Unikanie kolizji dronów w Airlabs Austria: „Istniejące systemy nie wystarczają”

Airlabs Austria to krajowe laboratorium innowacji dla bezzałogowych systemów powietrznych. Na „DroneVation & Defence 2025” (DVD 2025) techniczny kierownik produktu Robin Deutsch opowiadał o bieżących projektach – począwszy od unikania kolizji dronów – oraz o obszarach zastosowań.

Panie Deutsch, jakie projekty badawcze realizuje obecnie Airlabs Austria?
Centralnym obszarem badań jest obecnie „sense and avoid” – czyli zdolność statków powietrznych do wykrywania innych obiektów latających i unikania ich. Takie systemy unikania kolizji istnieją w lotnictwie załogowym od dziesięcioleci. Oczywiście jest to również ważny temat w przypadku dronów.

Nasz projekt badawczy ocenia, czy istniejące systemy unikania kolizji są wystarczające dla dronów. Dotychczasowe wyniki pokazują: istniejące systemy nie są wystarczające; nie są dostatecznie odporne, nie są dostatecznie niezawodne i mają ograniczony zasięg. Badanie koncentrowało się przede wszystkim na sektorze cywilnym. Wyniki są jednak istotne także dla zastosowań wojskowych – na przykład podczas ćwiczeń w cywilnej przestrzeni powietrznej.

Kolejnym bieżącym projektem badawczym jest IFIRE. Skrót oznacza Icing Forecast in Real Environment (prognoza oblodzenia w warunkach rzeczywistych). Powstaje narzędzie, które prognozuje ryzyko oblodzenia powyżej określonej wysokości lotu. Pozwala to wcześnie rozpoznawać krytyczne warunki pogodowe i unikać niebezpiecznych sytuacji, w których oblodzony dron mógłby rozbić się w ciągu kilku sekund.

Czy IFIRE to rozwiązanie czysto programowe, czy też potrzebne są dodatkowe moduły i sensory na pokładzie drona?
Jedno i drugie. Z jednej strony rozwijamy oprogramowanie, które będzie nosiło nazwę Austrian Icing Map. Za jego pomocą można ustalić, czy podczas lotu z punktu A do punktu B istnieje ryzyko oblodzenia i na jakiej wysokości może ono wystąpić.

Projekt wymaga jednak także sensorów, w które wyposażamy drona. Aby zweryfikować narzędzie, celowo wlatujemy tym dronem w dany obszar i sprawdzamy, czy dochodzi do oblodzenia, czy nie. Jeśli sensory zgłaszają, że oblodzenie rzeczywiście występuje, potwierdza to prawidłowość oprogramowania.

Do Państwa projektów należą także ratowanie koźląt i pomiary obszarów alpejskich. W jakich obszarach zastosowań widzi Pan największy potencjał w perspektywie średnioterminowej – komercyjnie lub społecznie?
Ratowanie koźląt to oczywiście piękna sprawa. Zdecydowanie widzę jednak potencjał w pomiarach i inspekcjach, na przykład autostrad, linii energetycznych czy turbin wiatrowych. Obecnie zadania te wykonują śmigłowce – przy wysokich kosztach. Drony mogłyby tu stanowić znacznie bardziej efektywną alternatywę. Potencjał istnieje również w dostawach paczek, ale niestety z regulacyjnego punktu widzenia jest to obecnie trudne do wdrożenia.

Czy zna Pan kraje, w których dostawy paczek dronami zostały już wdrożone?
W USA Amazon ma lokalizacje, w których to już działa, a paczki są dostarczane bezpośrednio pod drzwi. Również w Niemczech istnieją projekty, w ramach których na przykład leki są transportowane ze stałego lądu na wyspy. Są to jednak regiony modelowe – w każdym przypadku działania są wciąż w fazie testów.