moduły i elektronikę wymagane w zastosowaniach obronnych. Takie podejście pozwala nam oferować zarówno przystępne cenowo statki powietrzne do zastosowań cywilnych, jak i wysokowydajne statki powietrzne z najnowocześniejszym wyposażeniem obronnym do operacji wojskowych. Koszt naszych cywilnych statków powietrznych utrzymujemy na bardzo przystępnym poziomie, rezygnując z niepotrzebnego wyposażenia. Statki powietrzne D-Fend wyposażamy natomiast w elektronikę najwyższej klasy, taką jak funkcje nawigacji do operacji bez GPS, szyfrowana transmisja danych i łączność satelitarna.

Kim są najważniejsi partnerzy i klienci Velos Rotors i do jakich krajów eksportujecie najwięcej?
Najważniejszymi klientami i partnerami Velos Rotors są albo usługodawcy lotniczy, którzy wykorzystują nasze systemy do różnych operacji, albo dystrybutorzy, którzy odsprzedają nasze systemy w innych krajach. Obecnie, jak wspomniałem, 90 procent naszych systemów trafia na eksport do takich krajów jak Anglia, Niemcy, Austria, Rumunia, Czechy, Norwegia i Szwecja. Eksportujemy także do USA, Kanady, Australii, Japonii, Tajlandii, Malezji, Korei Południowej, Arabii Saudyjskiej i Zjednoczonych Emiratów Arabskich.

Grecję i Cypr łączą szczególne relacje oparte na wspólnej historii, języku, kulturze i tożsamości. Jakie są relacje firmy z Cyprem i z cypryjskimi firmami? W jakim stopniu jesteście tam obecni?
Mamy bardzo dobre relacje z Cyprem i wielu tam przyjaciół. Jesteśmy bardzo otwarci na współpracę i partnerstwa, ale nie mamy tam jeszcze fizycznej obecności. W niedalekiej przyszłości zamierzamy jednak ją na wyspie stworzyć.